Sing anyar McLaren Elva punika pajeg kanggo McLaren Elva M1A, M1B lan M1C ing taun 1960-an, sing kasil kompetisi ing Canadian Sports Car Grand Prix - kompetisi sing sadurunge nyengsemaken Can-Am Championship.
Iku uga anggota paling anyar saka McLaren Ultimate Series, saka kang P1, Senna lan Speedtail metu lan dadi pantes perusahaan kuwi, uga wis nomer tengen lan ciri.
Iku mobil mbukak kokpit pisanan McLaren, kaya konsep identik lan saingan Ferrari SP1 Monza lan SP2 Monza. Ora ana jendhela sisih, hood utawa… kaca ngarep, nanging bisa uga ana, katon ing dhaptar pilihan.
AAMS
Kanggo sing pengin ninggalake kaca ngarep ing dhaptar pilihan lan seneng Elva ing kabeh kamulyan ditemokke, McLaren nawakake uga helm, nanging merek ngandika iki ora perlu - aerodinamika ati-ati mobil njamin "gelembung" saka udhara kalem watara. para penghuni.
Langganan newsletter kita
Iki duweni saka merek sing diarani AAMS utawa Active Air Management System, sing pisanan ing donya, ujare McLaren. Intine, sistem iki ngarahake udhara adoh saka para penghuni sing ngidini sampeyan nyopir - utawa dadi pilot? - McLaren Elva minangka yen wis kokpit ditutup.
Kaya? Elinga Renault Spider, uga tanpa kaca ngarep? Prinsip kasebut padha, nanging ing kene diunggahake menyang tingkat efektifitas sing luwih dhuwur.
Udhara disalurake liwat irung McLaren Elva, diusir lan dicepetake liwat sisih ndhuwur tutup ngarep (sing bakal dadi bonet), ing ngarepe penumpang, lan dialihake menyang kokpit kanthi sudut 130º lan uga ing sisih pinggir, nglindhungi. wong sing manggon ing hawa sing obah.
Sistem kasebut dhewe dumadi saka inlet udara sing ana ing sadhuwure splitter ngarep, stopkontak ing sisih ndhuwur tutup ngarep sing ngemot deflektor serat karbon ing pinggiran sing bisa aktif munggah lan mudhun kanthi 150 mm, nggawe zona tekanan rendah. . AAMS mung diaktifake kanthi kecepatan sing luwih dhuwur, nanging driver bisa mateni liwat tombol.
Serat karbon, domain
Kabeh McLarens lair saka sel tengah (kabin) ing serat karbon, karo aluminium sub-pigura, ngarep lan mburi. McLaren Elva anyar ora beda, nanging Produsèn Inggris wis ora kantun kesempatan kanggo njelajah watesan materi.
Bodywork Elva uga digawe saka serat karbon. Yen dideleng saka bagean-bagean konstituen, ora mungkin tetep ora peduli karo apa sing wis digayuh. Wigati, contone, tutup ngarep, potongan gedhe sing nutupi kabeh ngarep nanging ora luwih saka 1.2mm, nanging wis lulus kabeh tes integritas struktural McLaren.
Panel sisih uga katon metu, amarga minangka potongan siji sing nyambungake ngarep lan mburi, dawane luwih saka 3 m ! Lawang kasebut uga digawe saka serat karbon, lan sanajan ora ana pilar, dheweke terus mbukak kanthi cara dihedral, khas McLaren.
Karbon, utawa luwih apik, karbon-keramik, uga minangka bahan pilihan kanggo rem (disk diameteripun 390 mm), kanthi sistem rem kabeh asale saka McLaren Senna, sanajan ngalami évolusi - piston ana ing titanium, sing ngidini nyuda. bobot total kira-kira 1 kg.
Kursi McLaren Elva uga digawe saka cangkang serat karbon, beda karo kursi McLaren liyane kanthi kursi sing rada cendhak. Alasane? Iki ngidini kita entuk papan sing cukup kanggo nyelehake sikil kita ing ngarep, yen kita mutusake ngadeg, supaya luwih gampang mlebu lan metu saka Elva.
Kabeh karbon iki lan ora ana unsur kayata kaca ngarep, jendhela sisih, hood, sistem swara (kasedhiya minangka pilihan), lan malah lantai sing dilapisi (serat karbon sing kapapar, ora ana karpet utawa karpet), ndadekake Elva dadi dalan sing paling entheng ing McLaren. tau…
Iku mung tetep kanggo ngerti pira bobote, amarga durung diumumake, lan isih ana ing proses sertifikasi.
Angka "Short-of-air".
Powering mesin nemen iki kondhang 4.0 l twin-turbo V8 sing nglengkapi sawetara McLarens. Ing Elva, daya mundak akeh nganti 815 hp lan torsi tetep ing 800 Nm yen dibandhingake Senna.
Nyorot kanggo sistem knalpot unik, nggunakake titanium lan Inconel, karo papat outlet, loro ngisor lan loro unggul, karo trim exhaust ing titanium nggunakake teknologi printing 3D kanggo njupuk sawijining wangun.
Rear-wheel drive liwat pitu-kacepetan dual-clutch gearbox lan, mesthi, nerangake karo fungsi Bukak Control. Angka kasebut "cekak hawa": kurang saka 3 detik kanggo tekan 100 km / jam, lan mung 6,7 detik kanggo tekan 200 km / jam, sepersepuluh detik kurang saka sing diraih dening McLaren Senna.
Ban sing Pirelli P Zero, milih kanggo Pirelli P Zero Corsa, optimized kanggo sirkuit, tanpa biaya tambahan - opsi liyane tanpa biaya deleng gembong. Yen kita ora pengin palsu Ultra-antheng gembong 10 ngandika, kita bisa milih Super-Anteng limang ngandika wheel .
Pira regane?
Larang, larang banget. Rega diwiwiti saka £1,425,000 (kalebu PPN Inggris), yaiku luwih saka €1,66 yuta . Salajengipun, minangka Seri Ultimate, model produksi winates kaya kabeh anggota kulawarga elitis lan ekstremis liyane, kanthi mung 399 unit sing direncanakake.
Nalika sampeyan bisa mbayangno, pilihan pangaturan dhewe telas, yen Resor kanggo MSO (McLaren Special Operations), karo impact sing cocog ing biaya.
Unit pisanan samesthine bakal dikirim ing 2020, sawise produksi 106 unit Speedtail rampung.
