Siamo andati a vedere il nuovo McLaren 765LT a Londra, da dove siamo tornati con la certezza che la sua estetica devastante è all'altezza di quanto promettono i suoi talenti dinamici.
Non sono molti i marchi automobilistici che possono vantare un successo quasi istantaneo in questo settore secolare, soprattutto negli ultimi decenni, quando la saturazione del mercato e l'agguerrita concorrenza hanno reso ogni nuova vendita un successo.
Ma la McLaren, nata solo nel 2010 dopo un'esperienza embrionale nei primi anni '90 con la F1, è riuscita a sostenere la propria immagine nel team di Formula 1, fondato da Bruce McLaren negli anni '60, e a disegnare una linea tecnicamente supersportiva molto valida, un ricetta che gli ha permesso di elevarsi al livello di marchi come Ferrari o Lamborghini in termini di pedigree e status di aspirazioni.
Longtail o "coda grande"
Con i modelli LT (Longtail o long tail) della gamma Super Series, McLaren scommette sulle emozioni generate dall'apparenza e, soprattutto, dall'essere, rendendo omaggio alla F1 GTR Longtail.
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La F1 GTR Longtail è stata la prima della serie, prototipo di sviluppo del 1997 di cui sono state prodotte solo nove unità, 100 kg più leggera e più aerodinamica della F1 GTR, modello che ha vinto la 24 Ore di Le Mans nella classe GT1 (quasi 30 giri avanti) e che fu il primo a ricevere la bandiera a scacchi in cinque delle 11 gare della Coppa del Mondo GT di quell'anno, che andò molto vicino alla vittoria.
L'essenza di queste versioni è facile da spiegare: riduzione del peso, sospensioni modificate per migliorare il comportamento di guida, aerodinamica migliorata a scapito di un'ala posteriore fissa più lunga e di un anteriore allungato. Una ricetta che è stata rispettata quasi due decenni dopo, nel 2015, con la 675LT Coupé e Spider, l'anno scorso con la 600LT Coupé e Spider, e ora con questa 765LT, ora in versione “chiusa”.
1,6 kg per cavallo!!!
La sfida per superarla era enorme, poiché la 720S aveva già alzato l'asticella, ma finì per essere coronata dal successo, a partire dalla riduzione del peso totale in non meno di 80 kg — il peso a secco della 765 LT è di soli 1229 kg, ovvero 50 kg in meno rispetto alla sua diretta rivale più leggera, la Ferrari 488 Pista.
Come è stata realizzata la dieta? Andreas Bareis, direttore della linea di modelli Super Series della McLaren, risponde:
"Più componenti della carrozzeria in fibra di carbonio (labbro anteriore, paraurti anteriore, pavimento anteriore, minigonne laterali, paraurti posteriore, diffusore posteriore e spoiler posteriore, che è più lungo), nel tunnel centrale, sul pavimento della vettura (a vista) e sui sedili da competizione; impianto di scarico in titanio (-3,8 kg o 40% più leggero dell'acciaio); materiali importati dalla Formula 1 applicati nella trasmissione; rivestimento interno completo in Alcantara; Cerchi e pneumatici Pirelli P Zero Trofeo R ancora più leggeri (-22 kg); e superfici vetrate in policarbonato come in molte auto da corsa… e rinunciamo anche alla radio (-1,5 kg) e all'aria condizionata (-10 kg)”.
Rivali nello specchietto retrovisore
Questo lavoro di dimagrimento è stato decisivo perché la 765LT possa essere orgogliosa di avere un rapporto peso/potenza quasi incredibile di 1,6 kg/CV, che si tradurrà in seguito in prestazioni ancora più strabilianti: Da 0 a 100 km/h in 2,8 s, da 0 a 200 km/h in 7,2 s e una velocità massima di 330 km/h.
