Iku mundhakaken bar maneh ing generasi anyar saka Audi RS 3 Kab , asil saka sasis apik karo elektronik luwih canggih, plus ngedongkrak ekstra ing torsi engine lan responsif. Asil kasebut minangka salah sawijining mobil olahraga kompak sing paling cepet lan paling kompeten ing pasar, sing bisa nyebabake sawetara rasa kuwatir kanggo ngarahake saingan saka Munich (Kompetisi M2) lan Affalterbach (A 45 S).
Ya, isih ana sawetara mobil olahraga bensin-engined dadi berita utama dina ngendi mobilitas listrik nyapu meh kabeh lan RS anyar 3 temtunipun hatch macem (saiki mlebu generasi 3rd sawijining), nanging uga sedan (generasi 2 .th).
Saliyane desain njaba sing luwih modern lan agresif lan dashboard sing dianyari kanthi perkembangan infotainment paling anyar, sawetara njiwet digawe kanggo sasis lan mesin supaya luwih cepet lan dinamis luwih kompeten tinimbang sadurunge, lan kita ana ing trek test ADAC. kanggo nemu asil, ing kursi penumpang.
Luwih sporti ing njaba ...
Kisi-kisi kasebut nduweni desain anyar, lan bisa diubengi lampu utama LED (standar) utawa Matrix LED (opsional), peteng lan nganggo lampu awan digital sing bisa mbentuk macem-macem "boneka" ing segmen LED 3 x 5, kaya gendera minangka. rincian sing nggarisake karakter sporti saka RS 3 anyar.
Ing ngarep lengkungan roda ngarep ana intake udara tambahan sing, bebarengan karo 3,3 cm ing ngarep lan 1 cm ing mburi, mbantu nggawe tampilan model iki luwih agresif.
Roda standar yaiku 19 ", kanthi opsi pilihan limang spoke kanthi logo RS sing dipasang lan Audi Sport bakal bisa dipasang, kanggo pisanan, ban Pirelli P Zero Trofeo R, ing panjalukan pelanggan. Bumper mburi uga wis dirancang maneh, nggabungaken sistem diffuser lan exhaust karo loro tip oval gedhe.
…lan njero
Ing njero ana kokpit virtual standar, kanthi instrumentasi 12,3 "sing nuduhake revs ing grafik bar lan daya lan torsi ing persentase, kalebu gaya-g, kaping puteran lan tampilan akselerasi 0-100 km / jam, 0-200 km / jam, 0 -400 m lan 0-1000 m.
Indikator rekomendasi gearshift sumunar ngganti warna tampilan rev saka ijo dadi kuning dadi abang, sumunar kanthi cara sing padha karo sing kedadeyan ing mobil balap.
Layar demek 10.1" kalebu "RS Monitor", sing nuduhake suhu coolant, mesin lan gearbox, uga tekanan ban. Tampilan head-up kasedhiya kanggo pisanan ing RS 3 kanggo mbantu sampeyan tetep anyar karo informasi sing paling penting tanpa kudu ngalih saka dalan.
Suasana "khusus balapan" ditambah karo panel instrumen lan kursi olahraga RS, kanthi logo sing digedhekake lan jahitan antrasit sing kontras. Upholsteri bisa ditutupi kulit nappa kanthi jahitan warna sing beda (ireng, abang utawa ijo).
Roda setir RS Sport telung-spoke multifungsi kanthi sisih ngisor sing rata nduweni fitur paddle seng palsu lan tombol mode RS (Performance utawa Individual) lan, kanthi paket Desain, garis abang ing posisi "jam 12" kanggo persepsi sing luwih gampang babagan kemudi. posisi wheel sak driving banget sporti.
Serial Torque Splitter
Sadurunge mlaku menyang Audi RS 3 anyar, Norbert Gossl - salah siji saka insinyur pembangunan anjog - bangga marang kula sing "iki Audi pisanan karo splitter torsi standar sing tenan mbenakake dinamika".
Pendhudhuk kasebut nggunakake diferensial ngunci Haldex sing bobote kira-kira padha 36 kg, "nanging kasunyatan manawa kita saiki bisa beda-beda torsi saka siji rodha menyang liyane ing poros mburi mbukak akeh kemungkinan anyar kanggo 'muter' karo kelakuane mobil”, jelase Gossl.
