Sawise truk Dakar, saiki dadi mobil Dakar. Proposalku arep bali menyang taun adoh 1987, nalika akeh sing durung lair. Iku dudu kasusku, aku ngaku. Ing taun 1987 aku wis umur 1 taun. Dheweke wis bisa mlaku dhewe, ngulu batre AAA (kedadeyan sepisan) lan ngucapake tembung sing kompleks kaya "dada", "cheep", "gugu" lan "diferensial sing ngalangi diri".
Tujuan perjalanan wektu iki? Dolan maring sajarah Peugeot ing Dakar.
Paling ora amarga iki taun pungkasan (NDR: ing wektu publikasi artikel iki) kang Peugeot melu ing Dakar minangka tim resmi - sawetara ngomong iku kanggo bali menyang 24 Jam Le Mans. Dadi kabeh alesan liyane kanggo trip 31 taun iki. Mungkin worth 10 menit maca. mbok menawa…
1987: teka, ndeleng lan menang
Peugeot ora duwe rencana kanggo balapan Dakar ing taun 1987. Iki kedadeyan. Kaya sing sampeyan ngerteni, Grup B dibubarake ing taun 1986 - topik sing wis dibahas. Semalat, merek Prancis duwe Peugeot 205T16 sing lungguh ing "garasi", ora ngerti apa sing kudu ditindakake.
Ing wektu iki Jean Todt, presiden FIA saiki, pangadeg lan pirang-pirang taun kepala Peugeot Talbot Sport, ngelingi baris karo 205T16 ing Dakar. Ide sing apik banget.
Yen dibandhingake, debut Peugeot ing Dakar kaya lairku… ora direncanakake. Saka rong acara kasebut, mung siji sing mlaku kanthi apik. Apa sampeyan bisa ngira sing endi?
Ari Vatanen, sing ngerti Peugeot 205T16 ora kaya wong liya, minangka ujung tombak tim Peugeot Talbot Sport. Vatanen nduweni tanggung jawab pokok kanggo mbela warna merek Prancis ing Dakar. Lan ora bisa diwiwiti luwih elek. Uga sajrone prolog (tataran "kacang buncis", sing nemtokake urutan wiwitan), Ari Vatanen ngalami kacilakan.
Minangka asil entri triumphant iki, Peugeot de Vatanen njupuk mati kanggo tataran 1 saka Dakar ing Panggonan 274 Fantastic sakabèhé.
Nanging ing Peugeot, ora ana sing mbuwang andhuk ing lantai - malah Pak Todt ora nglilani dheweke. Senadyan debut sing luar biasa, mung-ora-ora, struktur Peugeot Talbot Sport, sing digawe saka profesional berpengalaman sing transit saka Kejuaraan Rally Dunia, cepet mlebu irama balapan Afrika mitos.
Nalika Dakar mlebu ing Afrika, Ari Vatanen wis ngoyak para pimpinan balapan. Sawise luwih saka 13 000 km bukti, ing sadawane Samudra Atlantik, iku Peugeot 205T16 sing teka ing Panggonan pisanan ing Dakar. Misi Dirampungake. Teka, loncat karo muter awak lan menang. Utawa ing basa Latin "veni, capoti, vici".
1988: Cekel maling iki!
Kanggo taun kapindho saurutan, Peugeot mlebu Dakar kanthi mbales. Peugeot 405 T16 (evolusi saka 205T16) wiwit menang langsung ing Prancis lan ora nate metu saka ndhuwur tabel liga. Nganti kedadeyan sing ora dikarepake…
Jean Todt wis kabeh ngrancang, utawa ing paling, kabeh bisa kanggo rencana ing lomba kebak acara sing ora dikarepke. Ari Vatanen mulyo nuntun Dakar menyang tahap 13 (Bamako, Bali) nalika mobile dicolong sewengi. Ana sing duwe ide sing apik kanggo nyolong mobil balap lan mikir dheweke bisa lolos. Peugeot, ta? Ora ana sing bakal nangani…
Ora usah dikandhakake, dheweke ora lolos, utawa maling (sing mbuwang 405 ing mbucal), utawa Ari Vatanen. Nalika mobil ditemokake dening panguwasa, wis kasep. Vatanen didiskualifikasi amarga ora katon ing wektu kanggo pertandhingan lan kamenangan mesem ing backpacker, Juha Kankkunen, sing nyopir bantuan cepet Peugeot 205T16.
