“Upah wong enom iki. Ditandatangani: Juan Manuel Fangio". Kanthi layang rekomendasi kaya mangkene, ditandatangani dening legenda Formula 1, lan tas sing kebak kepinginan, wong enom Argentina sing jenenge Horacio Pagani tumuju menyang Italia kanggo nggawe impen: bisa kerja ing merek mobil sing apik.
Kaya sing wis dingerteni, Horacio Pagani entuk iki lan liya-liyane. Kanthi karir sing ana hubungane karo Lamborghini, Horacio Pagani ora mung kerja kanggo merek gedhe nanging uga ngedegake merek kanthi jeneng dhewe: Pagani Automobili S.p.A.
Dina iki, Pagani minangka pertunjukan impen sing sejati. A showcase sing Razão Automóvel, liwat saluran YouTube sawijining, ora bisa kantun ing 2018 Geneva Motor Show.
Nanging artikel iki dudu babagan Pagani Huayra Roadster sing apik banget, nanging babagan crita Horacio Pagani.
Crita sing diwiwiti ing kutha cilik Casilda (Argentina) lan terus nganti saiki ing kutha Modena (Italia). Lan kaya crita sing apik, ana akeh momen sing apik kanggo dicritakake ing artikel sing dawa, sanajan sing dawa banget. Dadi… Microwave brondong!
Cathetan: "Microwave brondong", iki kanggo sampeyan Bruno Costa (salah siji saka AR maca paling enten ing Facebook)!
Carane iku kabeh diwiwiti
Horacio Pagani lair tanggal 10 November 1955, ing Argentina. Ora kaya jeneng gedhe ing industri mobil kaya Enzo Ferrari, Armand Peugeot, Ferrucio Lamborghini utawa Karl Benz — dhaptar kasebut bisa diterusake nanging artikel kasebut wis dawa banget — asal-usul Horacio Pagani asor.
Pagani minangka putrane tukang roti Argentina, lan wiwit cilik dheweke nuduhake rasa khusus kanggo mobil.
Ora kaya umume bocah-bocah, sing dakbayangake mbagi wektu ing antarane dolanan bal-balan lan kegiatan liyane - kaya bel muni, mbenturi watu marang saingan ing kelas 6C lan kacilakan liyane ... sapa wae! Horacio Pagani ngginakaken "jam ing pungkasan" ing studio Tito Ispani, ngendi pesawat lan kapal padha diprodhuksi lan nyetak kanggo ukuran.
Ing studio iki Horacio Pagani wiwit njupuk langkah pisanan ing seni manipulasi bahan, lan menehi wangun materi kanggo apa ana ing bayangan. Obsesi sing, kaya sing kita ngerti, tetep nganti saiki.
Dheweke durung umur 10 taun, lan Horacio Pagani cilik wis ujar manawa impene yaiku mobil-mobile dipamerake ing salon internasional.
Aku malah bisa mbayangno kanca-kanca sekolahe, karo dhengkul kabeh bruised lan bathuk kringet, nyawang dheweke lan mikir: "Bocah iki ora kenek apik ... Ayo menehi graft of badass". Ayo budal! Mesthi wae iki ora kedadeyan.
Nanging sanajan kedadeyan kasebut, dudu sing ngalangi Pagani enom ngupayakake impen lan terus nyempurnakake teknik kasebut liwat miniatur. Miniatur saka sing padha antechambers bener saka apa sing bakal teka.
Horacio Pagani uga seneng banget karo Leonardo da Vinci - kekaguman liyane sing mesthi nyebabake dheweke tatu nalika istirahat sekolah. Nanging ninggalake bullying aside lan bali menyang kanyatan saka sajarah kita, bebener iku Horacio Pagani sambungan karo genius Renaissance iki kapercayan sing "seni lan ilmu bisa bebarengan".
Deleng perusahaan lan kapinteran Horacio Pagani, ora nggumunake yen ing taun 1970, nalika umur 15 taun, Pagani wiwit nambah kerumitan proyeke.
Proyek awal melu kart, nanging amarga kekurangan sumber daya, dheweke milih mbangun motor loro, mula ora ana sing bisa "mlaku". Mung rong taun sabanjure, ing 1972, mobil pisanan karo teken Horacio Pagani lair: buggy fiberglass dibangun ing basis saka Renault Dauphine.
Horacio Pagani pengin liyane
Sekilas, ketenaran minangka trampil nyebar ing kutha Casilda, Argentina. Banjur wiwit udan pesenan kanggo bodywork lan kothak kargo kanggo kendaraan komersial ing omahe Horacio Pagani. Nanging kanggo Pagani enom, trampil ora cukup. Nyatane, iku adoh saka cukup!
