Yen ana siji bab sing ditinggalake saka rencana gedhe klompok FCA (Fiat Chrysler Automobiles) sajrone patang taun sabanjure, kayane ora ana… rencana kanggo akeh merek - saka Fiat lan Chrysler, kang menehi jeneng grup, kanggo Lancia, Dodge lan Abarth.
Alfa Romeo, Maserati, Jeep lan Ram minangka fokus utama, lan kabeneran sing prasaja lan sempit yaiku merek ana ing ngendi dhuwit - campuran volume penjualan (Jeep lan Ram), potensial global (Alfa Romeo, Jeep lan Maserati). ) lan bathi bathi dhuwur sing dikarepake.
Nanging apa sing bakal kedadeyan karo merek liyane, yaiku "merek ibu" Fiat? Sergio Marchionne, CEO FCA, ngrancang skenario:
Spasi kanggo Fiat ing Eropa bakal ditetepake maneh ing wilayah sing luwih eksklusif. Given peraturan ing EU (ing emisi mangsa) iku banget angel kanggo "generalist" tukang gawe bathi banget.
Apa tegese iki?
Wong-wong sing diarani tukang bangunan umum wis ora gampang urip. Ora mung premi "nyerbu" segmen ing ngendi dheweke mrentah, amarga biaya pangembangan lan produksi padha ing antarane - tundhuk karo standar emisi lan safety mengaruhi kabeh wong lan samesthine, dening konsumen, mobil bakal nggabungake paling anyar. peralatan lan kemajuan teknologi - nanging "non-premium" isih ewu euro luwih murah tinimbang premi.
Tambah ing lingkungan komersial agresif, kang nerjemahake menyang insentif kuwat kanggo pelanggan, lan wates generalist cenderung kanggo nguap. Ora mung Fiat sing nglawan kasunyatan iki - iku fenomena umum, uga ing antarane sing premium, nanging iki, wiwit saka rega awal sing luwih dhuwur, sanajan kanthi insentif, njamin tingkat keuntungan sing luwih apik.
Klompok FCA, luwih-luwih, wis nyalurake bagean gedhe saka dana ing taun-taun pungkasan menyang ekspansi Jeep lan kebangkitan Alfa Romeo, wis nggawe merek liyane ngelak kanggo produk anyar, kanthi daya saing kalah karo kompetisi.
Fiat ora istiméwa. Kajaba saka Tipe Fiat , kita mung nonton "refresh" saka Panda lan 500 kulawarga. 124 Laba-laba , nanging iki lair kanggo nepaki persetujuan antarane Mazda lan FCA, kang Originally bakal kasil anyar MX-5 (kang nindakaken) lan roadster account Alfa Romeo.
Pamit Punto... lan Ketik
Taruhan Fiat ing model sing luwih duwe bathi tegese sawetara model saiki ora bakal diprodhuksi utawa didol ing bawana Eropa. Punto, sing diluncurake ing taun 2005, ora bakal diprodhuksi maneh ing taun iki - sawise pirang-pirang taun ragu-ragu apa bakal duwe penerus utawa ora, Fiat ninggalake segmen sing wis didominasi.
Tipo ora bakal duwe urip maneh, paling ora ing EU - dheweke bakal nerusake karir ing njaba bawana Eropa, utamane ing Timur Tengah lan Afrika Lor - amarga biaya tambahan kanggo ngrampungake masa depan lan emisi sing luwih nuntut. standar, iki senadyan karir komersial sukses, gadhah rega terjangkau minangka salah siji saka bantahan gedhe.
Fiat anyar
Kanthi pratelan Marchionne, ing jaman kepungkur, nuduhake yen Fiat ora bakal dadi merek sing bakal ngejar grafik penjualan, mula, ngetung Fiat sing luwih eksklusif, kanthi model sing luwih sithik, mula dikurangi dadi Panda lan 500, pimpinan sing ora bisa dibantah. segmen A.
