Pérangan pisanan saka dossier iki nerangake carane nambah panjaluk lingkungan bakal mengaruhi industri mobil lan jalaran saka sawetara owah-owahan ing akun saka armada mobil.
Alasan kenapa bakal nambah rega tuku paling model nganti saiki, akeh kepuasan perusahaan lan macem-macem efek samping saka aturan anyar kanggo ngukur konsumsi lan introduksi teknologi liyane sing perlu kanggo tundhuk karo standar anyar sing dibahas ing ngisor iki. emisi.
Pentinge CO2 kanggo rega mobil
Salah sawijining akibat langsung saka "Dieselgate" yaiku akselerasi protokol anyar kanggo nguji emisi mobil, luwih suwe lan luwih nuntut tinimbang sistem NEDC (Siklus Nyopir Eropa Anyar), sing wis ditindakake sajrone 20 taun.
Kanggo ngganti metodologi tes iki, mung ditindakake ing laboratorium lan ngidini optimasi kahanan tes kanggo entuk nilai sing luwih murah, WLTP (Prosedur Uji Kendaraan Cahya harmonis ing saindenging jagad) dirancang.
Prosedur anyar iki dibedakake kanthi siklus akselerasi sing luwih dawa lan kecepatan mesin sing luwih dhuwur, uga tes kendharaan ing dalan (RDE, Emisi Nyopir Nyata), kanggo nggayuh asil sing luwih nyata, cedhak karo sing digayuh ing kahanan nyopir nyata.
Kabeh iki kanthi alami ngasilake angka konsumsi lan emisi sing luwih dhuwur tinimbang sistem NEDC. Ing kasus negara kayata Portugal, bagean saka pajak mobil dileksanakake ing CO2. Sing liyane fokus ing pamindahan, sing luwih dhuwur beban pajak, sing luwih dhuwur loro paramèter.
Sing, staggered dening tingkat beda, pamindahan engine luwih lan emisi CO2 sing luwih dhuwur, luwih kendaraan wis taxed ing ISV - Pajak Kendaraan, ing pasukan wiwit 2007 - ing wektu tuku lan luwih dhuwur IUC - Single Circulation Tax. – mbayar saben taun.
Portugal ora mung siji-sijine negara Eropa sing CO2 ngganggu sistem pajak mobil. Denmark, Walanda lan Irlandia minangka negara liya sing nggunakake nilai kasebut, sing mimpin Uni Eropa sadurunge menehi rekomendasi kanggo aplikasi undang-undang supaya ora ngukum tuku mobil anyar, kanthi kenaikan nilai CO2 amarga efek saka WLTP.
Nganti saiki, ora ana sing ditindakake ing arah kasebut lan ora samesthine, nganti 1 September, iki bakal kelakon.
Ngadhepi kasunyatan iki, apa sing bisa kita ngarepake?
Munggah, munggah, biaya munggah
Kaya sing diterangake ing bagean pisanan karya iki, ora mung minangka asil saka WLTP yen rega kendaraan anyar bakal mundhak.
Pengetatan standar lingkungan mbutuhake instalasi luwih akeh teknologi lan peralatan supaya model bisa tundhuk karo peraturan Eropah lan manufaktur ora gelem nresep biaya iki ing rega kendaraan.
Amarga misale jek angel utawa malah mokal kanggo njaga prices sawetara versi digawe khusus kanggo armada, supaya tetep ing tingkat Otonomi Taxation tartamtu, sawetara perusahaan wis considering downsizing skenario ing sawetara tingkat alokasi kendaraan.
Uga nyepetake introduksi kendaraan kanthi energi alternatif, malah 100% listrik, anggere kondisi operasi ngidini, njupuk kauntungan saka kontribusi keuntungan tax kanggo nggawe owah-owahan iki luwih duwe bathi.
Perlu dicathet yen kedadeyan kenaikan iki bakal dirasakake kurang ing mobil kanthi emisi sing luwih murah, kayata hibrida lan hibrida plug-in, uga ing model bensin kanthi pamindahan sing luwih cilik.
Iki bisa mimpin kanggo iki wiwit duwe ngarsane luwih ing armada perusahaan ', skenario sing kudu gain impetus anyar nalika diesel ilang keuntungan tax saiki wis.
Efek samping sing mengaruhi perusahaan
Ana uga masalah IUC, yen cara ngetung Pajak Sirkulasi Tunggal ora kena owah-owahan ing tingkat.
Aturan saiki ngukum model kanthi emisi CO2 sing luwih dhuwur, sing saben taun bisa makili sawetara euro saben kendaraan. Iku ora muni kaya akeh, nanging multiply nomer iki dening puluhan utawa atusan Unit armada lan Nilai njupuk ing ukuran liyane.
Senadyan sifat sing ora bisa ditebak, faktor liya sing nyebabake rasa ora percaya ing antarane pamilik armada asale saka kabeh teknologi sing dibutuhake kanggo mesin kanggo nyukupi target sing luwih nuntut babagan emisi: risiko rusak mundhak, kanthi biaya pitulungan, pangopènan lan uga akibat saka imobilisasi kendaraan.
Lan sanajan ora duwe biaya sing signifikan saben kilometer, kabutuhan AdBlue lan pasokan reguler kudu dianggep.
Masalah liyane sing durung ditimbulake ing Portugal, nanging sing wis nyebabake perusahaan Eropa ninggalake diesel, ana hubungane karo alasan gambar, kanthi watesan sing akeh babagan sirkulasi mesin kasebut lan rasa ora percaya babagan sisa mobil kasebut ing mangsa ngarep, uga ancaman saka Tambah ing beban tax ing bahan bakar iki.
Pungkasan, pengaruh liyane asale saka kenaikan nilai emisi rata-rata armada, kanthi akibat saka jejak lingkungan perusahaan.
Sinau luwih lengkap babagan skenario sing kedadeyan saka September lan apa sing bakal dikarepake saka APBN 2019
Hubungi Majalah Fleet kanggo artikel liyane babagan pasar otomotif.