Deleng galeri:
Ing papan kasebut Horacio Pagani mujudake proyek-proyek pisanan sing luwih serius.
Horacio Pagani kepengin dadi luwih saka mung katrampilan, dheweke kepengin nguwasani materi lan teknik. Mula dheweke mlebu kursus desain industri ing Universidad Nacional de La Plata, ing Buenos Aires. Dheweke ngrampungake kursus kasebut ing taun 1974 lan taun sabanjure dheweke mlebu kursus liyane, ing Universidad Nacional de Rosario, kanggo njupuk gelar teknik mesin.
njupuk kesempatan
Dheweke durung ngrampungake kursus teknik mesin nalika, ing taun 1978, Pagani nampa undhangan pisanane «à seria». Undhangan saka Oreste Berta, direktur teknis Formula 2 Argentina, kanggo mbantu ngrancang lan mbangun Renault single-seater. Pagani mung umur 23 taun.
Pagani enom duwe masalah cilik, nanging ... dheweke durung nate ndeleng mobil Formula 2 sajrone urip! Ora malah nggarap proyek sing ukurane ...
Ing kesempatan kasebut, wong jenius biasa kaya Horacio Pagani dibedakake. Argentina kasil ngembangaken single-seater saka ngeruk, mung nggunakake manual technical, indikasi Oreste Berta lan sawetara single-seater sing wis akses kanggo.
Miturut legenda, luwih saka 70% komponen monocoque digawe dening Horacio Pagani dhewe.
Nalika iku ana wayahe "kunci" ing karir Horacio Pagani. Oreste Berta minangka kanca siji… Juan Manuel Fangio, juara dunia Formula 1 kaping lima! Dikandhakake yen Fangio kesengsem banget karo bakat Horacio, mula ana kekancan kanggo urip. Wong jenius saling paham...
owah-owahan gedhe
Ing wektu iki, Argentina isih cilik banget kanggo bakat lan ambisi Horacio Pagani. Mula, ing taun 1982, Horacio mutusake teka ing Eropa, luwih khusus menyang Italia, negara supercar.
Ing bagasi dheweke duwe gaman ampuh. Ora ana liyane, ora kurang saka limang surat rekomendasi sing ditandatangani dening Juan Manuel Fangio, ditujokake marang wong sing paling penting ing industri mobil Italia.
Antarane wong-wong mau, Enzo Ferrari dhewe, pangadeg merek "jaran rampant", lan Giulio Alfieri, salah sawijining insinyur paling misuwur ing industri mobil Italia (kanthi sejarah dawa ing Maserati lan Lamborghini).
Enzo Ferrari malah ora pengin ngerti babagan Horacio Pagani, nanging Lamborghini ujar: nyewa!
Ing taun 1984, Horacio Pagani wis mimpin proyek Lamborghini Countach Evoluzione, supercar pisanan ing sajarah kanthi panel serat karbon. Dibandhingake karo model produksi, Countach Evoluzione bobote 500 kg kurang lan njupuk 0,4 detik kurang saka 0-100 km / h.
Horacio Pagani wis entuk mung enem taun luwih saka akeh insinyur sing wis diraih sajrone karire. Nanging ora mandheg ing kene ...
Horacio Pagani. genius misunderstood
Masalah gedhe karo jenius? Mung sok-sok padha adoh banget ing wektu. Lan Countach Evoluzione, kanthi kabeh serat karbon, adoh banget ing wektu - paling ora kanggo Lamborghini. Terobosan sing nggambarake wiwitan lan "wiwit pungkasan" karir Pagani ing Lamborghini. Kita bakal ngerti kenapa…
Senadyan sukses proyek Countach Evoluzione, manajemen Lamborghini ora menehi kredit akeh kanggo panggunaan serat karbon. Pagani percaya yen iki minangka materi sing bakal mbentuk masa depan supercar lan Lamborghini…ya, Lamborghini ora.
Yen Ferrari ora nganggo serat karbon. Yagene kita kudu nggunakake?
Saiki kita ngerti jawabane, argumentasi iki ngguyu. Nanging Horacio Pagani ora ngguyu. Kapercayan Horacio Pagani babagan potensial serat karbon gedhe banget, amarga ngadhepi "penolakan" manajemen Lamborghini, dheweke mutusake, kanthi bebaya lan resiko dhewe, kanggo pindhah menyang bank, nglamar kredit lan tuku autoclave - sing dhuwur. -tekanan oven. sing serves kanggo ngobati serat karbon lan ngrampungake proses sing ndadekake materi iki dadi entheng lan tahan.
Tanpa autoclave iki, Horacio Pagani ora bakal bisa mbangun Countach Evoluzione kanggo Lamborghini.