Lo scenario competitivo conferma l'eccellenza di questi primati e se il quasi battito di ciglia che dura lo sprint fino a 100 km/h equivale a quello che fanno la Ferrari 488 Pista, la Lamborghini Aventador SVJ e la Porsche 911 GT2 RS, già a I 200 km/h vengono raggiunti rispettivamente con 0,4 secondi, 1,4 secondi e 1,1 secondi più velocemente di questo trio di rispettati rivali.
La chiave di questo record è, ancora una volta, avere a che fare con diversi miglioramenti dei dettagli, come spiega Bareis: “Siamo andati a prendere i pistoni in alluminio forgiato della McLaren Senna, abbiamo ottenuto una contropressione di scarico più bassa per aumentare la potenza agli alti regimi e abbiamo ottimizzato l'accelerazione nelle velocità intermedie del 15%”.
Miglioramenti sono stati apportati anche al telaio, solo messa a punto nel caso dello sterzo assistito idraulicamente, ma soprattutto negli assali e nelle sospensioni. L'altezza da terra è stata ridotta di 5 mm, la carreggiata anteriore è cresciuta di 6 mm e le molle sono più leggere e resistenti, con conseguente maggiore stabilità e migliore aderenza, secondo l'ingegnere capo della McLaren.
E, naturalmente, il "cuore" è il motore V8 biturbo di riferimento che, oltre ad avere ora i montanti cinque volte più rigidi rispetto al 720S, ha ricevuto alcuni degli insegnamenti e dei componenti di Senna per ottenere un massimo di 765 CV e 800 Nm , molto di più della 720 S (45 CV in meno e 30 Nm) e della precedente 675 LT (che rende meno 90 CV e 100 Nm).
E con una colonna sonora che promette di essere trasmessa fragorosamente attraverso quattro terminali di scarico in titanio drammaticamente uniti.
25% in più incollato al pavimento
Ma ancora più importante per il miglioramento della manovrabilità sono stati i progressi compiuti nell'aerodinamica, poiché non solo ha influenzato la capacità di trasferire la potenza a terra, ma ha avuto effetti positivi sulla velocità massima e sulla frenata della 765LT.
Il labbro anteriore e lo spoiler posteriore sono più lunghi e, insieme al pavimento in fibra di carbonio dell'auto, alle lame delle portiere e al diffusore più grande, generano una pressione aerodinamica superiore del 25% rispetto alla 720S.
Lo spoiler posteriore può essere regolato in tre posizioni, la posizione statica è 60mm più alta rispetto alla 720S che, oltre ad aumentare la pressione dell'aria, aiuta a migliorare il raffreddamento del motore, nonché la funzionalità “frenante”. ” riduce la tendenza dell'auto a “snooze” in situazioni di frenata molto brusca. Ciò ha spianato la strada all'installazione di molle più morbide nella sospensione anteriore, il che rende l'auto più confortevole durante il rotolamento su strada.
E, a proposito di frenata, la 765LT utilizza dischi ceramici con pinze freno “fornite” dalla McLaren Senna e una tecnologia di raffreddamento della pinza che deriva direttamente dalla Formula 1, contribuendo in modo fondamentale a far fermare a meno di 110 m. velocità di 200 km/h.
Produzione a settembre, limitata a… 765 auto
C'è da aspettarsi che, come spesso accade con ogni nuova McLaren, la produzione totale, che sarà precisamente di 765 unità, si esaurirà rapidamente poco dopo la sua anteprima mondiale - dovrebbe avvenire oggi, 3 marzo, all'apertura di al Salone di Ginevra, ma a causa del Coronavirus il salone quest'anno non si terrà.
E che, da settembre in poi, contribuirà ancora affinché la fabbrica di Woking debba mantenere ritmi di produzione molto elevati, con la maggior parte dei giorni che si concludono con più di 20 nuove McLaren assemblate (a mano).
E con prospettive di ulteriore crescita, tenuto conto del piano di lancio di una buona dozzina di nuovi modelli (dalle tre linee di prodotto, Sports Series, Super Series e Ultimate Series) o derivati fino al 2025, anno in cui McLaren prevede di avere vendite in l'ordine di 6000 unità.