Audi pengin nggunakake splitter torsi iki (sing dikembangake bebarengan karo Volkswagen - kanggo Golf R - lan uga bakal digunakake ing model CUPRA) ing sebagian besar masa depan olahraga mesin pembakaran: "Ing mobil olahraga listrik, kita bisa nggunakake rong listrik. motor ing poros mburi sing ngasilake efek sing padha ".
Cara kerja splitter torsi yaiku kanthi nambah torsi sing dikirim menyang setir mburi njaba sing paling akeh dimuat, saéngga nyuda kecenderungan understeer. Ing giliran kiwa ngirimake torsi menyang setir mburi tengen, ing giliran tengen ngirim menyang setir mburi kiwa lan ing baris terus kanggo loro wheel , karo goal pokok saka stabilitas optimalisasi lan prigel nalika cornering dhuwur.
Gossl nerangake yen "amarga prabédan ing pasukan propulsi, mobil dadi luwih apik lan ngetutake sudut kemudi kanthi luwih akurat, nyebabake kurang understeer lan ngidini akselerasi luwih cepet lan luwih cepet metu saka sudhut kanggo luwih safety ing saben dinten nyopir lan kaping puteran paling cepet ing trek " . Dadi aku takon yen ana wektu puteran ing Nürburgring sing bisa nggambarake keuntungan kinerja kanthi objektif, nanging aku mung kudu janji: "kita bakal entuk, rauh".
Sasis wis apik
Kaya versi A3 lan S3 sing luwih sporti, RS 3 nggunakake Vehicle Modular Dynamics Controller (mVDC) kanggo mesthekake yen sistem sasis sesambungan kanthi luwih akurat lan cepet njupuk data saka kabeh komponen sing cocog karo dinamika lateral ( nyinkronake loro unit kontrol torsi splitter. damper adaptif lan kontrol torsi kanggo saben wheel).
Nganyarke sasis liyane kalebu kaku poros sing tambah (kanggo nahan gaya g sing luwih gedhe sajrone skid sing dikontrol luwih kuat lan akselerasi lateral sing bisa ditindakake mobil), camber luwih negatif ing roda ngarep lan mburi, jarak lemah sing suda (25mm dibandhingake karo "normal" A3 lan 10 mm ing hubungan kanggo S3), saliyane widening kasebat rute.
Ban ngarep luwih amba tinimbang mburi (265/30 vs 245/35 loro-lorone kanthi roda 19") lan luwih amba tinimbang Audi RS 3 sadurunge sing dilengkapi ban 235, kanggo nambah genggeman ing ngarep, mbantu RS 3 "nyekel irung" sajrone maneuvers skid lan oversteer.
250, 280 utawa 290 km / h
Perkembangan penting liyane ana hubungane karo kesenjangan sing luwih gedhe ing antarane mode redaman adaptif opsional: antarane mode Dinamis lan Kenyamanan, spektrum saiki 10 kaping luwih akeh, lan reaksi cairan hidrolik (sing ngowahi respon damper) mung njupuk a dawa. 10ms kanggo tumindak.
Uga relevan, ana cakram rem keramik (mung ngarep) sing mbutuhake pembayaran ekstra (bebarengan karo Paket Dinamis RS) sing ngidini kacepetan paling dhuwur nganti 290 km/jam (250 km/jam minangka standar, munggah gunung nganti 280 km/jam). h ing pilihan pisanan), kang 20 km / h luwih saka saingan utama, BMW M2 Competition (enem silinder, 3,0 l, 410 hp lan 550 Nm) lan Mercedes-AMG A 45 S (papat silinder, 2,0 l, 421 hp lan 500 Nm).
Kang, kang sethitik luwih kuat, ora ngindhari kang rada alon tinimbang Audi RS 3 anyar kang akselerasi saka 0 kanggo 100 km / h ing 3.8s (0.3s luwih cepet saka sawijining leluhur) ing 0.4s (BMW) lan 0.1s. (Mercedes-AMG).
Audi RS 3 anyar njaga daya puncak 400 hp (kanthi papan sing luwih dawa amarga saiki kasedhiya saka 5600 rpm nganti 7000 rpm tinimbang 5850-7000 rpm kaya sadurunge) lan nambah torsi maksimal 20 Nm (saka 480 Nm dadi 500 Nm. ), nanging kasedhiya ing sikil tengen ing jarak sing luwih cendhek (2250 rpm nganti 5600 rpm tinimbang 1700-5850 rpm sadurunge).
