Ing 2020, bakat rally anyar bakal berkembang ing mburi setir iki Peugeot 208 Rally 4 , dikembangake wiwit musim panas 2018 ing Versailles, dening Peugeot Sport, kanggo kategori anyar sing digawe taun iki dening International Automobile Federation. 208 Rally 4 minangka evolusi saka 208 R2 sadurunge, sing dadi mobil rally paling sukses kanthi komersial kanthi luwih saka 500 unit sing didol wiwit 2012.
Peugeot nduweni tradhisi sing dawa ing rapat umum, minangka tim resmi lan karo sekolah pembalap enom, sawetara sing diangkat dadi bintang donya sawise nekani kategori promosi kayata launching pad.
Sawisé keterlibatan Simca ing taun 70-an lan Talbot ing wiwitan dasawarsa sabanjuré (loro-lorone saka alam semesta merek saka Grup Prancis), Peugeot nggawe sekolah pilot sing katon minangka referensi antara taun 90an lan nganti 2008 A. rumus promosi sing wis mbantu kanggo berkembang bakat sawetara pembalap calon enom, sawetara kang wis tekan puncak donya.
Rong taun kepungkur, merek Prancis mutusake kanggo nggawe maneh inisiatif iki, sing saiki diarani Peugeot Rally Cup Ibérica, sing tegese melu tim, pembalap lan acara ing Portugal lan Spanyol, nanging kanthi filosofi dhasar sing padha: dadi ramp kanggo miwiti kanggo bakat anyar, sawetara kang duwe aspirasi kanggo nggawe menyang donya rally (WRC) mangsa.
Langganan newsletter kita
Malah sadurunge wiwitan musim 3 Peugeot Rally Cup Iberica, aku duwe kesempatan kanggo nyopir Peugeot 208 Rally 4 anyar, sanajan ora persis ing bagean rally sing murni lan hard, nanging ing trek oval kanthi permukaan sing ora rata lan ora rata. sawetara suket kanggo menehi hawa tartamtu saka testing rapat umum. Iki minangka sirkuit Terramar, ing sisih kidul Barcelona, ing kutha Sitges, lan dadi panggung kanggo GP mobil lan motor Spanyol pisanan, sakcepete sawise diresmikake, ing taun 1923).
Peugeot Rally Iberica
Kanggo musim anyar, piala merek tunggal nyedhiyakake program resmi kanggo juara 2021, ing Kejuaraan Rally Portugis utawa ing Superchampionship of Rally Spanyol, nyopir Citroën C3 R5. Bar kasebut cukup dhuwur, nalika ing rong musim sadurunge mung bisa nindakake rapat umum kanthi "R5" saka Grup PSA. Mangkono, rute kanggo pembalap calon enom kanggo tekan ndhuwur olahraga dadi luwih linear, wiwit karo 208 Rally 4 ing tingkat piala, ngiring dening program karo model kanggo 'Rally 2' Group, antechamber saka kategori ndhuwur WRC. , grup 'Rally 1'.
Mung rong puteran, kanthi pembalap sing berpengalaman minangka co-driver (ing kasus iki Jean-Baptiste Franceschi, juara Piala 208 ing Prancis), sing ngidini kita nggawe kesimpulan babagan prilaku Rally 4, kanthi kecepatan moderat lan banjur wis luwih semangat (loro puteran liyane, sanajan luwih cendhek), nalika kita ngganti bacquet. Pengalaman kasebut uga diterusake kanthi nyopir montor rally Peugeot sing bersejarah - kaya T16 utawa S16 - nanging uga 205 GTi asli lan 208 listrik anyar.
Kurang silinder, luwih akeh daya
"Cat perang" sing langsung mbedakake Peugeot 208 Rally 4 saka mobil produksi, utamané amarga ora ana appendages aerodinamis gedhe kanggo bantuan mobil nempel ing dalan (tingkat daya lan kinerja moderat, kanggo mobil balap) .
Ing njero ora akeh sing bisa dideleng amarga saliyane tuas rem tangan sing gedhe lan pamilih sekuensial limang kacepetan (SADEV). Kabeh liyane gundhul lan mentahan, loro ing lawang lan ing dashboard dhewe, kang teka mudhun menyang kothak cilik karo setengah rolas fungsi dhasar (ignition, kontrol jendhela, sungu, demisting, etc.)
Lan, mesthi, loro drumsticks ngalangi karo support sisih dikiataken lan harnesses limang titik lan setir diantrekake ing jinis suede, ing loro kasus mlebu dening Sparco, Produsèn experienced saka peralatan racing khusus.
"Saliyane nggunakake platform anyar, Rally 4 beda karo R2 amarga nampa mesin supercharged 1.2 l telung silinder kanggo ngganti 1.6 l atmosfer", nerangake Franceschi (keputusan kasebut adhedhasar owah-owahan FIA ing peraturan sing. mesin dilarang ing ndhuwur 1,3 l ing kategori iki).
Pramila tenaga bisa mundhak saka 185 hp dadi 208 hp lan torsi saka 190 Nm dadi 290 Nm , ngijini kita kanggo foresee pagelaran saka tingkat alamiah sing luwih dhuwur, malah ilang sethitik saka drama saka engine atmosfer sing ngatur kanggo njaluk banget cedhak 8000 rpm. Mesin telung silinder iki, nyatane, padha karo mobil dalan, kajaba turbo sing luwih gedhe ditrapake ing kene, saliyane manajemen "narik" sing luwih akeh dening Magnetti Marelli, sing nemtokake kekuwatan kanggo mlumpat saka 130. hp saka 208 1.2 standar kanggo iki 208 hp (lan daya tartamtu nyengsemaken 173 hp / l).
