Ing olahraga liyane kanggo tetep gaul ing babagan Ultra-competitive, ing Suzuki Vitara Kab diadopsi mesin hibrida entheng.
Amarga yen ing jaman kepungkur meh wajib model duwe mesin Diesel ing jangkoan, saiki prioritas wis diganti lan model tanpa varian listrik dadi langka.
Saiki, kanggo mangerteni yen adopsi sistem iki nggawa nilai tambah nyata kanggo SUV Jepang sing kondhang, kita mutusake kanggo nyoba ing versi sing, penasaran, kurang fokus ing ekonomi lan nyuda emisi: siji. dilengkapi kabeh-wheel drive.
kaya awake dhewe
Dibukak ing 2015 lan target loro "ngumbah pasuryan", bebener iku sethitik wis diganti ing Suzuki Vitara, karo inovasi utama saka renovasi paling anyar sing Adoption saka lampu LED.
Langganan newsletter kita
Sanajan limang taun ing pasar, gaya SUV Jepang sing rada understated ngidini ora katon tanggal, sanajan meh ora entuk gelar "B-SUV sing nggawe luwih akeh muter".
Secara pribadi, aku seneng karo karakter sing luwih wicaksana iki, amarga kanggo aku sing paling penting yaiku kualitas intrinsik model lan dudu akeh perhatian sing bisa ditindakake nalika aku ngubengi setir - ketoke, ora kabeh wong mikir kaya ngono. ..
Kamar kanggo nambah…
Kaya ing njaba, uga ing njero, Vitara tetep padha karo awake dhewe, tetep katon ing ngendi sobriety minangka semboyan.
Kabeh kontrol ing ngendi kita ngetung, mung pangecualian yaiku kontrol komputer ing papan - dipstick ing panel instrumen sing ora bisa navigasi menu (banget) lengkap.
Ergonomics entuk manfaat saka desain
Uga njaluk dandan yaiku sistem infotainment. Kanthi grafis tanggal lan sawetara fitur suda, iki nduweni nilai tambah saka respon cepet kanggo panjalukan kita.
Ing babagan kualitas, Suzuki Vitara ora ndhelikake rong perkara: yaiku B-SUV lan Jepang. Faktor pisanan dikonfirmasi dening dominasi bahan atos sing ora, umume, sing paling nyenengake (sanajan dibandhingake karo pesaing liyane).
Rincian jam analog menehi sawetara "werna" menyang kabin.
Faktor kapindho dikonfirmasi dening kualitas mbangun. Mung wae, senajan atos, bahan-bahan kasebut ora sambat yen wis nate nandhang kacilakan, mbuktekake yen Jepang tumindak adil marang ketenarane.
… luwih saka cukup
Senadyan ora duwe versatility interior usulan-usulan kaya Renault Captur utawa Volkswagen T-Cross, Suzuki Vitara ora isin ing syarat-syarat habitability.
Kanthi dimensi sing dilebokake ing "jantung" segmen kasebut, bisa ngeterake papat wong diwasa lan koper dhewe-dhewe.
Kanthi 375 liter kompartemen bagasi ora pathokan yen dibandhingake karo sawetara usulan-usulan paling anyar ing babagan, nanging bebener iku luwih saka cukup, utamané thanks kanggo wangun biasa saka kompartemen mbukak.
Elektrifikasi, apa sing dakkarepake?
Mangkene carane kita teka ing "pitakonan siji yuta euro": apa sing bakal dipikolehi saka elektrifikasi Vitara?
Ing kawitan marketing kita bisa uga digodha kanggo ngomong sing… kalah. Sawise kabeh, panggantos saka engine K14C sadurungé karo K14D diubah tegese mundhut 11 hp (daya 129 hp). Torsi tambah 15 Nm (nganti 235 Nm).
Nanging, sistem hibrida entheng 48V ngimbangi kerugian iki kanthi nggabungake generator motor listrik 10 kW (14 hp) sing nyumbang "injeksi" torsi kanthi cepet.