Torque Rear menehi "mode drift" menyang Audi RS 3
Transmisi dual-clutch pitu-kacepetan, kang ndadekake daya saka engine limang silinder ing aspal, saiki wis langkah sporti lan, kanggo pisanan, exhaust fitur sistem kontrol katup kanthi variabel sing amplifies swara malah luwih. . saka sadurunge, utamané ing mode Dynamic lan RS Performance (mode liyane sing biasanipun Comfort / Efisiensi, Auto lan mode tartamtu kapindho, RS Torque Rear).
RS 3 uga kasedhiya minangka sedan.
Daya mesin disebarake kanggo kabeh roda papat ing mode Comfort / Efficiency, kanthi prioritas diwenehi ing poros ngarep. Ing Auto, distribusi torsi seimbang, ing Dinamis cenderung ngirimake torsi sing paling akeh menyang poros mburi, sing luwih jelas ing mode RS Torque Rear, ngidini driver karo iga penunggang bisa nindakake skidding sing dikontrol ing dalan sing ditutup (100 % torsi malah bisa diarahake mundur).
Setelan iki uga digunakake ing mode RS Performance cocok kanggo sirkuit lan disetel kanggo Pirelli P Zero "Trofeo R" kinerja dhuwur ban semi-lunyu.
macem-macem pribadine
Trek test ADAC (Automobile Club Jerman) digunakake Audi kanggo menehi sawetara wartawan kesempatan pisanan kanggo aran daya saka Audi RS 3 anyar lan utamané spektrum sing godhongé amba saka prilaku mobil.
Frank Stippler, salah sawijining pembalap tes lan pangembangan Audi, nerangake marang aku (karo eseman sing lembut nalika aku lungguh ing kursi kanthi dhukungan sisih sing dikuatake) apa sing pengin dituduhake ing Audi RS 3 sing disamarake ing trek sing cendhak nanging nduwurke tumpukan: " Aku pengin nuduhake carane mobil tumindak kanthi cara sing beda banget ing mode Performance, Dynamic lan Drift.
Throttle lengkap nggumunake karo program Bukak Control, tanpa tandha mundhut saka doyo tarik wheel, cetha nepaki janji kurang saka 4s saka 0 kanggo 100 km / h.
Dadi nalika kita tekan pojok pisanan, owah-owahan pribadine mobil ora bisa luwih jelas: mung pencet tombol siji ... uga, luwih tepat loro, amarga pisanan sampeyan kudu mencet tombol ESC-mati kanggo mateni stabilitas. kontrol (Meksa Brief pisanan mung ngalih menyang mode Olahraga - karo toleransi slip wheel luwih - lan yen meksa wis maintained kanggo telung detik driver ngiwa kanggo sumber daya setir dhewe).
Lan, nyatane, pengalaman ora bisa luwih tegas: ing mode Performance, sampeyan bisa uga nyoba nguber sawetara cathetan wektu puteran, amarga ora ana kecenderungan kanggo oversteer lan torsi dikirim menyang roda kanthi cara Audi. RS 3 meh pojok cepet kaya ing garis lurus.
Nalika kita ngalih menyang Dynamic, dosis unggul saka torsi sing dikirim menyang mburi mobil pengin "wag buntut" kanggo kabeh lan apa-apa, nanging tanpa kakehan keluwihan. Nganti sampeyan milih mode Torsi mburi lan kabeh dadi luwih ekstrem lan skidding dadi trick gampang, anggere sampeyan ati-ati karo pedal akselerator nalika sampeyan entuk kacepetan lan maju… miring.
Nalika teka?
Audi bakal cetha duwe kompak sporti banget kompeten nalika RS 3 anyar iki tekan pasar sabanjuré September. Thanks kanggo nomer kinerja marginal luwih apik tinimbang saingan paling cedhak BMW lan Mercedes-AMG lan prilaku kompeten lan akeh fun sing bakal menehi loro merek iki sawetara ngelu.
Rega samesthine kanggo Audi RS 3 anyar kudu watara 77 000 euro, tingkat padha karo Kompetisi BMW M2 lan rada ngisor rega Mercedes-AMG A 45 S (82.000).