ლოს-ანჯელესში და მოგვიანებით ჟენევაში პირველი სპექტაკლის შემდეგ, ლისაბონი აირჩიეს, რათა ჟურნალისტებს ეჩვენებინა დაკარგული ნაწილი ჯიპის გლობალურ ამბიციებში: ახალი ჯიპ კომპასი.
Limited არის უახლესი ვერსია სტანდარტული ტექნოლოგიისა და აღჭურვილობის თვალსაზრისით.
ამ მეორე თაობაში, ევროპულ ბაზარზე ფსონი უფრო ნათელია, ვიდრე ოდესმე, და მოდის ჯიპისთვის კარგი მომენტის შემდეგ - ამერიკული ბრენდი იყო ნამდვილი წარმატების ისტორია FCA სამყაროში, რომელმაც დაარეგისტრირა თანმიმდევრული ზრდა ბოლო 7-ში.
ახალი კომპასის წარდგენით, ჯიპი ამგვარად ასრულებს თავის შეთავაზებას ევროპაში SUV-ით, რომელიც პირდაპირ შედის ერთ-ერთ ყველაზე კონკურენტუნარიან, მაგრამ ასევე ყველაზე სწრაფად მზარდ სეგმენტში.
შუაშია სათნოება?
ჯიპის დიაპაზონში განლაგებულია Renegade-სა და Cherokee-ს შორის, კომპასი თავის თავს მიიჩნევს, როგორც საშუალო SUV ევროპაში - ამერიკელები მას კომპაქტურ SUV-ს უწოდებენ. და თუ პლატფორმა (Small US Wide) იგივეა, რაც Renegade, ესთეტიკას რაც შეეხება, კომპასი იპარავდა შთაგონებას Cherokee-სგან.
გარეგნულად, ჯიპის დიზაინერები ცდილობდნენ შეენარჩუნებინათ ბრენდის მემკვიდრეობა, რომელიც ჩანს ძირითადად წინა ცხაურში შვიდი შესასვლელით და ტრაპეციული ბორბლების თაღებით. მანათობელი ხელმოწერა რადიკალურად შეიცვალა, ისევე როგორც უკანა ნაწილი, უფრო მაღალი ხაზებით. წინა მოდელთან შედარებით, სახურავის დაღმავალი ხაზი აძლევს მას უფრო სპორტულ სტილს, გარეგნობას, რომელიც ზოგადად უფრო კონსენსუალურია და ავსებს ჩვენს გაზომვებს. და მათზე საუბრისას: 4394 მმ სიგრძე, 1819 მმ სიგანე, 1624 მმ სიმაღლე და ბორბლიანი ბაზა 2636 მმ.
შიგნით, ჩეროკის მსგავსება გრძელდება. მასალებისა და აღჭურვილობის არჩევანი ადასტურებს მოდელის მისწრაფებებს, განსაკუთრებით Trailhawk ვერსიაში წითელი აქცენტებით მთელ სალონში.
ცენტრალური კონსოლის ტრაპეციული ჩარჩო უბრუნდება ჯიპის დამახასიათებელ ხაზებს, ასახავს სახალისო ღილაკებს ბოლოში გარკვეულწილად დამაბნეველი გზით. რაც შეეხება სივრცეს უკანა სავარძელში და ბარგის განყოფილებაში (438 ლიტრი ტევადობა, 1251 ლიტრი უკანა სავარძლებით დაკეცილი), ცოტა ან არაფერია აღსანიშნავი.
ახალ ჯიპ კომპასს აქვს 70-ზე მეტი აქტიური და პასიური უსაფრთხოების ფუნქცია, მათ შორის შეჯახების გაფრთხილება, ბრმა წერტილების მონიტორინგი, უკუ კამერა და ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლი. დამატებითი დაცვისთვის, კომპასი სარგებლობს "უსაფრთხო გალიის" კონსტრუქციით 65%-ზე მეტი მაღალი სიმტკიცის ფოლადით.
პრეზენტაციების შემდეგ ჩვენ შევძელით გამოცდაზე Trailhawk ვერსია 2.0 Multijet ძრავით 170 ცხენის ძალით და 380 ნმ, აღჭურვილი ოთხბორბლიანი სისტემით და ცხრა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. ჩვენ დავიწყეთ იმ ვერსიის ტესტირებით, რომელიც საუკეთესოდ შეეფერება უგზოობის შეტევებს ზუსტად… ურბანულ წრეზე. მიუხედავად ამისა, დიზელის ძრავა სასიამოვნოდ კომპეტენტური აღმოჩნდა, ყოველგვარი ხმაურის გარეშე და გლუვი მგზავრობის უზრუნველყოფას. საჭე, თუმცა უფრო მძიმე და ნაკლებად მგრძნობიარეა, ვიდრე სეგმენტის კონკურენტები, ზუსტია და კარგ მოსახვევის შეგრძნებას იძლევა.