1989: Prakara rejeki
Ing taun 1989 Peugeot muncul ing Dakar kanthi armada sing luwih kuat, kalebu loro Peugeot 405 T16 Rally Raid malah luwih ngrembaka. Kanthi daya luwih saka 400 hp, akselerasi saka 0-200 km/jam bisa ditindakake sajrone 10 detik.
Ing setir, ana rong legenda olahraga motor: Ari Vatanen sing ora bisa diendhani lan… Jacky Ickx! Runner-up donya Formula 1 kaping pindho, juara 24 Jam Le Mans kaping enem lan juara Dakar ing taun 1983.
Ora dikandhakake yen Mitsubishi, siji-sijine tim sing ngadhepi Peugeot, mikir babagan perselisihan kasebut saka podium paling ngisor. Ing ngarep, Ari Vatanen lan Jackie Ickx perang kanggo kamenangan ing liwat 200 km / h. Iku kabeh kanggo kabeh.
Imbangan antarane loro pembalap Peugeot dadi gedhe sing 1989 Dakar nguripake menyang sprint.
Jean Todt nggawe kesalahan serius: dheweke sijine loro jago ing coop padha. Lan sadurunge perang fratricidal iki dikirim kamenangan ing piring kanggo "siput" Mitsubishi, direktur tim mutusaké kanggo mutusake masalah masalah karo tosking duwit receh ing udhara.
Vatanen ana luckier, milih sisih tengen duwit receh lan menang Dakar, senadyan wis flipped kaping pindho. Loro pembalap rampung balapan kurang saka 4 menit.
1990: Pamitan saka Peugeot
Ing taun 1990, sejarah diulang maneh: Peugeot menangake Dakar karo Ari Vatanen ing kontrol. A masalah pandhu arah lan ketemu langsung karo wit meh ngrusak kabeh, nanging Peugeot 405 T16 Grand Raid bisa rampung lomba.
Iku pungkasan kamulyane jaman dominasi Peugeot mutlak. Jaman sing diwiwiti kaya pungkasan: kanthi rasa kamenangan.
Iku uga balapan pungkasan saka Peugeot 405 T16 Grand Raid mitos, mobil sing menang saben kompetisi ngendi iku diputer. Malah Pikes Peak, karo Ari Vatanen ing setir - sing liyane! Kamenangan kasebut ing Pikes Peak ngasilake salah sawijining film rally paling luhur.
2015: njupuk suhu
Sawise longkangan 25 taun, Peugeot Sport bali menyang Dakar. Donya menehi standing ovation. Ing bagasi, Peugeot Sport duwe pengalaman luwih saka rong puluh taun ing kejuaraan dunia Formula 1 (ora apik), rally lan daya tahan. Isih, iku mbalek maneh rumit.
Kanthi Peugeot 405 T16 Rally Raid dadi "potongan museum", iku nganti wong anyar. Peugeot 2008 DKR defend werna merek. Nanging, mobil loro-wheel-drive powered by 3.0 V6 Diesel engine durung (durung) kanggo misi.
Pelatih bangku ngguyu ... "arep menyang Dakar nganggo mobil setir mburi? Bodho!”.
Ing setir saka 2008 DKR ana tim ngimpi: Stephane Peterhansel, Carlos Sainz, Cyril Despres. Jeneng-jeneng mewah sing isih entuk pukulan monumental.
Kanggo Carlos Sainz, ing Dakar mung limang dina, kang sidelined sawise Laka massive. Stephane Peterhansel — aka “Mr. Dakar" - rampung ing papan kaping 11 sing nguciwani. Kanggo Cyril Despres - pemenang Dakar ing roda loro - dheweke ora ngluwihi papan kaping 34 amarga masalah mekanik.
Iku ora, ing kabeh, bali samesthine. Nanging wong-wong wis padha ngomong: sing sapa ngguyu pungkasan, paling apik ngguyu. Utawa ing basa Prancis "celui qui rit le dernier rit mieux" - penerjemah Google pancen luar biasa.
2016: wulangan sinau
Sing lair bengkok, telat utawa ora tau lurus. Peugeot ora pracaya pepatah populer iki lan ing 2016 tetep "iman" ing konsep asli saka 2008 DKR. Peugeot percaya yen rumus kasebut bener, eksekusi kasebut minangka aib.
Pramila Peugeot diantrekake munggah ing 2016 Dakar karo konsep 2015 rampung revamped.