Lamborghini "Melon"
Lamborghini salah. Lan dheweke mung kudu ngenteni nganti 1987 kanggo ngerti yen dheweke salah. Taun nalika Ferrari ngenalake F40. A supercar digawe nggunakake… serat karbon! Kanggo akeh, supercar pokok ing sajarah.
Aku malah ora pengin mbayangno "melon" manajemen Lamborghini nalika ndeleng Ferrari F40 ...
Lan kepiye sejarah sing beda yen Lamborghini wis milih solusi iki sadurunge Ferrari. Nyatane, kita ora bakal ngerti…
Sawise "piring sarung tangan putih", mesthine pengganti Countach wis nggunakake serat karbon - dheweke sinau saka kesalahane.
Ing taun 1990 Lamborghini Diablo dikenalaké lan ora suwe sawisé iku, Horacio Pagani kanthi definitif nilar merek Italia. Karo dheweke njupuk autoclave sing Lamborghini nate nganggep boros dhuwit.
Tanpa autoklaf Horacio Pagani, Lamborghini kudu tuku liyane kanggo nerusake manufaktur komponen karbon. Ora komentar…
Lair saka merek anyar
Horacio Pagani wis suwe dikenal ing industri otomotif minangka genius ing nangani bahan. Kanthi kredit statutori iki, ing taun 1991 dheweke pindhah menyang Modena lan mbukak perusahaan pangembangan lan produksi dhewe kanggo bahan komposit, Modena Design.
Ora suwe, Modena Design ora duwe tangan kanggo ngukur akeh pesenan komponen karbon.
Panelusuran iki menehi Horacio Pagani otot lan kapercayan finansial kanggo njupuk langkah pungkasan: ngedegake merek mobil dhewe. Mangkono lair Pagani Automobili S.p.A ing taun 1992.
Fangio maneh. Fangio tansah!
Pangembangan Pagani pisanan njupuk pitung taun lan, sepisan maneh, Juan Manuel Fangio penting kanggo sukses Horacio Pagani. Juan Manuel Fangio sing ngyakinake "putrane tukang roti" kanggo milih mesin Mercedes-Benz lan sing nggawe percoyo merek Jerman melu petualangan sing nggumunake iki.
Ing taun 1999, Zonda C12 dipamerake ing Geneva Motor Show, sawijining supercar sing nyata kanggo teknik, desain lan serat karbon sing canggih.
Ing generasi pisanan, Pagani Zonda nduweni 394 hp saka mesin atmosfer V12 6.0 liter sing dikembangake dening Mercedes-Benz. Cukup kanggo tekan 0-100 km/jam mung 4,2 detik. Secara total, mung limang salinan Zonda C12 sing diprodhuksi.
Thanks kanggo evolusi pancet model - sing kurang saka 150 unit diprodhuksi ing macem-macem versi - Zonda tetep beroperasi nganti 2011, nalika evolusi pungkasan diluncurake: model Zonda R. A dikembangake khusus kanggo sirkuit (ora kanggo balapan…), dilengkapi V12 enem liter 750 hp sing padha sing ditemokake ing Mercedes-Benz CLK GTR.
Ceritane terus…
Saiki, ekspresi utama Pagani yaiku Huayra. Model sing dakkarepake kanggo muter lan nyenengake nganti pirang-pirang menit (kadhangkala luwih suwe…), ing saben edisi Geneva Motor Show. Wis limang taun kaya ngono.
Aku lali babagan artikel sing kudu daktulis, wawancara sing wis dijadwalake, foto-foto sing kudu dakgawa lan aku mung ngadeg ing kono… mung ndeleng dheweke.
Aku ora duwe tembung kanggo njlèntrèhaké apa aku aran nalika contemplating Horacio Pagani kang paling anyar "masterpiece".
Nalika pisanan aku weruh Huayra aku nulis artikel iki , kang, Nanging, wis pointing metu wacana wektu - format punika aib, Aku ngerti. Aja lali yen wis 5 taun lan kita wis ngganti situs kita!
Kanggo autoclave sing digawa dening Horacio Pagani saka Lamborghini… saiki isih ana ing layanan Pagani! Horacio Pagani ora duwe dhuwit, nanging dheweke duwe semangat, bakat lan kekarepan ing sisihane. Asil katon.
Tanpa pengin ngukur pasukan kanthi kecemerlangan lan genius Horacio Pagani, sejarah Razão Automóvel uga wis ditulis nggunakake bahan sing padha: semangat, sawetara bakat lan akeh kemauan.
Apa sampeyan pengin ndhukung kita? Langganan "autoclave" (klik kene) lan nuduhake artikel iki ing media sosial. Iku mung klik adoh kanggo sampeyan, nanging kanggo kita iku ndadekake kabeh prabédan.