Ing ruang lingkup Reformasi Perpajakan Ijo sing diwiwiti dening pamrentah sadurunge (UU No. 82-D/2014 tanggal 31 Desember) lan ing langkah-langkah sing diratifikasi saiki, sawetara keuntungan tax sing lantaran kanggo sawetara kaluwihan kanggo perusahaan.
Paling penting kang ing syarat-syarat IRC, liwat abang ing Otonomi Taxation: 7,5%, 15% lan 27,5% ing saben telung tingkat, tinimbang 10%, 27,5% lan 35% carane teka saka model diesel.
Kanggo entuk manfaat saka akuisisi kendaraan kasebut, sing dianggep kurang polusi lingkungan, legislator uga mutusake kanggo nyuda ISV, Pajak Kendaraan, nganti 40%.
Lan yen iki nggawe rega tuku mobil iki luwih murah wiwit wiwitan, perusahaan uga diijini nyuda 50% saka PPN sing dibayar kanggo tuku kendaraan kasebut nganti 37.500 euro.
Kajaba iku, kaya diesel, ana potongan PPN 50% kanggo bahan bakar kasebut, kanthi hak kanggo nyuda biaya kanthi panyusutan nganti 9375 euro / taun.
Pungkasan, kauntungan liyane kanggo biaya panggunaan, CO2 homologasi sing luwih murah ngidini ngirit sawetara puluhan euro saben taun ing IUC.
Dadi ing ngendi masalahe?
Otoritas Pajak mbatesi hukum kanggo mobil hantu
Inti saka prakara iki ing pesenan iki ditanggepi dening Otoritas Pajak (AT), ditanggepi gegayutan karo mratelakake panemume ing "sistem perpajakan otonom (TA), ing hubungan kanggo biaya karo kendaraan motor powered gantian karo bensin / LPG", iku maca ing ringkesan document.
Ing subyek, pesenan AT ora mung lengkap ing interpretasi sing dijaluk, nanging uga ngluwihi ruang lingkup Pajak Otonomi dhewe, diterangake ing Point 2 saka dokumen kasebut:
"Kanthi babagan CISV, paragraf c) paragraf 1 Artikel 8 saiki nyedhiyakake aplikasi tarif penengah 40% saka pajak sing diasilake saka aplikasi tabel A, sing ana ing paragraf 1 Artikel 7.º saka Kode sing padha, kanggo mobil penumpang sing nggunakake gas petroleum cair (LPG) utawa gas alam minangka bahan bakar.
Nggunakake titik iki minangka pambuka kanggo dhasar interpretasi UU No. 82-D/2014, AT ngetokake kesimpulan babagan ruang lingkup potongan sing bisa ditindakake kanggo AT:
"Minangka IRC, hukum kasebut (...) ditambahake n.º 18 menyang Art. 88, lan wiwit nyedhiyakake tarif pajak otonomi sing suda kanggo kendaraan sing didhukung dening LPG utawa CNG (...) Sanajan tembung standar kasebut katon kaya ngono. legislator dimaksudaké kanggo nutupi (…) kendaraan bermotor apa wae anggere nganggo bahan bakar LPG utawa CNG, kudu dianalisis ing konteks owah-owahan sing ditindakake ing macem-macem Kode Pajak miturut UU kasebut. legislator kanthi reformasi perpajakan lingkungan, yaiku milih kendaraan sing nggunakake bahan bakar kurang polusi tinimbang bahan bakar fosil (…) Cetha yen legislator nduweni niat kanggo milih, kanthi ngurangi tarif, kendaraan sing nggunakake gas petroleum cair (LPG) utawa gas alam minangka bahan bakar. , amarga kurang polusi tinimbang kendaraan sing nganggo bahan bakar fosil”.
"Akibate", kita maca ing Poin 8 pesenan, " Kendaraan sing umum dikenal minangka bi-bahan bakar ora kalebu, kanthi bahan bakar alternatif, contone bensin/LPG, amarga kendharaan luwih akeh polusi amarga nggunakake bahan bakar fosil sing kasebut ing ndhuwur. , supaya padha ora bisa di senengi karo abang saka tarif taxation otonom ", document reaffirms categorically, kang uga nambah Point 9 minangka cara kanggo dispel kabeh mamang bab prakara.
"Kanthi cara iki, interpretasi mbatesi pranata Artikel 88/18 CIRC kudu ditindakake, supaya ketentuan iki mung nyedhiyakake pengurangan tarif pajak otonom kanggo kendaraan penumpang entheng sing didhukung sacara eksklusif dening LPG utawa CNG" , lan bagean disorot kene ing kandel uga disorot ing urutan sing bisa takon saka QR CODE ing kaca sadurunge.
Sing nggumunake, maca pesenan Otoritas Pajak sing mbatesi atribusi insentif nuduhake kekurangan pengetahuan manawa CNG lan LPG, kaya bensin, minangka bahan bakar fosil.
Pamrentah lan Otoritas Pajak ora nanggapi. Merek sing ora percaya lan pamilik armada
Sanalika ngerti pesenan iki, Majalah Armada ngirim panjaluk klarifikasi menyang Kementerian Keuangan lan Lingkungan, sing tanggung jawab kanggo ngembangake lan ngawasi insentif ing konteks mobilitas sing luwih lestari.
Nganti saiki, loro Kamentrian tetep meneng, tetep ora jelas model apa sing entuk manfaat, amarga, amarga ora mungkin teknis, ora ana kendaraan ringan sing duwe operasi LPG/CNG eksklusif.
Nyatane, kontak wiwitan sadurunge miwiti mesin tansah digawe nggunakake bensin lan umume mung sawise engine wis tekan titik anget-up operasi becik, kendaraan bisa mbukak istimewa ing LPG utawa CNG.
Kebingungan paling akeh importir sing dikontak diiringi klarifikasi manawa, nganti saiki, diskon ing ISV utawa umpan balik saka pelanggan bisnis durung kena pengaruh pesenan iki.
"Mobil bi-bahan bakar pajak fiskal kaya mobil bensin. Insentif sing ora ditrapake kanggo sapa wae, dudu insentif, "ujare Ricardo Oliveira, direktur komunikasi ing Renault lan Dacia, kanthi kategoris.
Hubungi Majalah Fleet kanggo artikel liyane babagan pasar otomotif.