Peugeot ngrungokake keluhan para pembalap lan nambah titik negatif mobil. Mesin diesel turbo kembar V6 3.0 liter saiki nduweni pangiriman daya sing luwih lengkap ing revs kurang, sing nambah kapasitas traksi.
ing giliran, sasis 2016 luwih murah lan luwih akeh, kang tambah stabilitas dibandhingake model 2015. Aerodinamika uga rampung direvisi lan bodywork anyar ngidini ngarepke malah luwih apik saka serangan ing alangan. Suspensi wis ora dilalekake, lan uga wis redesigned saka sheet kothong, kanthi tujuan kanggo luwih nyebar bobot antarane loro as lan nggawe 2008 DKR kurang nuntut drive.
Ing babagan pembalap, siji unsur wis ditambahake ing trio wonder: 9x Juara Rally Dunia Sebastien Loeb. Pembalap Prancis legendaris mlebu Dakar «ing serangan» nganti dheweke temen maujud sing kanggo menang ing Dakar, sampeyan kudu rampung pisanan.
Amarga kacilakan Loeb, kamenangan kasebut mesem karo "rubah lawas" Stephane Peterhansel, sing menangake Dakar kanthi jarak 34 menit. Kabeh iki sawise wiwitan ati-ati banget dening Peterhansel, kontras karo momentum Loeb. Peugeot bali lan kuwat!
2017: Mlaku-mlaku ing ara-ara samun
Mesthi 2017 ora trip ara-ara samun. Aku ngapusi, nyatane ... Peugeot njupuk ayunan lengkap kanthi nempatake telung mobil ing telung panggonan paling dhuwur.
Aku malah bisa nulis yen iku "kringet" kamenangan, nanging ora salah siji… kanggo pisanan ing sajarah Dakar, Peugeot dilengkapi mobil sawijining AC.
Ing 2017 jeneng mobil uga diganti: saka Peugeot 2008 DKR kanggo Peugeot 3008 DKR Kab , ing allusion kanggo SUV merek. Mesthi, loro model iki padha karo Dr. Jorge Sampaio, mantan Presiden Republik, lan Sara Sampaio, salah siji saka Victoria Secret "malaikat" - padha Pininfarina saka jeroan wanita. Sing, padha nuduhake jeneng lan sethitik liyane.
Kajaba iku, amarga owah-owahan ing peraturan Dakar ing 2017, Peugeot ngowahi mesin kanggo nyuda efek mbebayani saka watesan asupan sing kena pengaruh mobil roda loro. Sanajan owah-owahan regulasi, dominasi Peugeot sing nggegirisi ing kompetisi terus - sanajan kelangan daya lan AC.
Dakar 2017 uga ayu re-edition saka perang fratricidal saka tim Peugeot Sport ing 1989 - elinga? - wektu iki karo Peterhansel lan Loeb minangka protagonis. Kamenangan pungkasane mesem ing Peterhansel. Lan wektu iki ora ana pesenan tim utawa "mata uang ing udhara" - paling ora ing versi resmi acara.
2018: puteran pungkasan wong lanang
Kaya sing dakkandhakake ing wiwitan artikel, 2018 bakal dadi taun pungkasan Peugeot ing Dakar. Babak pungkasan kanggo "tim wonder" Peterhansel, Loeb, Sainz lan Cyril Despres.
Dakar 2018 ora bakal dadi gampang edition minangka pungkasan. Peraturan diperketat maneh lan luwih akeh kebebasan teknis diwenehake marang mobil kabeh-wheel-drive kanggo level daya saing - yaiku daya sing luwih akeh, bobote kurang lan lelungan suspensi luwih dawa. Saben insinyur ngimpi udan.
Sabanjure, mobil setir mburi entuk jembar jalur sing luwih gedhe. Peugeot wis redone suspensions maneh lan Sesbastien Loeb wis marang penet sing Peugeot anyar 3008 DKR 2018 "luwih stabil lan luwih gampang kanggo drive". Sakcepete sawise aku marang iki kanggo penet, flipped! Serius…
Dina sawise sesuk, wiwit Dakar 2018. Lan aku tau ngandika Pak. Jack Brabham "nalika gendéra tiba, omong kosong mandheg!". Kita bakal weruh sapa sing menang lan apa Peugeot bisa mbaleni pamitan taun 1990. Ora bakal gampang, nanging aja nglawan Prancis…
Apa Peugeot bisa ngucapake pamit kanggo Dakar 2018 sing menang?