Ing pungkasan wulan kepungkur, kita duwe kontak dinamis pisanan karo sing anyar Mitsubishi Eclipse Cross PHEV , proposal mesti gawe anyar saka telung merek mirah kanggo salah siji saka perangan paling competitive ing pasar, C-SUV.
Saiki, kesempatan kanggo kontak dinamis anyar, nanging wektu iki ing tanah nasional (sing sadurunge njupuk Panggonan ing Munich, Jerman), pas karo awal komersialisasi model ing Portugal.
Tekane ora bisa kedadeyan ing wektu sing luwih apik, amarga kedadeyan "bledosan" usulan hibrida plug-in ing segmen kasebut, jinis mesin sing padha sing miwiti debut Eclipse Cross, dadi siji-sijine sing bakal kasedhiya ing antarane kita. .
Opsi hibrida plug-in bisa uga anyar kanggo model nanging ora kanggo merek. Sawise kabeh, Mitsubishi minangka salah sawijining pionir ing tingkat iki, marketing wiwit 2014 Outlander PHEV paling gedhe, sing ngidini merek kasebut dadi pimpinan dodolan ing hibrida plug-in ing Eropa nganti saiki, cocog karo kira-kira 182.000 unit ing Oktober 2020 .
Portugal butuh wektu luwih suwe kanggo "jatuh cinta" karo proposal hibrida plug-in Mitsubishi, nanging cathetan, sanajan, luwih saka 1900 unit sing didol nganti saiki.
Sistem hibrida plug-in tunggal
Iku sabenere saka Outlander PHEV sing Eclipse Cross PHEV nampa powertrain sawijining, lan senadyan ora dadi solusi anyar, nomer ekspresif unit adol lan ing circulation menehi rasa nyaman aman: teknologi wis luwih saka bukti lan linuwih wis kabukten dhuwur, tanpa cathetan insiden.
Sistem hibrida plug-in dhewe bisa uga dadi veteran yen dibandhingake karo penawaran liyane sing luwih anyar ing pasar, nanging tetep unik sajrone operasi.
Beda karo sistem hibrida plug-in liyane, ora kaya iki, sing diwiwiti kanthi mesin pembakaran lan transmisi sing ditambahake komponen listrik, Mitsubishi diwiwiti saka rantai kinematik listrik 100%.
Ing tembung liya, titik wiwitan yaiku mesin listrik sing ditambahake mesin pembakaran kanggo ngawula, utamane, minangka generator (ing panggonan baterei kanthi kapasitas luwih gedhe). Pramila Outlander PHEV lan, akibate, Eclipse Cross PHEV anyar ora dilengkapi gearbox (kaya sing listrik, duwe rasio tetep).
Kang mbantu kanggo mbecikake operasi Gamelan saka kabeh sistem sing aku ketemu sak kontak dinamis iki, malah luwih saka apa kita waca ing hibrida plug-in liyane, ngendi Manajemen antarane rong jinis mesin lan transmisi nimbulaké sawetara mangu-mangu.
Sanajan mesin pembakaran dipeksa campur, minangka generator utawa minangka mesin traksi (saka 135 km / jam utawa nalika baterei wis kosong), kedadeyan kasebut ora bisa dirasakake, mung swarane (ora ngganggu, sanajan ora ana gangguan. revs dhuwur) lan jarum salah siji dial sing kalebu tachometer kanggo nyalahake.
Kanggo ngrampungake sistem iki, kita duwe baterei 13,8 kWh (garansi wolung taun utawa 160 ewu kilometer) sing ngidini otonomi listrik nganti 45 km (55 km ing siklus kutha) lan uga ngidini Eclipse Cross PHEV ngumumake 2.0 l / 100 km. lan 46 g/km emisi CO2.
"Lawas" kenalan
Ing kilometer pisanan konco setir marang menowo maneh karo Eclipse Cross kang, senadyan renovasi substansial digawa metu lan powertrain unprecedented, tetep padha dhewe.
