Wiwit 1 September 2017, tes sertifikasi konsumsi lan emisi anyar wis ditindakake kanggo kabeh mobil anyar sing bakal diluncurake. WLTP (Prosedur Pengujian Global Harmonisasi kanggo Kendaraan Ringan) ngganti NEDC (Siklus Nyopir Eropa Anyar) lan apa tegese, ing cendhak, minangka siklus tes sing luwih ketat sing bakal nggawa angka konsumsi lan emisi resmi luwih cedhak karo sing diverifikasi ing kahanan nyata. .
Nanging sertifikasi konsumsi lan emisi ora bakal mandheg. Uga wiwit tanggal iki, siklus tes RDE bakal gabung karo WLTP lan uga bakal nemtokake konsumsi pungkasan lan nilai emisi mobil.
RDE? Apa tegese?
RDE utawa Emisi Nyopir Nyata, ora kaya tes laboratorium kayata WLTP, tes kasebut ditindakake ing kahanan nyopir sing nyata. Iku bakal nglengkapi WLTP, ora ngganti.Tujuan RDE yaiku kanggo ngonfirmasi asil sing diraih ing laboratorium, ngukur tingkat polutan ing kahanan nyopir nyata.
Apa jenis tes sing ditindakake?
Mobil kasebut bakal diuji ing dalan umum, ing skenario sing paling maneka warna lan bakal duwe durasi 90 nganti 120 menit:
- ing suhu kurang lan dhuwur
- dhuwur lan dhuwur
- ing kacepetan kurang (kutha), medium (dalan) lan dhuwur (dalan).
- munggah lan mudhun
- kanthi momotan
Kepiye carane ngukur emisi?
Nalika diuji, Sistem Pengukuran Emisi Portabel (PEMS) bakal dipasang ing mobil, sing ngijini sampeyan kanggo ngukur ing wektu nyata polutan sing metu saka exhaust , kayata nitrogen oksida (NOx).PEMS minangka peralatan kompleks sing nggabungake analis gas canggih, meter aliran gas buang, stasiun cuaca, GPS lan sambungan menyang sistem elektronik kendaraan. Jinis peralatan iki nuduhake, Nanging, bedo. Iki amarga PEMS ora bisa niru kanthi tingkat akurasi sing padha sing dipikolehi ing kahanan sing dikontrol saka tes laboratorium.
Langganan newsletter kita
Uga ora bakal ana siji peralatan PEMS sing umum kanggo kabeh - bisa uga saka macem-macem supplier - sing ora nyumbang kanggo entuk asil sing akurat. Ora kanggo sebutno pangukuran sampeyan kena pengaruh kahanan lingkungan lan toleransi sensor sing beda.
Dadi, kepiye carane validasi asil sing dipikolehi ing RDE?
Iku amarga bedo iki, sanadyan cilik, sing digabungake ing asil tes margin kesalahan 0,5 . Kajaba iku, a faktor kepatuhan , utawa ing tembung liyane, watesan sing ora bisa ngluwihi ing kahanan nyata.
Iki tegese mobil bisa duwe tingkat polutan sing luwih dhuwur tinimbang sing ditemokake ing laboratorium sajrone tes RDE.
Ing tahap wiwitan iki, faktor kepatuhan kanggo emisi NOx bakal dadi 2,1 (yaiku bisa ngetokake 2,1 kaping luwih saka nilai legal), nanging bakal dikurangi kanthi bertahap dadi faktor 1 (plus 0,5 margin kesalahan) ing 2020. Ing tembung liyane, ing wektu sing watesan saka 80 mg / km saka NOx ditetepake dening Euro 6 kudu ngrambah uga ing tes RDE lan ora mung ing tes WLTP.
Lan iki meksa tukang bangunan kanthi efektif entuk nilai ing sangisore watesan sing ditindakake. Alasan kasebut ana ing risiko yen margin kesalahan PEMS, amarga bisa uga luwih dhuwur tinimbang sing diarepake amarga kahanan tartamtu nalika model diuji.
Faktor kepatuhan liyane sing ana hubungane karo polutan liyane bakal ditambahake mengko, lan margin kesalahan bisa direvisi.
Kepiye pengaruhe mobil anyarku?
Entri menyang pasukan saka tes anyar mengaruhi, kanggo wektu iki, mung mobil dibukak sawise tanggal iki. Mung wiwit 1 September 2019 kabeh mobil sing didol kudu disertifikasi miturut WLTP lan RDE.
Amarga kaku sing luwih gedhe, kita bakal bisa ndeleng pengurangan nyata ing emisi NOx lan polutan liyane lan ora mung ing kertas. Iki uga tegese mesin sing bakal duwe sistem perawatan gas sing luwih rumit lan larang. Ing cilik saka Diesel kudu mokal kanggo uwal Adoption saka SCR (Selective Catalytic Reduction) lan ing mobil bensin kita bakal weruh Adoption nyebar saka saringan partikel.
Amarga tes kasebut nuduhake kenaikan umum ing konsumsi resmi lan nilai emisi, kalebu CO2, yen ora ana owah-owahan ing Anggaran Negara sabanjure, akeh model bakal bisa kanggo mindhah munggah siji utawa loro notches, mbayari liyane ISV lan IUC.