Penjualan SUV ing segmen lapangan terus meningkat, kanthi tarif kaping pindho, meh meksa kabeh manufaktur kanggo miwiti model kaya iki.
Ing kasus Ford, Kuga durung bisa narik akeh para panuku ing negara kita kaya sing dikarepake merek kasebut, ngenteni SUV anyar, siap diluncurake lan bakal ngowahi tawaran merek ing segmen pasar iki. .
Nanging nalika ora kelakon, Ford ngembangake macem-macem versi Aktif, crossover sing digawe adhedhasar model kanthi difusi sing luwih gedhe, kita ngomong babagan KA +, Fiesta lan saiki Fokus, sing kasedhiya ing bodywork limang lawang sing dites lan van.
Konsep iki ora banget anyar lan adhedhasar rong pilar, sing pisanan yaiku bagean estetis, njaba lan interior, lan sing kapindho yaiku bagean mekanik, kanthi sawetara owah-owahan sing cocog. Ayo miwiti karo bagean kapindho, sing paling menarik.
Diganti luwih akeh tinimbang sing katon
Dibandhingake karo Fokus "normal", Active wis beda springs, absorbers kejut lan stabilizer bar, karo tarages bisa menehi resistance liyane ing rereget utawa salju lan es dalan. Reresik lemah wis tambah 30 mm ing poros ngarep lan 34 mm ing poros mburi.
Luwih menarik, ora kaya versi liyane, sing nggunakake suspensi mburi bar torsi ing mesin sing kurang kuat, ing Fokus Aktif kabeh versi dilengkapi suspensi mburi multi-lengan , sing dadi "freebie" kanggo sing milih Aktif. Solusi iki nggunakake sub-pigura mburi cilik, luwih terisolasi, lan bushings karo kaku beda kanggo nandheske lateral lan longitudinal.
Iku cara kanggo entuk comfort luwih ing dalan rereget, tanpa ngrusak prilaku dinamis legendaris ing dalan aspal.
Ban Ford Focus Active uga luwih dhuwur, ukurane 215/55 R17, minangka standar lan opsional 215/50 R18, sing dipasang ing unit sing diuji. Nanging padha isih tanggung darmabakti kanggo aspal, kang tega, kanggo wong-wong sing kaya kanggo njupuk Fokus Active kanggo dalan liyane Rocky.
Loro mode nyopir liyane
Tombol pilihan mode nyopir, dipanggonke ing console tengah tanpa prominence iku pantes, wis rong opsi liyane saliyane telung (Eco / Normal / olahraga) sing kasedhiya ing Fokus liyane: Lunyu lan Rel.
Ing kasus sing sepisanan, kontrol stabilitas lan traksi diatur kanggo nyuda slippage ing permukaan kayata lendhut, salju utawa es lan nggawe throttle luwih pasif. Ing mode "Trail", ABS diatur supaya luwih slip, kontrol traksi ngidini rotasi rodha luwih kanggo mbebasake ban saka keluwihan wedhi, salju utawa lendhut. Akselerator uga luwih pasif.
Ing cendhak, iki minangka modifikasi sing bisa ditindakake tanpa ngganti basis kerja, mula kanthi biaya minimal.
Roelant de Waard, Wakil Presiden Pemasaran, Penjualan lan Layanan, Ford EropaSUV makili luwih saka 1 saka 5 Ford anyar sing didol ing Eropah. Kulawarga model silang Aktif nawakake pelanggan pilihan gaya SUV sing luwih apik. Aktif Fokus anyar ora mung unsur liyane saka kulawarga sing: chassis unik lan opsi Drive Mode anyar menehi kemampuan nyata kanggo break metu saka sirkuit biasanipun lan njelajah dalan anyar.
Estetika "Adventurous".
Minangka kanggo bagean estetis, ing njaba, widening saka mudguards, desain saka gembong lan bumpers, inspirasi dening "off-road" lan gendheng gendheng. Ing njero ana kursi kanthi bantalan sing dikuatake, jahitan warna sing kontras lan logo Aktif, sing uga katon ing piring ing sills. Ana rincian dekorasi liyane lan pilihan nada khusus kanggo versi iki.
Ing njaba, entuk bumper anyar, uga perlindungan plastik ing lengkungan roda.
Kanggo sing seneng jinis crossover iki, sampeyan mesthi ora bakal kuciwa karo tampilan Focus Active iki, sing nahan kabeh keuntungan liyane saka Focus generasi anyar, kayata papan sing luwih akeh, kualitas bahan sing luwih apik, luwih akeh peralatan sing kasedhiya. lan bantuan elektronik anyar nyopir, antarane standar lan opsional. Unit iki "dimuat" karo opsi, supaya kita bisa nyoba kabeh, nggawe rega munggah, mesthi.
Kesan pisanan nalika mbukak lawang lan njupuk jog pembalap, sing mung luwih dhuwur tinimbang Fokus liyane. Bentenipun ora akeh lan gumantung ing posisi nyopir saben wong, nanging ana lan menehi visibilitas luwih apik ing lalu lintas kutha.
Yen ora, posisi nyopir tetep banget, karo setir karo radius bener lan genggeman sampurna, posisi relatif apik saka nangani saka enem-kacepetan gearbox manual, gampang tekan monitor tactile tengah karo tombol virtual gedhe; lan panel instrument gampang diwaca, sanajan komputer ing Papan ora paling intuisi, utawa tombol setir sing kontrol.
Langganan newsletter kita
Kualitas bahan kanggo Fokus generasi anyar iki padha karo sing paling apik ing segmen kasebut , ing jumlah plastik alus, kaya ing tekstur lan tampilan umum.
