Jam papat sore, obrolan santai ing Pastelaria do Marquês ing Porto Côvo (Costa Vicentina). Topik? Mobil, mesthi.
Kabeh litani iki kanggo ngenalake bab anyar ing Autopédia kita: Apa mobil mburi-wheel drive luwih olahraga saka ngarep-wheel drive?
Alesan sing kita wis ngerti (!) kanggo mbuktekake pernyataan kasebut yaiku ora gampang. Sing ditindakake sore iki. Kanggo substantiate, kanggo substantiate kathah ... Asil punika shaped ing baris iki.
Apa ana sing luwih apik tinimbang nyopir mobil setir mburi sing apik? Susah…
Kauntungan utama saka penggerak roda mburi yaiku dekonsentrasi pasukan stres sing tumindak ing ban saka ngarep - maca gaya traksi lan pasukan arah. Ing mobil mburi-wheel drive, gembong mburi tanggung jawab kanggo pasukan narik, nalika gembong ngarep mung menehi hasil karo pasukan setir.
Ing mobil setir ngarep, ora kaya ngono maneh. Ban ngarep kudu menehi hasil karo loro pasukan iki, lan supaya luwih gampang kapasitas adhesion ngluwihi. Kangge ban mburi meh njupuk "liburan".
Langganan newsletter kita
Ing mobil mburi-wheel drive, gaweyan iki dipérang antarane loro as. Ban ngarep mung nangani pasukan arah nalika ban mburi mung ngurusi traksi mobil. Faktor iki ndadekake iku bisa kanggo nggunakake lengkap saka kapasitas genggeman loro sumbu, kang nerjemahake menyang kacepetan cornering luwih. . Iki minangka alesan utama. Liyane iku sekunder nanging isih sah.
Distribusi bobot sing luwih apik:
Umume mobil roda mburi duwe mesin ing ngarep lan komponen transmisi ing mburi - conto sing apik yaiku Lexus LFA sing duwe gearbox ing poros mburi - dene mobil roda ngarep duwe kabeh ing ngarep. . Kanthi nyebarake komponen ing rong sumbu, prilaku mobil dadi luwih bisa ditebak lan netral amarga momen inersia sing luwih murah.Akselerasi sing luwih apik:
Ing meh kabeh kahanan, kapasitas akselerasi mobil mburi-wheel-drive miwiti mati luwih saka mobil ngarep-wheel-drive. Iki amarga nalika narik adoh ana transfer bobot menyang mburi, kang nerjemahake menyang Tambah ing meksa ing karet lan kang nambah kapasitas doyo tarik. Ing mobil ngarep-wheel drive kedadean padha duwe efek ngelawan nyebabake ban kanggo slip.
Kapasitas rem luwih gedhe:
Amarga distribusi bobot sing luwih apik, mundhut imbangan antarane ngarep lan mburi ing rem darurat kurang, supaya gaweyan antarane ban ngarep lan mburi luwih imbang.Kemampuan luwih cepet kanggo nguripake:
Ora pengin dadi bola-bali, transfer bobot sing adil ing antarane poros ndadekake mobil nduweni prilaku sing luwih netral amarga momen inersia sing luwih murah, sing ndadekake luwih bisa maneuver. Cenderung mlayu saka ngarep (understeer) kurang amarga beban ing ngarep luwih murah ing tingkat traksi. Kasunyatan sing nduweni traksi ing ban mburi uga ngidini kanggo mlengkung kanthi bantuan drift sing dikontrol saka mburi.
Ora ana torque-steer lan perasaan sing luwih apik:
Sing ngerti, mobil ngarep-wheel drive karo daya kuda dhuwur kabeh nandhang sangsara marga saka siji masalah: repercussion saka torsi ing tact saka setir . Karya diferensial ndadekake sampeyan aran ing setir lan asring ninggalake kita tanpa ngerti apa sing arep ing "munggah ahead".Saiki, kanthi nggunakake geometri suspensi sing luwih rumit lan sawetara pivots, asil sing apik banget bisa digayuh ing proses pencernaan tenaga dening poros ngarep, nanging asil kasebut digayuh kanthi sawetara biaya. Ing tartamtu, spring "angel" lan suspensi pangaturan sing nggawe mobil kurang nyaman lan kurang sabar kanggo unevenness saka sisih aspal. Minangka mobil mburi-wheel drive, engineers bisa fokus ing nambah koyo mburi ngarep lan kemampuan kanggo "nguripake" mobil.
Aksesibilitas lan daya tahan mekanik sing luwih apik:
Ora wonder driver mendhoan seneng mobil karo konfigurasi iki. bener? Ngomong ya…
Fun-faktor:
Apa ana sing luwih apik tinimbang nyopir mobil setir mburi sing apik? Susah…
Kabeh sing ngandika, apa ing bumi padha banjur nemokke mobil-wheel drive ngarep? Kanggo rong alasan penting:
Alesan pisanan iku luwih murah kanggo ngumpul lan gawé mobil ngarep-wheel drive. Nduwe komponen sing luwih sithik lan dipasangake.
Kapindho yaiku keuntungan saka segi habitability interior. Amarga kabeh komponen dikonsentrasi ing ngarep mobil, ruang dibebasake kanggo bagasi lan penumpang amarga ora ana trowongan tengah.
Begjanipun, drive ngarep-wheel dina, thanks kanggo kemajuan digawe ing electronics lan suspensions, apa-apa nanging mboseni. Delengen Renault Mégane RS, Kursi Leon Cupra 280 utawa Honda Civic Type R sing anyar. Kanggo sing luwih nostalgia, aku ora bisa nyebut mobil-mobil roda ngarep epik liyane: Citroen AX GT, Peugeot 106 Rally, Volkswagen Golf GTI MK1, lan pungkasan nanging paling ora Integra Type R!