Interioré wis diganti luwih sithik tinimbang njaba - beda paling gedhe nuduhake ilang "touchpad" kanggo ngontrol infotainment lan entuk layar 8″ sing luwih gedhe - lan, kaya sadurunge, comfort ana ing tingkat sing bener lan posisi nangani, biasane luwih sing bakal nyana ing SUV, uga apik. Interioré uga terus dadi luwih consensual kanggo mripat saka njaba (sanajan adoh saka enchanting), ditutupi, kanggo sisih paling, karo bahan sing nyenengake kanggo tutul lan ditondoi dening rakitan kuat.
Uga ngremenaken tawaran dhuwur saka peralatan standar — ing Portugal mung ana siji tingkat saka peralatan, EMOSI —, nggawa, contone, Head Up Tampilan lan digawe panas kursi ing kulit lan Alcantara, Apple CarPlay lan Android Auto, lan sawetara ( lan wajib) asisten nyopir.
Panel instrumen dicampur (analog/digital).
Ing rodha
Maju menyang Quinta de Sant'Ana, ing Mafra, mangkat saka fasilitas Mitsubishi ing Lisbon, aku duwe kesempatan kanggo nyoba Eclipse Cross PHEV ing macem-macem skenario, saka wiwitan biasa saka Circular kaping 2 ing Lisbon nganti sempit, kerut lan keriting. dalan kotamadya ing n sekitare Mafra, lan uga wacana ing A8 ing dalan bali.
Sepisan maneh, kelancaran lan panyulingan rantai sinematik sing langsung katon. Ing kekacauan kutha lan baterei isih kebak, mesin pembakaran ora tau campur tangan lan tetep "meneng" sanajan aku tekan dalan sing luwih cetha lan kecepatane saya tambah. Kita bisa kanthi manual milih mode elektrik (EV), nanging ing kasus iki aku ngidini Eclipse Cross PHEV ngatur kanthi otomatis.
Ngalih, kaya sing dibutuhake, ing antarane telung mode kanthi otomatis: EV (listrik), Seri (mung motor listrik nyopir kendaraan kanthi mesin pembakaran sing dadi generator) lan Paralel (mesin pembakaran lan motor listrik mburi).
Mung sawise Duwe "discharged" baterei lan, ndhuwur kabeh, "nyerang" dalan gedhe aku duwe akses kanggo Paralel, kang digawe munggah konsumsi saka mung liwat 3,0 l (ora tansah nambani akselerator sympathetically) ing mburi bagean pisanan. saka rute kanggo mung liwat 5,0 l ing mburi kontak pisanan iki.
Nilai Moderate, nanging karo kabeh hibrida plug-in, sing liyane asring kita ngisi baterei, liyane proposal iki ndadekake pangertèn - Mitsubishi malah ngandika iku bisa kanggo sirkulasi 89 dina consecutive tanpa engine pangobongan nuduhake pratandha urip. Ing dina 90, mesin bensin diwiwiti kanthi otomatis kanggo nglindhungi sistem injeksi bahan bakar lan njamin umur dawa.
Kualitas pinggir dalan saka SUV hibrida iki katon metu nalika ninggalake bolong kutha, kanthi kenyamanan muter ing pesawat sing apik (dibantu dening kursi sing nyaman, nanging mbutuhake dhukungan luwih akeh ing tingkat sikil) lan uga refinement. Rolling lan gangguan mekanik ana, nanging ing dalan gedhe, ana intensitas sing luwih gedhe ing gangguan saka udhara liwat kendaraan.
Batang kasebut ora adoh saka saingan plug-in hibrida, sing rada cilik, nanging ngidini panyimpenan sing apik.
