Avevamo già accennato qui a Razão Automóvel, che l'arrivo di una Hyundai supersportiva era senza dubbio un'ipotesi sul tavolo per il brand che, negli ultimi tempi, ha rivelato diverse sorprese, a cominciare dalle versioni N performance.
Uno dei colpevoli è Albert Bierman, l'ex capo della divisione M di BMW, ora responsabile proprio della nuova divisione “N Performance”, e che non ha smesso di stupirci.
Dopo una recente affermazione di Yang Woong Chul, Vice President of Research and Development di Hyundai, che stavano preparando un'auto ad alte prestazioni, i riflettori sono puntati su ciò che Hyundai avrà nella manica, sapendo che recentemente abbiamo visto arrivare due versioni di questa divisione speciale del marchio, la Hyundai i30 N e la Hyundai Veloster N, sapendo che Albert Bierman aveva già promesso un terzo modello di questa nuova divisione.
Motore Theta III
Ora, le informazioni sulla terza generazione della sua famiglia di motori Theta, riaccendono le speculazioni sul (super)sport del motore centrale posteriore di Hyundai. Questa nuova generazione di motori a benzina a quattro cilindri avrà, a quanto pare, una capacità di circa 2,5 litri, e troverà posto, per ora, nella Genesis G80, la berlina executive del giovane marchio premium del gruppo coreano.Tuttavia, la Theta III è stata concepita per essere compatibile con diverse architetture — trazione anteriore (motore trasversale), posteriore (motore longitudinale) e trazione integrale — e avrà versioni aspirate e sovralimentate. Si stima che questi ultimi forniscano tra 280 CV e 300 CV, a seconda dell'architettura.
Ma non si ferma qui. Secondo quanto pubblicato dal coreano Motorgraph, è in fase di sviluppo anche una versione 2,3 litri e 350 cv della Theta III, la cui applicazione sarebbe specifica per un modello sportivo a due posti con motore centrale posteriore.
Sport o Super Sport?
Se in precedenza la parola supersport era stata citata dai funzionari Hyundai – alcune fonti hanno addirittura indicato test con macchine come la Porsche 911 Turbo o la Lamborghini Huracán – 350 CV sembrano poco per macchine di questo calibro. Ecco perché i responsabili hanno dichiarato che sarebbe stata una proposta ibrida, per ottenere numeri competitivi, e per essere degna di usare il super prefisso.
Ma la confusione rimane: negli ultimi anni Hyundai ha sviluppato prototipi con motore centrale posteriore, che è iniziato come un adattamento del Veloster. I prototipi RM (Racing Midship) sono ora alla loro terza generazione e l'ultimo RM16 è già stato osservato più volte nei test sul circuito del Nürburgring ed è stato persino mostrato in alcuni saloni automobilistici come concept.
Non è certo la supercar di cui stai parlando: pensa a questa RM16 come una Clio V6 coreana. C'è una sorpresa più radicale dietro le quinte di Hyundai e della divisione N Performance? Non vediamo l'ora di…