Salajengipun, paling ora ing kertas, sistem iki janji bakal nyuda konsumsi lan emisi, kanthi Suzuki ngumumake emisi versi 4 × 4 iki 141 g / km lan konsumsi 6,2 l / 100 km.
Apa sampeyan weruh?
Yen sampeyan kepingin weruh yen sampeyan bakal ngrasakake sistem hibrida entheng, jawabane prasaja: angel banget.
Gentle dening alam, iku sinyal ngarsane, utamané ing gati kanggo sistem Stop-Mulai, kang wiwit tangi luwih cepet lan tumindak sadurungé.
Kajaba iku, sistem hibrida entheng ora bisa ditindakake, kanthi mesin Boosterjet njaga kualitas sing wis diakoni: linearitas, progresif lan liveliness sing nyenengake ing kacepetan medium tanpa nandhang "cekak hawa" khas mesin cilik ing ngisor 2000 rpm.
Mbantu karo iki gearbox manual enem-kacepetan apik (ora dawa banget senadyan uneg-uneg efficiency) karo tact mechanical, q.b tepat. sing mung bisa ngritik dalan sing rada dawa.
Pungkasan, yen ana siji wilayah ing ngendi sistem hibrida entheng dirasakake, yaiku konsumsi. Malah ing umume nggunakake pinggiran kutha (ing expressways sing kadhangkala congested) rata-rata lumaku antarane 5,1 lan 5,6 l / 100 km, wis wungu mung kanggo 6,5 l / 100 km ing lam kutha.
Dinamis ora nguciwani
Yen engine ora nguciwani, bebener iku sasis / perakitan penundaan uga ora.
suspensi entuk kompromi apik antarane comfort lan nangani, lan tepat, setir langsung ngijini sampeyan kanggo masang Vitara menyang sudhut karo kapercayan lan ease.
Saliyane kabeh iki, unit iki wis sistem all-wheel drive (Allgrip) kang, luwih saka ing dalan, iku mati-dalan, kang nuduhake kuwalitas.
Kanthi papat mode nyopir - Olahraga, Otomatis, Salju (Salju) lan siji sing malah ngidini diferensial tengah dikunci - iki ngidini Vitara bisa luwih akeh tinimbang saingan (kajaba Dacia Duster).
Miturut cara, iki faktor sing, kanggo kula, paling mbedakake Suzuki Vitara saka kompetisi. Senadyan dadi B-SUV, iku terus duwe kabeh-wheel drive lan padha ora mung kanggo "nuduhake": nawakake kapasitas evasion nyata, ngijini kita kanggo pindhah luwih saka samesthine lan manggon munggah kanggo leluhur.
Siji-sijine "masalah" yaiku rega sing dijaluk kanggo Vitara drive papat iki: kanggo 30 954 Euro (kanthi kampanye saiki mudhun dadi 28.254 euro). Bebener iku opsi ing babagan sing nawakake papat-wheel drive langka lan, kajaba siji, padha utawa luwih larang tinimbang Vitara. Pangecualian? Dacia Duster nawakake varian 4 × 4 saka 22.150 euro, nanging mung nganggo mesin diesel.
Apa mobil cocok kanggo kula?
Luwih saka ngetutake gaya utawa cara kanggo ngindhari denda sing akeh, Suzuki Vitara nggunakake sistem hibrida entheng ngidini kanggo nguatake argumentasi rasional.
Sawise kabeh, sapa sing ora pengin ngandelake teknologi sing ngidini dheweke ngirit bahan bakar? Lan carane liya bisa rata-rata ing wilayah 5,5 l/100 km karo SUV karo kabeh-wheel drive lan engine bensin?
Yen sampeyan lagi looking for a B-SUV sing nindakake kaadilan katon petualang - kapabilitas off-dalan sawijining mungkasi munggah ngageti - Suzuki Vitara iku salah siji sing paling apik (lan sawetara) pilihan ing pasar. Apa maneh, uga dilengkapi kanthi apik (utamane babagan sistem pitulungan nyopir), kanthi kabeh peralatan sing kadhaptar minangka standar. Bantahan akeh banget ing SUV Jepang.