Informasi penting liyane kanggo elinga: rem, mesthi, luwih kuat, diferensial ngunci poto digunakake ing mobil ngarep-wheel drive lan luwes kejut absorbers saka Ohlin, bobot garing saka Peugeot 208 Rally 4 1080 kg. kanggo ngormati watesan 1280 kg sing ditetepake dening FIA (wis karo driver lan co-driver ing papan lan kabeh cairan sing dibutuhake kanggo mobil bisa mlaku).
gampang kanggo nuntun
Jempol kaku tangan kiwa Franceschi menehi wewenang kanggo tangi mesin, sing langsung nuduhake nada swara sing luwih akeh ing kokpit tinimbang 208 sing kita temoni saben dina ing dalan. Kopling (heavy…) mung bisa digunakake kanggo gear 1 lan saka ing kono, mung tarik tuas kanggo nambah jumlah gear lan nyepetake menyang set pin pisanan kanggo nggawe kurva berturut-turut.
2020: 3 rapat umum ing debut
Tanggalan kasebut kalebu total enem balapan (minangka kahanan kesehatan global), dipérang antarane rali tanah lan aspal, telu ing Portugal lan telu ing Spanyol, sawetara sing diluncurake: Rally Anggur Madeira (Agustus) - uga nyetak kanggo Eropa. Rally Trophy (ERT) lan kanggo Iberia Rally Trophy (IRT) -; Rally ATK (wilayah León & Castile Spanyol, akhir Juni); lan Rallye Vidreiro Centro de Portugal Marinha Grande (Oktober).
Setir banget langsung supaya pembalap serius ora kudu nindakake obahe lengen gedhe banget, nanging ana koyo ease saka kontrol mobil, paling ing kacepetan Moderate - idea iku kanggo ngerti carane mobil langkah ing aspal. ora nyoba kanggo ngalahake rekor bali ing Terramar… Uga amarga karo rega 66 000 euro , plus pajak, 208 Rally 4 ora persis nyang-nyangan lan ing jejere kula ana wong sing luwih qualified kanggo feat iki kanggo fly alon ing oval karo lereng maksimum 60º, yen iku idea.
Akselerator lan rem pedal cukup kaku sing digabungake karo manly nanging intuisi driving, kang highlights prigel nanggepi engine saka rezim dhisikan, ing kombinasi sukses saka bobot entheng mobil, supercharging lan respon cepet khas mung mesin telung silinder.
Utawa tremendously cepet lan efektif
Mesthine, nalika Franceschi njupuk setir, apa sing dakkarepake minangka pagelaran sing janjeni lan penanganan sing kompeten menehi respon sakabèhé sing efektif banget saka sasis, sanajan kanthi cepet, kanthi papan kanggo sawetara "crossovers" sing disebabake dening Juara Piala Peugeot Prancis 2019, kanggo nggedhekake cathetan seni (lan teknis, kanthi cara…)
"Sakabèhé mobil kurang gemeter tinimbang R2 lan luwih gampang kanggo nyopir. Iku bab tekan kurva, rem hard, ngowahi setir lan akselerasi ing kacepetan lengkap lan kabeh metu minangka alam sabisa, kang penting amarga akeh pembalap bakal amatir lan/utawa inexperienced”.
Tembung pilot.
Spesifikasi Peugeot 208 Rally 4
| PEUGEOT 208 RALLY 4 | |
|---|---|
| KERJA BADAN | |
| Struktur | Peugeot 208 monocoque, dikuwatake karo busur perlindungan multipoint sing dilas |
| gawe awak | Baja lan plastik |
| MOTOR | |
| Jinis | EB2 Turbo Kab |
| Diameter x Stroke | 75mm x 90.48mm |
| Pamindahan | 1199 cm3 |
| Daya / Torsi | 208 hp ing 5450 rpm / 290 Nm ing 3000 rpm |
| daya tartamtu | 173 hp/l |
| Distribusi | Camshaft overhead pindho, 4 katup. saben cil. |
| Panganan | ciloko bener piloted dening kothak Magnetti Marelli |
| STREAMING | |
| Traksi | Maju |
| Traksi | Maju |
| kopling | Cakram keramik/logam pindho, diameteripun 183 mm |
| Kotak Kacepetan | 5-kacepetan SADEV urutan |
| Diferensial | Mekanik karo self-blocking |
| REM | |
| Ngarep | Cakram berventilasi 330 mm (aspal) lan 290 mm (bumi); Kaliper 3 piston |
| bali | disk 290 mm; 2-piston kaliper |
| rem tangan | printah Hydraulic |
| SUSPENSI | |
| Skema | MacPherson |
| penyerap kejut | Ohlin sing bisa diatur, 3 cara (komprèsi ing kacepetan kurang lan dhuwur, mandheg) |
| RODA | |
| pelek | Speedline 7×17 lan Speedline 6×15 |
| Ban | 19/63-17 lan 16/64-15 |
| DIMENSI, BOOT lan KAPASITAS | |
| Comp. x Jembar x Alt. | 4052mm x 1738mm x 2553mm |
| bobot | 1080 kg (minimal) / 1240 kg (kalebu pembalap) |
| Simpenan bahan bakar | 60 l |
| HARGA | 66 000 euro (plus pajak) |