Penggabungan FCA-PSA sing diumumake minangka warta gedhe minggu kepungkur. Antarane akeh kemitraan pembangunan sing diumumake taun iki, yaiku konektivitas, nyopir otonom lan elektrifikasi, penggabungan raksasa iki minangka konfirmasi masa depan industri: konsolidasi, konsolidasi lan ... liyane konsolidasi.
Ora nggumunake, investasi sing bakal ditindakake lan sing wis ditindakake pancen akeh banget, meksa ora kurang saka reinvention industri sing meh kabeh.
Salajengipun, ora ana gunane mbuwang modal kanggo ngembangake solusi teknologi sing padha kanthi kapisah nalika pelanggan pungkasan ora ngerti bedane. Apa motor listrik PSA utawa FCA beda karo karakter / panggunaan? Apa pelanggan bakal weruh prabédan? Apa nggawe pangertèn kanggo ngembangake rong mesin sing kapisah? - ora kanggo kabeh pitakonan ...
Konsolidasi pancen perlu kanggo nyuda biaya pangembangan sing akeh lan entuk keuntungan saka skala ekonomi. Penggabungan iki ndadekake kabeh bisa.
Langganan newsletter kita
golek mitra
Ana liyane… Malah ing awal mangsa panas, kabeh katon kanggo FCA kanggo gabung karo Renault, nanging ora kelakon. Nanging crita babagan golek pasangan FCA ora anyar.Ing 2015, Sergio Marchionne sing nandhang lara nampilake dokumen sing misuwur "Confessions of a Capital Junkie", ing ngendi dheweke nyathet sampah ibukutha lan mbela konsolidasi industri ing wilayah penting - electrification lan otonom, umpamane. Ing wektu iki, dheweke nyoba gabung karo General Motors.
Grupo PSA ora beda. Carlos Tavares, wiwit njupuk posisi CEO saka grup, tansah vokal ing masalah iki lan pungkasanipun bakal ndarbeni Opel / Vauxhall saka General Motors - ngatur kanggo ngiyataken posisi ing loro pasar Eropah paling gedhé, Jerman lan Inggris.
Pernyataan kasebut nggambarake luwih akeh kemitraan, usaha gabungan utawa gabungan ing mangsa ngarep, yen ana kesempatan. Mundhut sawetara (Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance) minangka keuntungan liyane.
Apa sing dikarepake saka penggabungan FCA-PSA iki?
Miturut nomer 2018, iki bakal dadi klompok otomotif paling gedhe nomer papat ing donya lan kanthi jangkauan global. Mangkono, sanajan ing wektu sing paling panas, PSA katon minangka ahli waris utama.
Ora mung ana potensial gedhe ing skala ekonomi, nanging entuk jangkauan global sing dikarepake, utamane kanthi kehadiran sing padhet lan nguntungake ing Amerika - Jeep lan Ram ing sisih lor, Fiat (Brazil) lan maneh Jeep ing sisih kidul. FCA, ing tangan liyane, saiki duwe akses menyang platform anyar PSA - CMP lan EMP2 - penting kanggo gawe anyar portofolio ing sawetara kurang lan mid-range.
Lan mesthi, dumadakan, electrification, salah siji saka industri utama saiki dhuwit saluran, kang njupuk Panggonan ing Eropah lan China (pasar ngendi loro kelompok wis hard kanggo entuk doyo tarik), ndeleng rintangan bali ing investasi. tuwuh kanthi distribusi teknologi ing pirang-pirang model liyane.
Carlos Tavares, sing bakal dadi CEO ing grup anyar iki, ora duwe tugas sing gampang, nanging. Potensi gedhe lan kesempatan sing gedhe banget, nanging kesulitan sing bakal ditindakake uga gedhe banget.
15 merek mobil
Ing urutan abjad: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall - ya, 15 merek mobil.
Oke…, misale jek akeh - lan bisa uga ana sawetara sing bakal ilang nalika ngerti rencana kanggo grup anyar - nanging sejatine grup iki biasane digawe saka merek regional, sing nggawe tugas kanggo nggawe posisi kasebut. luwih gampang lan luwih angel.
Siji-sijine merek global ing 15 iki yaiku Jeep, kanthi Alfa Romeo lan Maserati sing duwe potensial nyata kanggo entuk status kasebut. Chrysler, Dodge lan Ram ateges fokus ing pasar Amérika Lor, nanging bakal ing Eropah ngelu mangsa Tavares bakal paling kuat.
Lan kabeh amarga iki ing ngendi merek volume kanthi wates paling cilik dikonsentrasi (senadyan kemajuan PSA ing arah iki) ing pasar sing paling angel - Peugeot, Citroën, Fiat, Opel / Vauxhall.
Kepiye posisi supaya bisa ngatur luwih saka model tumpang tindih tartamtu ing segmen sing padha - utamane ing segmen B lan C sing penting - tanpa kanibalisasi utawa ilang relevansi?
Yen ana wong sing bisa nindakake, mesthi bakal Carlos Tavares. Pragmatisme sing ditampilake kanggo ngowahi PSA dadi grup sing efisien lan nguntungake, uga kanggo nyegah pendarahan finansial sing Opel / Vauxhall ing wektu sing cendhak, menehi pangarep-arep kanggo masa depan mega-grup anyar iki.
Iku ora bakal mandheg dadi boot hard kanggo njupuk…