Departemen marketing nindakake apa sing bisa kanggo nyoba adol produk minangka "enom" lan "seger", adjectives Honda Jazz Kab wis ora ana hubungane banget wiwit generasi pisanan digawe ing taun 2001.
Nanging 19 taun lan 7,5 yuta unit mengko, cukup kanggo ngomong yen ana jinis argumentasi liyane sing menangake para pelanggan: ruang interior sing akeh, fungsionalitas kursi, nyopir "cahya" lan linuwih model iki (tansah ditingkat ing antarane sing paling apik). ing indeks Eropa lan Amerika Utara).
Argumentasi sing wis cukup kanggo karir komersial sing cocog banget ing kutha sing sejatine global iki. Diprodhuksi ing ora kurang saka 10 pabrik ing wolung negara beda, saka kang metu ing rong jeneng beda: Jazz lan Fit (ing Amérika, China lan Jepang); lan saiki karo derivasi karo suffix Crosstar kanggo versi karo "ticks" saka silang, minangka ngirim.
Interior digawe saka kontras
Malah sebagian nyerah marang hukum silang (ing versi Crosstar anyar), sing mesthi Honda Jazz terus dadi tawaran sing meh unik ing segmen iki.
Langganan newsletter kita
Saingan kasebut sejatine yaiku hatchback limang lawang (bodi murah), sing ngupaya nyedhiyakake ruang paling akeh sajrone bentuk eksterior sing kompak, nanging sawetara, kayata Ford Fiesta, Volkswagen Polo utawa Peugeot 208, uga pengin nggodha pelanggan dinamika banget wewenang, malah nyenengake. Iki ora kaya Jazz, sing, nambah ing macem-macem titik ing Generasi IV iki, tetep setya marang prinsip.
Kang? Siluet MPV sing kompak (proporsi dijaga, kanthi tambahan 1,6 cm, dhuwuré kurang 1 cm lan jembaré padha); interior juara ing legroom mburi, ngendi kursi bisa lempitan mudhun kanggo nggawe lantai kargo rampung flat utawa malah mujur (kaya ing bioskop) kanggo nggawe teluk kargo ageng lan, ing ndhuwur kabeh, akeh dhuwur (sampeyan bisa malah transportasi sawetara ngumbah. mesin…).
Rahasia, sing terus dadi salah sawijining aset utama Jazz, yaiku kemajuan tangki bensin ing sangisore kursi ngarep, sing mbebasake kabeh wilayah ing ngisor sikil penumpang mburi. Akses menyang baris kapindho iki uga kalebu kertu tromp, amarga ora mung lawang sing gedhe, nanging uga sudut bukaan sing amba.
Kritik dadi kanggo jembaré lan volume saka gedhe (karo kursi mburi wungu) kang mung 304 liter, marginal kurang saka ing Jazz sadurungé (kurang 6 liter), nanging luwih cilik (kurang 56 liter). ) saka ing non. -versi hibrida saka leluhur - baterei ing ngisor lantai koper nyolong papan, lan saiki mung ana minangka hibrida.
Akhire, uga kritik kanggo jembaré saka kabin, ngendi arep jog luwih saka rong penumpang ing mburi cetha ora apike (iku paling awon ing kelas).
Posisi nyopir (lan kabeh kursi) luwih dhuwur tinimbang saingan hatchback sing khas, sanajan Honda wis nggawa posisi sing paling murah nyedhaki lemah (dening 1,4 cm). Kursi wis katon upholsteri sing dikuatake lan kursi luwih akeh lan sopir luwih seneng visibilitas amarga pilar ngarep luwih sempit (saka 11,6 cm nganti 5,5 cm) lan wiper wiper saiki didhelikake (nalika ora tumindak).
Tetris intersects karo Fortnite?
Dashboard inspirasi saka Honda E listrik cedhak, rampung warata, lan malah setir loro spokes dhewe (sing ngidini kanggo pangaturan luwih akeh lan posisi loro-degree liyane vertikal) diwenehi adoh dening mini kutha dawa-ngenteni.
Versi entri duwe layar tengah cilik (5"), nanging wiwit saiki, kabeh duwe sistem multimedia Honda Connect anyar, kanthi layar 9", luwih fungsional lan intuisi (sing, ayo padha ngadhepi, ora angel. ...) tinimbang biasane ing merek Jepang iki.
Sambungan Wi-Fi, kompatibilitas (nirkabel) karo Apple CarPlay utawa Android Auto (saiki kabel), kontrol swara lan lambang gedhe kanggo ease saka nggunakake. Ana siji utawa liyane printah karo dandan bisa: iku rumit kanggo mateni sistem pangopènan lane lan rheostat luminositas amba banget. Nanging ora ana keraguan manawa iki minangka langkah penting ing arah sing bener.
Instrumentasi tanggung jawab kanggo layar sing padha karo warna lan digital, nanging kanthi grafis sing bisa teka saka game konsol 90s - Tetris ngliwati Fortnite?.
