anyar lan winates Kompetisi Ferrari 812 lan 812 Saingan A (Remet utawa mbukak) duwe kertu panggilan fenomenal: iku mesin pembakaran paling kuat tau teka saka kandang Maranello lan ora turbo ing ngarsane.
Ing hood dawa kita temokake 6,5 l atmosfer V12 wis dikenal saka 812 Superfast, nanging ing Competizione daya maksimum mundhak saka 800 hp kanggo 830 pku , nanging ing arah ngelawan, torsi maksimum dropped saka 718 Nm kanggo 692 Nm.
Kanggo entuk dorongan daya iki, V12 sing mulya ngalami sawetara owah-owahan. Kaping pisanan, revs maksimal mundhak saka 8900 rpm dadi 9500 rpm (daya maksimal tekan 9250 rpm), ngowahi V12 iki dadi mesin Ferrari (dalan) paling cepet sing tau diuripake - owah-owahan ora mandheg kanthi cara iki ...
Ana rod nyambungake titanium anyar (40% luwih entheng); camshafts lan piston pins wis maneh ditutupi ing DLC (inten-kaya karbon utawa karbon kaya mirah) kanggo ngurangi gesekan lan nambah kekiatan; crankshaft iki rebalanced dadi 3% korek; lan sistem intake (manifolds lan plenum) luwih kompak lan nduweni saluran geometri variabel kanggo ngoptimalake kurva torsi ing kabeh kacepetan.
Kaya sing dikarepake, perhatian khusus diwenehake marang swara V12 atmosfer iki. Lan, sanajan saiki ana panyaring partikel, Ferrari ujar manawa bisa njaga swara V12 khas sing wis kita kenal saka Superfast, amarga desain sistem pembuangan anyar.
Transmisi dual-clutch pitu-kacepetan ing anyar 812 Competizione dipun warisaken saka Superfast, nanging wis nampa kalibrasi anyar sing janji, Ferrari mbewarakke, abang rasio 5% antarane liwat.
Traksi terus mung lan mung mburi, kanthi 100 km / jam dikirim mung 2,85 detik, 200 km / jam mung 7,5 detik lan kacepetan paling dhuwur ngluwihi 340 km / jam saka Superfast, tanpa Ferrari mbutuhake rega kasebut. . Minangka penasaran, wektu tekan dening 812 Competizione ing Fiorano (circuit sing belongs kanggo Produsèn) punika 1min20s, 1.5s kurang saka 812 Superfast lan siji detik adoh saka SF90 Stradale, merek 1000hp Sato.
Kekuwatan ora ana apa-apa tanpa kontrol
Kanggo ngilangi separo kapindho, pasangan 812 Competizione ndeleng sasis lan aerodinamis sing direvisi. Ing kasus pisanan, poros mburi steerable stands metu, kang saiki bisa kanggo tumindak individu ing saben gembong, tinimbang iki obah ing cara diselarasake.
Sistem ngidini kanggo nanggepi malah luwih langsung saka poros ngarep kanggo kontrol exerted ing setir, nalika ngramut "rasa genggeman saka poros mburi". Kamungkinan anyar iki meksa pangembangan versi anyar (7.0) sistem SSC (Slide Slip Control), sing nggabungake tumindak diferensial elektronik (E-Diff. 3.0), kontrol traksi (F1-Trac), suspensi magnetorheological, kontrol meksa sistem rem (ing Race lan CT-Off mode) lan setir listrik lan poros mburi setir (Virtual Short Wheelbase 3.0).
Saka sudut pandang aerodinamis, beda kanggo 812 Superfast katon, kanthi 812 Competizione nampa bumper anyar lan unsur aerodinamis kayata splitter lan diffuser, kanthi tujuan ora mung nambah downforce (dukungan negatif) nanging uga nambah "respiratoris". sistem" lan kulkas V12.
Sorotan, ing 812 Competizione coupé, yaiku panggantos kaca mburi kaca kanthi panel aluminium kanthi telung pasang bukaan sing metu saka permukaan, ngasilake vorteks. Tujuane kanggo ngganggu aliran udara kanthi nyebarake maneh kolom tekanan ing poros mburi. Apa maneh, ngidini sampeyan ngasilake downforce sing luwih akeh - 10% saka hasil ing nilai angkat negatif ing mburi 812 Competizione minangka tanggung jawab panel mburi anyar iki.
Ing cilik saka targa, 812 Competizione A, kanggo ijol kanggo lack saka panel mburi vortex-ngasilaken iki, "jembatan" ngenalaken antarane pilar mburi. Optimization saka desain ngidini kanggo èfèktif pangalihan aliran udara menyang spoiler mburi, saéngga kanggo tingkat downforce padha karo coupe - "jembatan" dianggo kaya swiwi.
Uga ing 812 Competizione A, ana flap sing digabungake menyang pigura kaca ngarep sing ngidini aliran udara dialihake luwih adoh saka para penghuni, nambah kenyamanan ing papan.
korek
812 Competizione uga ilang 38 kg dibandhingake karo 812 Superfast, kanthi massa pungkasan dadi 1487 kg (bobot garing lan kanthi opsi tartamtu diinstal). Pengurangan massa digayuh liwat optimasi powertrain, sasis lan bodywork.
Serat karbon digunakake paling akeh - bumper, spoiler mburi lan intake udara -; ana baterei Li-ion 12V anyar; insulasi wis suda; lan ana gembong aluminium palsu korek karo bolts wheel titanium. Minangka pilihan, iku bisa kanggo milih kanggo gembong serat karbon, kang mbusak, total, tambahan 3,7 kg.
Uga 1,8 kg dibusak saka sistem cooling brake, ngilangke agul-agul puteran saka 812 Superfast, menehi panggonan sepatu rem aerodinamis sing kalebu intake udara, ing sistem padha karo debut ing SF90 Stradale. Sistem cooling brake anyar ngidini suhu suda nganti 30 °C.
Iku winates lan larang banget, nanging kabeh wis entek
Karakter khusus saka Ferrari 812 Competizione lan 812 Competizione A diwenehi ora mung dening modifikasi digawe mungguh 812 Superfast lan 812 GTS, nanging uga dening produksi, kang bakal diwatesi.
THE 812 saingan bakal diprodhuksi ing 999 unit, kanthi pangiriman pisanan ing kuartal pisanan 2022. Merek Italia wis ngumumake rega, kanggo Italia, 499 ewu euro. Ing Portugal, regane kira-kira mundhak dadi 599 ewu euro, udakara 120 ewu euro luwih saka 812 Superfast.
THE 812 Saingan A bakal diprodhuksi ing unit sing luwih sithik, mung 549, kanthi pangiriman pisanan ditindakake ing kuartal pungkasan taun 2022. Jumlah unit sing luwih cilik uga dibayangke ing rega sing luwih dhuwur tinimbang coupé, wiwit € 578,000, sing bakal nerjemahake menyang kira-kira 678 ewu euro ing Portugal.
Preduli saka apa ana kapentingan utawa ora, bebener iku loro model wis… adol metu.