თითქმის ჩამოსული იყო, ნახა და მოიგო. Tesla-ს Model S-მა თავი წარმოაჩინა, როგორც მომავლის მზერა, შეიჭრა გერმანული პრემიების იშვიათად შეწუხებულ ფედერაციაში და საავტომობილო სამყაროს ტრადიციული ტექნოლოგიური ლიდერები უიმედოდ ჩანდნენ.
ტესლას ირგვლივ წარმოქმნილი აჟიოტაჟი და ენთუზიაზმი მისი ზომის არაპროპორციულია. ჯერ კიდევ არსებობს ეჭვები მისი სიცოცხლისუნარიანობის შესახებ საშუალო და გრძელვადიან პერსპექტივაში, სადაც მოგების ნაკლებობა მუდმივია, მაგრამ გავლენა ინდუსტრიაზე ღრმაა, ტევტონურ ძლიერ საფუძვლებსაც კი არყევს.
Tesla არ არის მხოლოდ ელექტრო მანქანების მწარმოებელი. მისი აღმასრულებელი დირექტორის, ელონ მასკის (სურათზე) ხედვა ბევრად უფრო ფართოა. ელექტრო მანქანების გარდა, Tesla აშენებს საკუთარ ბატარეებს, დამტენ სადგურებს და SolarCity-ის ბოლო შეძენით, ის შევა ენერგიის წარმოებისა და შენახვის ბაზარზე. წიაღისეული საწვავისგან სრულიად დამოუკიდებელი მომავლისადმი ჰოლისტიკური მიდგომა.
ილონ მასკმა შექმნა ერთზე მეტი კომპანია. შექმნეს ცხოვრების წესი. ის უახლოვდება კულტს ან რელიგიას, სტივ ჯობსის Apple-ის მსგავსებას, ამიტომ ღირს ყურადღების მიქცევა.
არსებობს პატივისცემის და გარკვეული შურის ნაზავი იმის მიმართ, რაც ტესლამ მიაღწია გერმანელი მშენებლებისგან, მაშინაც კი, თუ ისინი ამას პირდაპირ არ თვლიან. იქნება მათი თამამი მარკეტინგული პრეტენზიების გამო, ინდუსტრიის წესების უგულებელყოფისთვის, ან თუნდაც ბანალური რაღაც ფანტასტიურად გადაქცევისთვის. ასეა თუ ისე, Tesla-მ აქამდე მოახერხა თავისი გზა. ის ლიდერია ელექტრომობილების ბაზარზე თავდასხმაში.
ატეხეთ სიგნალიზაცია მანქანის ინდუსტრიაში
როგორ ვებრძოლოთ ამ ახალ კონკურენტს, განსხვავებული მენტალიტეტითა და კულტურით, ტიპიური სილიკონის ველის სტარტაპებისთვის, განსხვავებით გერმანელი მშენებლებისგან, რომლებიც ჩამოყალიბებულნი და განსაზღვრულნი არიან გერმანული ინჟინერიით, ავტომობილების წარმოშობის დასაწყისიდანვე?სიმართლე ისაა, რომ მათ არ შეუძლიათ, სანამ ტესლა ჯერ კიდევ მდიდრული ბუტიკის ბრენდია, ამ დროისთვის ვერ ახერხებს მოგების მიღებას და, შესაბამისად, მუდმივად ფინანსდება. რისკი, რომელიც ბევრ ინვესტორს სურს მიიღოს, რადგან ტესლასთვის ერთადერთი მდგრადი გზა ზრდაა. მეორეს მხრივ, ტრადიციული მშენებლები, როდესაც ჩვენ შევდივართ ავტონომიური და ელექტრომობილობის ეპოქაში, რისკავს საკუთარი ბიზნესის კანიბალიზაციას.
პირველი პასუხი: BMW
ამ შიშების დემონსტრირებით, ჩვენ შეგვიძლია დავინახოთ BMW-ს i ქვებრენდის პირველი შედეგები. იგი მოელოდა თავის შიდა კონკურენტებს და ნულიდან შექმნა, უზარმაზარი რესურსებით, i3, სრულიად ელექტრო მანქანა, მაღალი ტექნოლოგიური შინაარსით, იქნება ეს ტექნიკის თუ პროგრამული უზრუნველყოფის მხრივ.
მიუხედავად ბრენდის ძალისხმევისა პოპულარიზაციასა და გაყიდვაში, თუ რა იქნებოდა მომავალი როგორც პროდუქტის, ისე სერვისების მხრივ, i3-მა ვერ მიაღწია მოსალოდნელ წარმატებას.
”(…) და ჩვენ არ შეგვიძლია დავივიწყოთ ისეთი ბრენდები, როგორიცაა Volvo და Jaguar, რომლებმაც შთამბეჭდავი გზა გაიარეს ბოლო წლებში.”
დიახ, i3 არ არის Model S-ის პირდაპირი კონკურენტი. მაგრამ მკაფიო, კომპაქტური ფორმის ფაქტორით და არასრულფასოვანი პოზიციონირებითაც კი, ის უფრო ნაკლებს ყიდის ვიდრე Model S ევროპის კონტინენტზეც კი. აშშ-ში შედეგები კიდევ უფრო კრიტიკულია, გაყიდვები მხოლოდ მეორე წელს იკლებს ბაზარზე.