La dimensione del mercato automobilistico norvegese non è grande (hanno poco più della metà della popolazione del Portogallo), ma la Norvegia è in un «mondo a parte» in relazione alla vendita di veicoli elettrici.
Nei primi 10 mesi del 2021 la quota dei veicoli 100% elettrici supera il 63%, mentre quella degli ibridi plug-in è praticamente del 22%. La quota per i veicoli plug-in è dominante dell'85,1%. Non c'è nessun altro Paese al mondo che si avvicini a questi numeri e nessuno dovrebbe avvicinarsi nei prossimi anni.
La storia di successo delle auto elettriche in questo paese produttore ed esportatore di petrolio (equivalente a più di 1/3 delle sue esportazioni totali) è giustificata soprattutto dal fatto che la maggior parte delle tasse e delle tasse che normalmente vengono tassate sulle automobili, in un percorso iniziato alla fine degli anni '90.
Questa mancanza di tassazione (anche l'IVA non viene più addebitata) ha reso le auto elettriche competitive rispetto alle auto a combustione, in alcuni casi anche più convenienti.
I vantaggi non si fermavano alla tassazione. Le auto elettriche in Norvegia non pagavano pedaggi o parcheggi e potevano persino utilizzare liberamente la corsia degli autobus. Il successo di queste misure era ed è innegabile. Basta guardare le tabelle di vendita, dove, soprattutto, negli ultimi tre mesi, sono stati collegati nove veicoli nuovi su dieci venduti in Norvegia.
Entrate fiscali in calo
Ma ora è venuta alla luce una stima di quanto questo successo significhi in termini di perdite annuali di gettito fiscale per il governo norvegese: circa 1,91 miliardi di euro. Una stima avanzata dall'ex governo di coalizione di centrodestra che ha visto il suo posto, nelle ultime elezioni di ottobre, da una nuova coalizione di centrosinistra.
E con il mantenimento di queste misure a valle, è prevedibile che questo valore tenderà ad aumentare, con la progressiva sostituzione delle auto a combustione che circolano con auto plug-in che, nonostante il successo delle auto elettriche, rappresentano ancora solo 15 % del parco rotabile.
Il nuovo governo norvegese sta ora cercando di recuperare parte delle entrate perse, proponendo di fare un passo indietro su diverse misure che continuano a dare alle auto elettriche uno status speciale, e inizia a temere che possa compromettere l'obiettivo prefissato di non vendere auto con motori a combustione interna fino al 2025.
Alcune misure erano già state ritirate, come l'esenzione dal pagamento dei pedaggi, terminata nel 2017, ma servono azioni più drastiche.
Non si sa ancora quali misure verranno prese, ma la più probabile, secondo gruppi ambientalisti e associazioni automobilistiche, sarà la reintroduzione delle tasse sugli ibridi plug-in, una tassa sull'usato 100% elettrico, una tassa sui “tram di lusso” (importo superiore a 60.000 euro) e la reintroduzione di una tassa annuale di proprietà.
Sotto: Toyota RAV4 PHEV è l'ibrido plug-in più venduto e, da ottobre 2021, il secondo modello più venduto in Norvegia.
I gruppi ambientalisti hanno affermato di non essere contrari a tassare i tram, purché le tasse sulle automobili con motori a combustione rimangano elevate. Tuttavia, sono forti i timori che la reintroduzione delle tasse sbagliate possa frenare la crescita e la maturazione del mercato delle auto elettriche, allontanando coloro che sono ancora in dubbio sull'opportunità o meno di orientarsi verso questo tipo di veicolo.
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Quello che sta accadendo ora in Norvegia viene visto dall'esterno come un esempio di ciò che potrebbe accadere in futuro in molti altri mercati, dove anche gli incentivi fiscali e le agevolazioni in relazione alle ibride 100% elettriche e plug-in sono piuttosto generose. L'auto elettrica può “sopravvivere” senza questi ausili?
Fonte: cablato