კრუიზის რეჟიმიდან უფრო დაჩქარებულ რეჟიმზე გადასვლისას, ძრავა შეიძლება ცოტა ზარმაცი ჩანდეს 9-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის სიგლუვის გათვალისწინებით, მაგრამ 170 ცხენის ძალა და 380 Nm არსებობს და თავს იგრძნობს - თუ ეჭვი შენარჩუნებულია, უბრალოდ სცადეთ. დააკვირდით სპიდომეტრს.
"ყველაზე შესაფერისი გამავლობის მანქანა თავის კლასში". Იქნება?
ჯიპის შემთხვევაში, ყველაზე მეტად ჩვენი ცნობისმოყვარეობა იყო Jeep Compass-ის ყველგანმავალი უნარები, განსაკუთრებით Trailhawk-ის ამ ვერსიაში. და აქ ამერიკული SUV იყენებს მუდმივი სრულამძრავის ორ ინტელექტუალურ სისტემას, მოხერხებულად სახელწოდებით Jeep Active Drive და Jeep Active Drive Low. ორივე ახერხებს ყველა არსებული ბრუნვის გადაცემას ნებისმიერ ბორბალზე, საჭიროების შემთხვევაში - ეს მენეჯმენტი ხდება ცენტრალურ კონსოლზე არსებული სელექტორის მეშვეობით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ 5 რეჟიმი - ავტო, თოვლი (თოვლი), ქვიშა (ქვიშა), ტალახი (ტალახი) და კლდე (კლდე). ყველა ძალიან ლამაზია. მაგრამ... და პრაქტიკაში?
პრაქტიკაში შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ჯიპი არ აზვიადებდა, როცა აფასებდა თავისი ახალი მოდელის უგზოობის შესრულებას. ამ ახალ თაობაში, კომპასი ხვრელებს და ლოდებს ეპყრობა "თქვენს" მიერ, დიდი მოულოდნელობის გარეშე, თუნდაც ყველაზე ციცაბო აღმართებსა და დაღმართებზე და სერა სინტრას ბუნებრივი პარკის "მჭიდრო ბილიკებზე".
სათავგადასავლო გარეგნობაზე მეტი, მიწის გაზრდილი დისტანცია (2,5 სმ-ით), ქვედა ნაწილების დამცავი ფირფიტები და შეტევისა და გამგზავრების კუთხეები Trailhawk-ის ამ ვერსიაში კომპასის განმასხვავებელი ასპექტია კონკურენციასთან მიმართებაში. დამატებული ბონუსით, რომ უკანა ღერძზე ელექტრონული გათიშვა იძლევა წინა წამყვანი მოდელისთვის დამახასიათებელ მოხმარებას. ორივე სამყაროს საუკეთესო.
ოქტომბერში ჩამოდის პორტუგალიაში
უკვე მრავალთვიანი კომერციალიზაციის შემდეგ ატლანტიკის მეორე მხარეს, Jeep Compass შემოდის "ძველი კონტინენტის" მთავარ ბაზრებზე უკვე მომდევნო თვეში ორი ბენზინის და სამი დიზელის ვარიანტით. პორტუგალიაში გაშვება მხოლოდ ოქტომბრის თვეშია დაგეგმილი, ფასები ჯერ კიდევ არ არის გამოვლენილი.
ძრავა 1.4 MultiAir2 Turbo ხელმისაწვდომი იქნება ენერგიის ორ დონეზე: 140 ცხ.ძ (დაწყვილებული 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით 4×2 წევით) და 170 ცხ.ძ (დაწყვილებული 9-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია 4×4 წევით).
დიზელის ვარიანტში კომპასს აქვს ძრავა 1.6 MultiJet II 120 ცხ.ძ (6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და 4×2 წევა) და 2.0 MultiJet II 140 ცხ.ძ (4×4 იმოძრავეთ 9-სიჩქარიანი ავტომატური ან 6-სიჩქარიანი მექანიკური). ყველაზე ძლიერი ვერსია 2.0 MultiJet II (და რომ ჩვენ შევძელით ტესტირება) დებეტები 170 ცხენის ძალა , კომბინირებული 9 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით და 4×4 წევით.