Dalan mbukak uga menehi kesempatan kanggo "muter" karo paddles konco setir, kang nambah utawa nyuda kakiyatan saka Recovery energi, ngidini kanggo simulasi efek engine-rem ing descents, contone,. Ana enem tingkat (kalebu pisanan, tanpa Recovery, kaya-kaya wis freewheeling), nanging bebener iku padha bisa kurang, amarga beda antarane macem-macem tingkat ora akeh.
aja kesusu banget
Nanging, kita cepet nyadari yen Mitsubishi Eclipse Cross PHEV luwih ramah kanggo irama sing tenang tinimbang sing cepet-cepet. Pisanan, lan senadyan meh 190 hp kasedhiya, meh rong ton ing urutan mlaku banget dilute sawijining kinerja - dadi metu cukup andhap asor lan ngisor usulan-usulan padha ing babagan.
Meh 2000 kg ora mbantu nalika kita mutusake kanggo nyepetake sampeyan ing dalan sing luwih rumit lan adoh saka sampurna. Mitsubishi ujar manawa pusat gravitasi 30mm luwih murah tinimbang Eclipse Cross liyane (amarga lokasi baterei), nanging isih meh rong ton (kira-kira 350kg luwih akeh dibandhingake karo Eclipse Cross sadurunge nganggo mesin diesel) pembakaran lan papat- penggerak roda).
Sanadyan mangkono, lan senadyan modifikasi sing ditindakake ing tingkat suspensi, dirasakake sawetara kesulitan kanggo ngemot gerakan awak ing nyopir sing luwih rame - tingkat kasepen luwih murah tinimbang Eclipse Cross sadurunge kanthi mung mesin pembakaran. Yen ngandika, Manajemen wis dadi akurat, yen ora banget informatif, lan ngarep nanggapi jumbuh kanggo pesenan kita.
Kasus Eclipse Cross PHEV ora unik - varian hibrida (plug-in lan non-plug-in) saka sawetara model sing wis dites, umume, ora bisa ditindakake kanthi dinamis yen dibandhingake karo varian sing luwih entheng. mesin pembakaran.
Four-wheel drive, tansah
Ora ana kesempatan ing kontak pisanan iki kanggo tantangan S-AWC (Super Kabeh Wheel Control) sistem papat-wheel drive, pilihan langka ing tingkat iki ing babagan Eclipse Cross - kita mung mikir babagan. Jeep Compass 4x Kab , kanthi tingkat daya sing padha.
Kanthi motor listrik saben poros lan tanpa poros transmisi gabung karo loro as, drive papat-wheel saka jinis permanen, tanpa mundhut saka doyo tarik sanajan nyerang luwih agresif ing kurva kenceng. SUV nuduhake sikap tansah netral, nolak understeer / oversteer karo bangsawan gedhe.
Kanthi drive papat roda, Eclipse Cross PHEV nggawa mode nyopir tambahan kaya Salju (salju) lan Kerikil (kerikil). Sing liyane yaiku Eco, Normal lan Tarmac, kanthi sing terakhir padha karo mode sing luwih sporti. Aku pungkasanipun luwih seneng mode Normal, amarga ing Tarmac, saliyane duwe sensitivitas throttle luwih (sing aku ora seneng), nanggepi powertrain luwih dumadakan, ora tansah paling penake.
ayo menyang akun
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, sanajan nduweni argumentasi sing apik, ternyata ora dadi proposal sing paling kompetitif ing segmen kasebut, kanthi nilai-nilai sing saingan karo liyane sing padha, nanging luwih kuat lan bisa maju ing mode listrik.
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV saiki kasedhiya ing pasar Portugis, kanthi rega kampanye kanggo individu saka kanggo 46 728 Euro (53 000 ewu euro tanpa kampanye). Nanging, kanggo segmen bisnis lan armada sing Eclipse Cross PHEV nggawe pangertèn sing paling apik - Mitsubishi dhewe ngakoni manawa 99% dodolan kudu ing arah iki - kanthi rega kampanye 32.990 euro + PPN, tetep ing langkah 10%. ing perpajakan otonom.
Kauntungan liyane saka Mitsubishi Eclipse Cross PHEV anyar yaiku Kelas 1 karo Via Verde, sanajan nduweni drive papat roda.