THE Fiat 500 Kab iku wis merek ing merek. Pimpinan segmen A ing 2017, kanthi luwih saka 190.000 unit sing didol, bisa uga nawakake rega rata-rata 20% ing ndhuwur kompetisi, sing ndadekake ing segmen A kanthi bathi sing luwih apik. Iki isih dadi fenomena sing nggumunake, amarga butuh 11 taun karir.
Nanging generasi anyar saka 500 wis teka lan, sing anyar, bakal diiringi varian anyar, sing mbalekake sebutan nostalgia 500 Giardiniera - van 500 asli, dibukak ing 1960. Iku tetep kanggo katon apa van anyar iki bakal diturunake langsung saka 500, utawa yen, ing gambar saka 500X lan 500L, iku bakal dadi model luwih gedhe lan bagean ndhuwur, a dicokot kaya mengkono karo Mini Clubman dibandhingake Mini telung lawang.
FCA taruhan ing electrification
Iku kudu kelakon, malah kanggo masalah selaras karo sawetara pasar utama ing donya - California lan China, contone. FCA ngumumake investasi luwih saka sangang milyar euro ing elektrifikasi grup - saka introduksi semi-hibrida menyang macem-macem model listrik 100%. Bakal nganti Alfa Romeo, Maserati lan Jeep, merek kanthi potensial global paling gedhe lan bathi paling apik, kanggo nyerep bagean gedhe saka investasi kasebut. Nanging Fiat ora bakal dilalekake - ing 2020 bakal diwenehi 500 lan 500 Giardiniera 100% listrik.
Fiat 500 uga bakal duwe peran penting ing elektrifikasi grup ing Eropa. Loro-lorone 500 lan 500 Giardiniera bakal duwe 100% versi listrik, sing bakal teka ing 2020, saliyane mesin semi-hibrida (12V).
THE Fiat Panda Kab , bakal weruh produksi dipindhah saka Pomigliano, Italia, maneh kanggo Tichy, Poland, ngendi Fiat 500 diprodhuksi - ngendi biaya produksi luwih murah - nanging ora ana sing wis ngandika bab penerus.
Sergio Marchionne, CEO saka FCAKita bakal njaga utawa malah nambah panggunaan kapasitas industri ing Eropa lan Italia, nalika ngilangi produk pasar massal sing ora duwe daya rega kanggo mbalekake biaya kepatuhan (emisi).
Minangka kanggo anggota isih saka 500 kulawarga, X lan L, isih duwe sawetara taun ing kekiyatan kerjo, nanging mangu-mangu tetep bab penerus. 500X rauh bakal nampa mesin bensin anyar - disebut Firefly ing Brazil - sing kita weruh bubar announced kanggo gawe anyar Jeep Renegade - loro SUV kompak diprodhuksi bebarengan ing Melfi.
metu saka Eropah
Ana èfèktif loro Fiat - Eropah lan Amérika Kidul. Ing Amérika Kidul, Fiat duwe portofolio tartamtu, tanpa hubungan karo mitra Eropa. Fiat duwe sawetara luwih akeh ing Amerika Kidul tinimbang ing Eropah, lan bakal dikuwatake karo telung SUV ing taun-taun sing bakal teka - ora ana proposal SUV kanggo Fiat ing Eropa, mung ninggalake 500X minangka wakil tunggal.
Ing AS, senadyan penurunan taun-taun pungkasan, Fiat ora bakal ninggalake pasar. Marchionne ujar manawa ana produk sing bisa nemokake papan ing kana, kayata listrik Fiat 500. Elinga yen wis ana 500e ing kana, varian listrik saka 500 saiki - meh mung ing negara bagian California, kanthi alasan kepatuhan - sing entuk ketenaran sawise Marchionne dianjurake supaya ora tuku, amarga saben unit sing didol nuduhake kerugian 10.000. dolar kanggo merek.
Ing Asia, utamane ing China, kabeh uga nuduhake ngarsane sing luwih diukur, lan nganti Jeep lan Alfa Romeo - kanthi produk khusus kanggo pasar kasebut - kanggo mbatalake kabeh keuntungan saka pasar mobil paling gedhe ing donya.