Kursi nyaman lan kanthi dhukungan lateral sing cukup lan ora ana kekurangan ruang ing kursi ngarep. Ing baris mburi, ana uga akeh kamar kanggo dhengkul lan jembaré wis thukul dibandhingake Fokus sadurungé, uga ing gedhe, kang kapasitas saka 375 l.
Unit kita nampilake tikar sing bisa dibalik, kanthi pasuryan karet lan ekstensi bolong plastik kanggo nglindhungi bumper. Migunani kanggo surfer lungguh mudhun nalika ninggalake segara, tanpa soiling koper.
Dinamika sing apik banget
Bali menyang nyopir, engine EcoBoost 1.0 telung silinder lan 125 hp tetep salah siji sing paling apik ing sawijining kelas. , kanthi operasi sing wicaksana lan kedap swara. Ing kutha, jawaban sampeyan tansah luwih saka cukup, linear lan kasedhiya saka regime kurang, malah ora meksa sampeyan nggunakake enem gearbox manual, kang wis pilihan Gamelan lan pas, kang seneng ngapusi.
Setir banget uga nyelarasake, antarane kakiyatan pitulungan lan tliti, nyediakake gerakan banget Gamelan lan kontrol. Suspensi liwat soundtrack dhuwur tanpa jolting penghuni lan bisa nangani potholes lan irregularities dalan liyane uga.
Iku nyaman lan kontrol, kompromi sing adoh saka gampang kanggo entuk. Apa luwih nyaman tinimbang Fokus normal? Bentenipun cilik nanging cetha yen lelungan suspensi sing luwih dawa bisa digunakake kanggo tujuan iki, uga suspensi mburi multi-lengan.
Kursi khusus uga rada ngunggahake posisi nyopir.
Ing dalan gedhe, sampeyan ora ngelingi karusakan sing disebabake dening suspensi sing luwih dhuwur, sing bisa njaga mobil kanthi stabil lan bebas saka osilasi parasit. Nalika pindhah menyang dalan sekunder, kanthi kurva sing luwih nuntut, sikap sakabèhé Focus Active tetep padha karo model liyane, kanthi imbangan apik antarane presisi setir lan poros ngarep lan sikap netral sing ndadekake suspensi mburi katon apik.
Langganan saluran Youtube kita.
Loro opsi nyopir
Nalika "mbuwang" Fokus menyang sudhut, ngarep tetep bener kanggo baris wiwitan lan banjur iku mburi sing nyetel supaya understeer katon. Kabeh iki kanthi kontrol stabilitas bisa digunakake kanthi wicaksana, mung mlebu ing adegan yen perlu.
Sisih paling apik yaiku driver bisa milih ngalih menyang mode nyopir Sport, sing tundha intervensi ESC lan nggawe throttle luwih sensitif, njupuk alat sing sampeyan butuhake kanggo muter karo mburi, sijine menyang geser ing amba sampeyan nemokake paling nyenengake.
Mlaku luwih cepet menyang kurva, sampeyan sok dong mirsani sing awak lean sethitik liyane lan suspensi / ban duwe sawetara gerakan liyane dibandhingake karo Fokus ngisor. Nanging bedane mung sithik lan mung katon nalika sampeyan nyopir kanthi cepet.
Bisa dikandhakake manawa suspensi multi-lengan praktis nggawe apa sing ilang nalika ngontrol gerakan awak, dibandhingake karo ST-Line, contone.
"Slippery lan Rails" kanggo negara karo salju
Minangka kanggo loro mode driving ekstra, lack saka salju lan es, a kosong karo suket dhuwur dadi kanggo ndeleng sing mode "Lunyu" tenan apa ngandika, nggampangake kemajuan lan miwiti, malah nalika akselerasi ing kacepetan lengkap. Efek saka mode "Trails", dites ing path rereget, ora dadi ketok, sanadyan ing pendekatan beda saka ABS utawa saka kontrol doyo tarik. Mesthine keuntungane bakal paling jelas tinimbang salju utawa es.
Ing kasus apa wae, faktor sing paling mbatesi nggunakake Ford Focus Active ing dalan sing ora diaspal yaiku dhuwur lemah mung 163 mm lan ban dalan . Ing dalan reget sing akeh watu, kudu ati-ati supaya ban ora kempes, utamane amarga ukurane cilik.
Aspek liyane sing disorot sajrone tes iki yaiku Head Up Display, sing nggunakake lembaran plastik minangka layar, nanging gampang banget diwaca. Sistem bantuan nyopir uga kabukten kompeten, yaiku pangenalan rambu lalu lintas lan kamera mburi.
Apa mobil cocok kanggo kula?
Kanggo sing seneng gagasan Fokus kanthi tampilan "petualang", versi Aktif iki ora bakal nguciwani, amarga 10,3 detik kanthi akselerasi 0-100 km/jam iku "wektu" apik kanggo engine 125 hp lan 200 Nm (ing overboost), kang emits 110 g / km saka CO2 (NEDC2).
Kanggo konsumsi, 6.0 l / 100 km sing diumumake kanggo kutha kasebut rada optimis. Sajrone kabeh tes, sing kalebu kabeh jinis nyopir, komputer ing Papan meh tansah ndhuwur 7,5 l / 100 km , senadyan teknologi mateni silinder tengah.
Mbandhingake rega, nilai dhasar, tanpa opsi, Ford Focus Active 1.0 EcoBoost 125 iki saka kanggo 24.283 Euro , Sacoro prakteke padha karo versi ST-Line karo mesin padha, ana uga diskon 3200 euro, tawaran 800 euro ing opsi lan 1000 euro support Recovery. Kabeh ing kabeh, biaya mung liwat 20 000 euro, kang menehi wates apik kanggo kalebu sawetara opsi.