Sawise 18 taun produksi, Mercedes-Benz bakal ninggalake mesin V6. Masa depan merek digawe nganggo mesin modular.
Kanggo taun lan taun kita wis krungu sawetara merek ngandika mesin V6, dibandhingake mesin enem-silinder in-line, padha murah kanggo gawé lan luwih gampang kanggo "ndandani", Mulane pilihan sing luwih apik. Ing kasus Mercedes-Benz, pratelan iki dadi luwih penting amarga umume mesin V6 asale langsung saka blok V8. Brand Stuttgart Cut loro silinder kanggo pamblokiran V8 lan bye, padha mesin V6.ORA KANG LALI: Volkswagen Passat GTE: hibrida kanthi otonomi 1114 km
Masalah karo solusi iki? Ing mesin 90º V8, urutan bledosan ing siji silinder diimbangi kanthi urutan bledosan ing silinder ngelawan, nyebabake mekanika sing seimbang lan lancar. Masalah iku karo loro silinder kurang (lan urutan bledosan beda) mesin V6 iki kurang Gamelan lan liyane unbalanced. Ngadhepi masalah iki, merek iki dipeksa kanggo nggunakake trik ing elektronik kanggo ngimbangi lan lancar fungsi mekanik kasebut. Ing mesin enem silinder in-line masalah iki ora ana amarga ora ana gerakan miring kanggo override.
Dadi kenapa saiki bali menyang mesin enem silinder inline?
Mesin ing gambar sing disorot kalebu kulawarga mesin Mercedes-Benz anyar. Ing mangsa ngarep kita bakal nemokake mesin iki ing model S-Class, E-Class lan C-Class. Miturut Mercedes-Benz, mesin anyar iki malah bakal ngganti mesin V8 - bisa ngasilake luwih saka 400hp ing luwih kuat. versi.
Njawab pitakonan "kok bali menyang enem saurutan saiki", ana rong alasan gedhe kanggo Mercedes nglakoni. Alesan pisanan yaiku overcharging mesin - arsitektur mesin enem in-line nggampangake adopsi turbo sing berurutan. Solusi sing saiki luwih populer tinimbang sadurunge lan sawetara taun kepungkur ora kedadeyan maneh.
Alasan kapindho yaiku nyuda biaya. Kulawarga sing duwe mesin anyar iki yaiku modular. Ing tembung liyane, saka blok sing padha lan nggunakake komponen sing padha, merek bakal bisa nggawe mesin karo papat nganti enem silinder, nggunakake diesel utawa bensin. Skema produksi sing wis ditindakake dening BMW lan Porsche.
Fitur anyar liyane saka kulawarga mesin anyar iki yaiku nggunakake sub-sistem listrik 48V sing bakal tanggung jawab kanggo kompresor listrik (padha karo sing dikenalake dening Audi SQ7). Miturut merek, kompresor iki bakal bisa tekan 70.000 RPM ing mung 300 milidetik, saéngga mbatalake turbo-lag, nganti turbo utama duwe tekanan sing cukup kanggo bisa digunakake kanthi lengkap.
Saliyane nguwasani kompresor listrik, sub-sistem 48V iki uga bakal nguwasani sistem AC lan dadi regenerator energi - njupuk kauntungan saka rem kanggo ngisi daya baterei.
Pamit kanggo mesin Renault?
Ing jaman biyen, BMW duwe masalah karo powertrains sing luwih cilik. Amarga volume penjualan MINI, BMW ora bisa ngasilake lan ngembangake mesin saka awal kanggo model merek Inggris. Ing wektu iku, solusi kanggo nuduhake mesin karo klompok PSA. BMW mung mandheg "nyilih" mesin saka grup Prancis nalika wiwit mrodhuksi kulawarga mesin modular dhewe.ORA LUPA: Napa mobil Jerman diwatesi nganti 250 km / jam?
Kanthi cara sing disederhanakake (sing disederhanakake…) apa sing ditindakake BMW saiki yaiku ngasilake mesin saka modul saben 500 cc - Mercedes-Benz wis nggunakake pamindahan sing padha kanggo modul kasebut. Apa aku kudu mesin 1,5 liter 3 silinder kanggo MINI One? Telung modul digabung. Apa aku butuh mesin kanggo 320d? Papat modul teka bebarengan. Apa aku butuh mesin kanggo BMW 535d? Ya sampeyan guess. Enem modul teka bebarengan. Kanthi kaluwihan modul iki nuduhake akeh komponen, dadi MINI utawa Seri 5.
Mercedes-Benz bisa uga nindakake perkara sing padha ing mangsa ngarep, nyedhiyakake mesin Renault-Nissan Alliance sing saiki nglengkapi model kelas A lan Kelas C sing kurang kuat. saka paling terjangkau A-Class kanggo paling eksklusif S-Class.