Ana, ing tangan liyane, kualitas luwih sakabèhé saka Jazz sadurungé, ing Déwan lan ing sawetara lapisan, nanging paling saka hard-tutul lumahing plastik tetep, adoh saka paling apik sing ana ing kelas iki lan malah luwih murah. prices.
hibrida mung hibrida
Kaya sing wis dakcritakake sadurunge, Honda Jazz anyar mung ana minangka hibrida (non-rechargeable) lan minangka aplikasi saka sistem sing diwiwiti Honda ing CR-V, dikurangi dadi skala. Kene kita duwe papat silinder, 1,5 l engine bensin karo 98 hp lan 131 Nm sing nganggo ing siklus Atkinson (luwih efisien) lan karo rasio komprèsi luwih saka normal 13,5: 1, midway liwat path antarane 9:1 kanggo 11:1 kanggo mesin bensin siklus Otto lan 15:1 kanggo 18:1 kanggo mesin Diesel.
Motor listrik 109 hp lan 235 Nm lan motor-generator kapindho, lan baterei lithium-ion cilik (kurang saka 1 kWh) njamin telung mode operasi sing "otak" sistem intersperses miturut kahanan nyopir lan daya baterei.
telung mode nyopir
Kapisan yaiku EV Drive (100% listrik) ing ngendi Honda Jazz e:HEV diwiwiti lan mlaku kanthi kacepetan lan beban throttle (baterei nyuplai daya menyang motor listrik lan mesin bensin mati).
dalan drive hibrida nimbali mesin bensin, ora kanggo mindhah gembong, nanging kanggo ngisi generator sing ngowahi energi kanggo ngirim menyang motor listrik (lan, yen kiwa liwat, dadi kanggo baterei uga).
Pungkasan, ing mode engine drive - kanggo nyopir ing dalan sing cepet lan tuntutan dinamis sing luwih gedhe - kopling ngidini sampeyan nyambungake mesin bensin langsung menyang roda liwat rasio gear tetep (kayata gearbox siji-kacepetan), sing ngidini sampeyan nolak transmisi gear planet ( kaya ing hibrida liyane).
Ing kasus panyuwunan sing luwih gedhe saka pembalap, ana push listrik ("ngedongkrak") sing utamané dihargai nalika resumption kacepetan lan sing katon banget, contone, nalika baterei kosong lan pitulungan listrik iki ora. dumadi. Bentenipun antarane tingkat Recovery apik lan biasa-biasa wae - sawise kabeh, iku engine bensin atmosfer mung "menehi" 131 Nm - karo meh rong detik saka prabédan ing akselerasi saka 60 kanggo 100 km / h, contone,.
Nalika kita ing mode Engine Drive lan kita planggaran akselerasi, swara engine dadi banget krungu, nggawe cetha yen papat silinder "ing gaweyan". Akselerasi saka 0 nganti 100 km/jam sajrone 9,4 detik lan kacepetan paling dhuwur 175 km/jam tegese Jazz e:HEV entuk kinerja rata-rata, tanpa ana alesan kanggo keplok antusias.
Babagan transmisi iki, sing diarani insinyur Jepang e-CVT, kudu dielingake manawa bisa ngasilake paralelisme sing luwih gedhe antarane kacepetan rotasi mesin lan kendaraan (cacat kothak variasi terus tradisional, kanthi pita elastis sing kondhang. efek, ngendi ana kakehan gangguan saka revs engine lan ora cocog respon). Kang, bebarengan karo "tiron" langkah-langkah, kaya-kaya owah-owahan menyang mesin teller otomatis umum, ends munggah asil ing nggunakake luwih penake, malah yen isih ana kamar kanggo dandan.
Platform maintained nanging apik
Ing sasis (suspensi ngarep McPherson lan suspensi mburi karo poros torsi) digawe sawetara owah-owahan ing platform sing diturunake saka Jazz sadurungé, yaiku kanthi struktur aluminium anyar ing uprights saka absorbers kejut mburi, saliyane kanggo pangaturan ing. spring, bushing lan stabilizer.
Tambah ing rigidity (flexional lan torsional) tanpa nambah bobot amarga tambah eksponensial ing nggunakake baja rigidity dhuwur (80% luwih) lan iki uga katon ing integritas bodywork ing kurva lan nalika ngliwati lantai ala.
Ing rencana sing apik, ing aspek iki, nanging kurang amarga nuduhake condong lateral sing berlebihan saka bodywork yen kita mutusake kanggo nggunakake langkah-langkah sing luwih cepet ing roundabouts utawa suksesi kurva. Punika ngeweruhi sing comfort menang liwat stabilitas (proporsi saka bodywork uga mengaruhi), saliyane liwat bolongan utawa elevations dadakan ing aspal aran lan krungu luwih saka seng di pengeni. Ing kene ana siji utawa liyane mundhut saka motricity, kang uga kedaden amarga torsi maksimum dhuwur, malah liyane dadi listrik, sing, dikirim ing posisi lungguh.
