ათწლეულების განმავლობაში უკანა პლანზე დაქვეითებული, ორტაქტიანი ციკლის ძრავები შესაძლოა დიდი კარიდან დაბრუნდნენ საავტომობილო ინდუსტრიაში. Renault პასუხისმგებელია ამ მიღწევაზე, ძლიერი ძრავების გამოცხადებით.
შიდა წვის ძრავები კარგ მდგომარეობაშია და რეკომენდებულია. სულ უფრო ეფექტური, უფრო ძლიერი და ნაკლებად დამაბინძურებელი, შიდა წვის ძრავები არ წყვეტენ მათი სიკვდილის გადადებას, მუდმივი ტექნოლოგიური განვითარების ან სხვა გადაწყვეტილებების ეკონომიკურად მომგებიანი ალტერნატივების არარსებობის გამო.
დაკავშირებული: Toyota ახორციელებს ინოვაციურ იდეას ჰიბრიდული მანქანებისთვის
ერთ-ერთი ასეთი მაგალითია Renault-ის ახლად წარმოდგენილი POWERFUL ძრავა – სახელი, რომელიც მომდინარეობს „POWERtrain for Future Light-duty“-დან. 2-ცილინდრიანი დიზელის ძრავა და მხოლოდ 730cc. ჯერჯერობით ახალი არაფერია, რომ არა ორტაქტიანი წვის ციკლი - შეგახსენებთ, რომ დღეს გაყიდვაში ყველა მანქანა იყენებს ოთხტაქტიან მექანიკას.
გამოსავალი, რომელიც საავტომობილო ინდუსტრიაში დიდი ხნის განმავლობაში იყო მიტოვებული რამდენიმე მიზეზის გამო. კერძოდ, სიგლუვის ნაკლებობის, ოპერაციული ხმაურის და სიმძლავრის გამომავალი სუსტი პროგრესირების გამო. გარდა ამისა, ეს ძრავები იყენებენ (ან იყენებენ...) ზეთის ნარევს წვაში შეზეთვის მიზნით, რაც იწვევს ატმოსფეროში ემისიების დონეს. თუ მეხსიერება არ მეხმარება, საავტომობილო ინდუსტრიაში ორტაქტიანი ძრავების ბოლო გამოჩენა იყო ეს (სურათზე შეგიძლიათ ნახოთ ტრაბანტი, ბრენდი საბჭოთა გერმანიიდან):
