Il nuovo BMW 330e viene per rispondere alle sfide di oggi... e di domani. Più che un capriccio tecnologico, l'elettrificazione dilagante a cui abbiamo assistito nell'industria automobilistica, con cui BMW non ha familiarità, è il modo per garantire il raggiungimento degli obiettivi di riduzione delle emissioni di gas serra, ovvero CO2, le sanzioni per il mancato rispetto sono multe pesanti, ma molto pesanti.
Inoltre, le restrizioni che abbiamo visto sull'accesso ai principali centri urbani europei obbligano i costruttori a dotarsi di soluzioni elettrificate - ibride plug-in ed elettriche - per garantire che i loro modelli possano circolare senza restrizioni.
Il nuovo 330e (G20) riprende la stessa soluzione del predecessore (F30) abbinando un motore a combustione interna, in questo caso un 2.0 l turbo benzina da 184 CV, con un motore elettrico da 68 CV (50 kW). 252 CV e consumi omologati ed emissioni di CO2 che impressionano: rispettivamente 1,7 l/100 km e 39 g/km.
Come ibrido plug-in, ha il vantaggio di consentire a 59 km di autonomia elettrica (+18 km rispetto al predecessore), integrando una batteria da 12 kWh nel bagagliaio: la conseguenza è la riduzione della capacità del bagagliaio da 480 l a 375 l, solo un valore medio.
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L'unico modo in cui possiamo puntare a livelli di consumo bassi come quelli pubblicizzati è mantenere le batterie sempre cariche: in una wallbox da 3,7 kW sono necessarie 2 ore e 30 minuti per caricare le batterie fino all'80% della loro capacità. In caso contrario, il motore a scoppio si assumerà maggiormente l'onere di spostare la BMW 330e, che avendo molto più hardware di una “normale” Serie 3, guadagna ben 200 kg, zavorra non favorevole ai consumi.
I 59 km di autonomia elettrica si rivelano più che sufficienti per i piccoli spostamenti quotidiani e non ci limitiamo ai percorsi urbani — in modalità elettrica la BMW 330e può raggiungere i 140 km/h di velocità massima, contribuendo anche a ridurre la bolletta dei consumi sulle autostrade o addirittura autostrade.
Al volante
Diogo ci porta a scoprire queste e altre peculiarità della nuova BMW 330e in questo primo contatto dinamico e a parte il fatto che è un'ibrida plug-in, c'è ben poco che la differenzia dalle altre Serie 3:
Non deve essere un'astronave. È una BMW come le altre e non è necessariamente una cosa negativa.
Ci sono alcuni elementi specifici della 330e, ovvero la porta di carico tra la ruota e la porta anteriore; e all'interno troviamo alcuni nuovi pulsanti - ti consente di scegliere tra le modalità ibrida, elettrica e adattiva - oltre a menu specifici nel sistema di infotainment.
Al volante, è ancora una Serie 3, e questo significa che abbiamo accesso a uno dei migliori telai del segmento. Nonostante il focus “eco”, con 252 cv a nostra disposizione, è anche molto veloce. Lo 0-100 km/h si fa in 5.9s e la velocità massima è di 230 km/h , servizi degni di un portello caldo. Inoltre, in modalità Sport, il 330e ha ancora un asso nella manica. Ora abbiamo accesso a Funzione XtraBoost che, per otto secondi, sprigiona altri 40 CV, con una potenza totale che sale a 292 CV, una preziosa iniezione di "nitro" per ottenere quell'overdrive...
La nuova BMW 330e arriva da noi il prossimo settembre, ma il prezzo finale non è ancora stato annunciato, con indicazioni che potrebbe aggirarsi intorno ai 55.000 euro.
È ora di dare la parola a Diogo: