Ing taun 1973 nalika krisis minyak sing nggegirisi nyerang jagad iki. Sayange kanggo industri mobil, paradigma teknologi wektu iku temen beda saka siji saiki. Kendaraan listrik, sanajan nyetel nada kanggo mobil ing wiwitan industri, ora tau sukses kanthi komersial. Ing perang sing, apa maneh, ngluwihi nganti saiki.
Nanging iki ora ngalangi akeh insinyur kanggo mbuwang pirang-pirang jam mikir babagan ide alternatif kanggo mesin pembakaran internal kanggo gerakan ing kendaraan.
Salah sijine yaiku BMW 1602e. Ing taun 1972 lan Munich minangka kutha sing dipilih kanggo dadi tuan rumah Olimpiade Musim Panas. BMW ndeleng ing acara iki kesempatan sing cocog kanggo nampilake 1602e.
Minangka kendaraan paling kompak BMW 1602 nalika iku, platforme sampurna kanggo nampung paket baterei lan motor listrik grup kasebut. Kanthi motor listrik sing asale saka Bosch, bisa ngasilake tenaga 32kW (padha karo 43 tenaga kuda), BMW 1602 dipasang ing sangisore kap mesin baterei 12V Lead Acid sing bobote 350kg - beda banget karo saiki. sel ion litium.
RELATED: BMW X5 xDrive40e, angkat besi kanthi napsu penari
Senadyan kapercayan kasebut, jarak 1602e nganti 60km sing nggumunake. Nilai sing menarik, nanging sanajan kabeh - sanajan krisis minyak ... - ora bakal cukup kanggo nyetujoni produksi model skala gedhe. Nanging, 1602e dadi sarana resmi lelungan kanggo delegasi Olimpiade lan uga minangka mobil pendukung kanggo syuting (ora ngetokake gas exhaust kanggo para atlit).
program pembangunan kendaraan listrik BMW wiwit banjur ora mandheg, pungkasanipun puncak ing produk paling diwasa kita ngerti saiki ing sawetara BMW i. Tetep karo video commemorative patang puluh taun liwati antarane 1062e lan i3, kang BMW digawe titik nuduhake.
