Sanajan elektrifikasi dudu tembung kosong ing Audi — 20 model listrik bakal dadi bagian saka portofolio merek nganti 2025 —, mesin pembakaran internal bakal terus dadi bagéyan penting saka merek papat ring.
Iki dikandhakake Markus Duesmann, sing njupuk pimpinan Audi April kepungkur, ing tengah krisis pandemik, ing obrolan karo Automotive News Europe.
Saliyane dadi CEO (direktur eksekutif), Duesmann uga dadi direktur R&D (Riset lan Pengembangan) ing Audi lan ing kabeh Volkswagen Group, dadi sapa sing luwih apik kanggo ngomong babagan subyek.
Apa sing disimpulake saka tembung kasebut yaiku durung wayahe kanggo ngomong babagan pungkasan mesin pembakaran internal, sanajan sing listrik narik kabeh perhatian.
Langganan newsletter kita
Miturut Duesmann, masa depan mesin pembakaran internal pungkasane bakal dadi "masalah politik" lan, dheweke terus, "ora bakal diputusake dening jagad ing wektu sing padha". Mulane iku ndadekake pangertèn kanggo wong sing pasar beda kanggo loro mobilitas listrik lan mesin pembakaran internal luwih efisien.
Iku skenario sing dideleng ing taun-taun sabanjure kanggo Audi, ing ngendi Duesmann ujar manawa isih akeh pelanggan sing golek model kanthi mesin pembakaran internal. Lan ora mung mesin bensin ...
Diesel terus
mesin Diesel, banget, senadyan reputasi ala wis gained liwat limang taun kepungkur, bakal terus saiki ing Audi, minangka, minangka ngandika, "akeh pelanggan kita isih tresna Diesel, supaya kita bakal terus kanggo kurban wong ".
Diesel isih dadi mesin pembakaran internal sing paling efisien, kanthi biaya dhuwur kanggo sistem perawatan gas buang. Sing mbenerake ilang utawa nyuda pasokan ing bagean ngisor pasar.
Kajaba iku, mesin pembakaran internal ora kudu sinonim karo bahan bakar fosil. Audi wis dadi salah sawijining sing paling aktif ing industri ing pangembangan bahan bakar sintetik, sing bisa menehi kontribusi kanggo netralitas karbon sing dikarepake ing taun 2050.