Attualmente associamo Bugatti a macchine in grado di superare i 400 km/h. Ma il marchio, in un passato molto lontano, è stato responsabile di alcune delle berline di lusso più sontuose del mondo, come il magnanimo Royale.
Ecco perché una Bugatti a quattro posti e quattro porte è stata un punto di discussione costante nel corso degli anni. Fin dai tempi di Romano Artioli, proprietario di Bugatti prima che il Gruppo Volkswagen entrasse in scena e acquisisse il marchio.
Una superberlina quattro porte e quattro posti super lusso sarebbe un'estensione naturale del marchio francese. Così naturale che di tanto in tanto si viene a conoscenza di prototipi e si rendono pubbliche discussioni interne sulla possibilità di produrre un modello con queste caratteristiche.
Tra i prototipi più noti, Giorgetto Giugiaro ne ha firmati due. Sempre ai tempi di Romano Artioli, nel 1993 realizza l'elegante Bugatti EB112 , che era destinato ad accompagnare la fantastica EB110. Nonostante lo stato di prototipo, sembrano essere state costruite tre unità.
Il secondo prototipo firmato Giugiaro, Bugatti, era nelle mani del gruppo tedesco. Era il 1999 e stavamo conoscendo il EB218 . Si distingueva per la peculiare scelta del suo motore: un motore da 18 cilindri in W e 6,3 litri.
Nel 2009 è emersa una nuova visione per la berlina di lusso Bugatti. Denominato 16C Galibier , era il più vicino a raggiungere le linee di produzione. E sì, la 16C si riferisce al numero di cilindri del suo motore, che era lo stesso della Veyron.
Sebbene i piani di produzione siano avanzati - circa 3000 unità in otto anni - il progetto sarebbe annullato dopo la partenza di Wolfgang Dürheimer, CEO di Bugatti, in Audi.
Un nuovo Galibier nella fucina?
Molto più recentemente, e dopo Dieselgate, si è parlato ancora di un Galibier per Bugatti.
Come mai? Innanzitutto, Dürheimer è tornato alla guida di Bugatti. In secondo luogo, la decisione di mantenere Bugatti nel portafoglio marchi del gruppo tedesco dopo che Dieselgate – con costi che non sembrano smettere di crescere – ha imposto un piano a lungo termine per garantire la futura sostenibilità delle sue operazioni e la necessaria indipendenza finanziaria. al resto del gruppo.
Wolfgang Dürheimer, CEO di BugattiAttualmente sto perseguendo quattro idee strategiche. Galibier è uno di questi. Non posso parlare degli altri.
E, infine, se mantengono i numeri previsti per il primo Galibier, il numero di unità previsto supera (di molto!) le 500 unità del Chirone.
Come i prototipi di cui abbiamo parlato, questa nuova berlina manterrebbe il motore in posizione anteriore, pari all'utilizzo del 16 cilindri a W della Chiron. La differenza tra le due proposte potrebbe risiedere nell'elettrificazione parziale dei 16 cilindri. Opzione non presa per la Chiron, a causa della zavorra in più che tale soluzione comporterebbe, problema che in questa berlina non si pone, se va avanti.
Per quanto riguarda la base, si ipotizza che verrà utilizzata una variante della MSB, la piattaforma sviluppata da Porsche, che possiamo già trovare nella nuova Panamera, e che avrà un ruolo chiave in un altro marchio di lusso del Gruppo Volkswagen, Bentley.
Quanto alle altre ipotesi in discussione, i concorrenti di Galibier, secondo Autocar, includono un super SUV, concorrente della Rolls-Royce Cullinan, erede spirituale della Royale 100% elettrica, e una supercar posizionata al di sotto della Chiron. Tuttavia, la preferenza di Wolfgang Dürheimer è chiara. Deve essere un nuovo Galibier.
Tuttavia, nell'immagine evidenziata, basata sul concetto originale di Galibier, abbiamo una proposta fatta da Indav Design su un possibile futuro Galibier. È il modo giusto?