Rem nuduhake sensitivitas apik cedhak titik mandeg (sing ora tansah kasus ing hibrida), nanging daya rem ora sakabehe mestekake. Setir, saiki karo gearbox variabel, ngijini sampeyan kanggo aran luwih saka dalan, ora mung pointing gembong ing arah sing dipengini, nanging tansah banget entheng, ing filosofi umum nyopir Gamelan lan effortless.
Ing jalur tes, sing nggabungake dalan nasional lan dalan gedhe, Honda Jazz iki ngetokake rata-rata 5,7 l/100 km, sing nilai sing bisa ditampa, sanajan luwih dhuwur tinimbang rekor homologasi (4,5 liter, malah luwih unggul tinimbang hibrida. versi Renault Clio lan Toyota Yaris).
Ing sisih liya, rega hibrida iki, sing bakal teka ing Portugal ing September, bakal kurang dirayakake dening pihak sing duwe minat potensial - kita ngira rega entri sekitar 25 ewu euro (teknologi hibrida ora paling terjangkau) -, sing Honda kepengin weruh saka klompok umur sing luwih enom tinimbang biasane, sanajan filosofi mobil kasebut ora akeh banget kanggo aspirasi kasebut.
Crosstar karo crossover "tik"
Kanthi kepinginan kanggo narik kawigaten para pembalap sing luwih enom, Honda pindhah menyang versi Honda Jazz sing beda-beda, kanthi tampilan sing dipengaruhi dening donya crossover, reresik lemah sing unggul lan interior sing luwih apik.
Ayo ditindakake kanthi langkah-langkah. Ing njaba kita duwe gril khusus, bar gendheng - sing bisa dicet kanthi warna sing beda karo awak liyane - ana proteksi plastik ireng ing keliling ngisor kabeh awak, lapisan kain pelapis anti banyu, sistem swara sing unggul. (karo wolung tinimbang papat speaker lan uga kaping pindho daya output) lan dhuwur lantai luwih (152 tinimbang 136 mm).
Iku rada suwe lan luwih amba (amarga "piring cilik") lan luwih dhuwur (bar gendheng ...) lan uga dhuwur lemah sing luwih dhuwur ana hubungane karo peralatan sing beda-beda (lan ora amarga beda organik), ing kasus iki luwih dhuwur. profil ban (60 tinimbang 55) lan rim diameteripun luwih gedhe (16 'tinimbang 15 "), karo kontribusi cilik saka spring suspensi rada maneh. Iki nyebabake penanganan sing luwih nyaman lan stabilitas sing rada kurang nalika ana ing sudhut. Fisika ora mandheg.
Crosstar ilang, Nanging, ing kinerja (luwih saka 0,4 s saka 0 kanggo 100 km / h lan kurang saka 2 km / h saka kacepetan, saliyane kerugian ing Recovery amarga bobot unggul lan aerodinamis kurang sarujuk) lan konsumsi (amarga alasan sing padha). Uga nduweni kompartemen bagasi sing rada cilik (298 tinimbang 304 liter) lan bakal bab 5000 euro luwih larang - prabédan gedhe banget.
Spesifikasi teknis
| Honda Jazz e:HEV | |
|---|---|
| mesin pembakaran | |
| Arsitektur | 4 silinder ing baris |
| Distribusi | 2 ac/c./16 katup |
| Panganan | ciloko langsung |
| Rasio komprèsi | 13.5:1 |
| Kapasitas | 1498 cm3 |
| daya | 98 hp antarane 5500-6400 rpm |
| binar | 131 Nm antarane 4500-5000 rpm |
| motor listrik | |
| daya | 109 hp |
| binar | 253 Nm |
| Drum | |
| Kimia | Lithium Ion |
| Kapasitas | Kurang saka 1 kWh |
| Streaming | |
| Traksi | Maju |
| Gear kothak | Gearbox (siji kacepetan) |
| Sasis | |
| Penundaan | FR: Preduli saka jinis MacPherson; TR: Semi-kaku (sumbu torsi) |
| rem | FR: Cakram berventilasi; TR: Disk |
| arah | pitulungan listrik |
| Jumlah giliran saka setir | 2.51 |
| diameteripun ngowahi | 10,1 m |
| Dimensi lan Kapabilitas | |
| Comp. x Jembar x Alt. | 4044mm x 1694mm x 1526mm |
| Dawane antarane sumbu | 2517 mm |
| kapasitas koper | 304-1205 l |
| kapasitas gudang | 40 l |
| Bobot | 1228-1246 kg |
| Pranata lan konsumsi | |
| kacepetan maksimum | 175 km/j |
| 0-100 km/j | 9, 4s |
| konsumsi campuran | 4,5 l/100 km |
| emisi CO2 | 102 g/km |
Pengarang: Joaquim Oliveira/Press-Inform.