1989 წელს, როდესაც Lexus-მა გაიცნო თავი მსოფლიოს, მან გამოუშვა ორი მოდელი, ES და დიაპაზონის ზედა LS , მანქანები, რომლებიც აგრძელებენ იაპონური ბრენდის მოდელების ასორტიმენტს.
თუ აქამდე Lexus ES აშენდა ბაზრის გათვალისწინებით, სადაც არ იყო მომხმარებლები დასავლეთ და ცენტრალურ ევროპაში, ამ მეშვიდე თაობაში - 2,282,000-ზე მეტი გაიყიდა პირველი თაობის 1989 წლიდან - ბრენდი ამბობს, რომ მას მოუწია. გაითვალისწინეთ ამ ახალი მომხმარებლების მოთხოვნები, სხვისი მოლოდინების გაფუჭების გარეშე. ეს რთული ამოცანაა, მაგრამ გლობალური მოდელი ამას მოითხოვს.
მალაგაში მქონდა შესაძლებლობა პირველად გამომესინჯა Lexus ES მიხვეულ-მოხვეულ გზებზე და გზატკეცილზე.
ევროპაში მხოლოდ ჰიბრიდია
Lexus ES-ის დებიუტი ევროპაში შესრულებულია Lexus ES 300h , რომელიც აღჭურვილია ახალი ძრავით და ახალი Lexus Hybrid თვითდამუხტვის სისტემით. დარჩენილ მარკეტებს მიეცემათ უფლება სხვა ვერსიებზე, რომლებიც აღჭურვილია მხოლოდ სითბოს ძრავით.იცოდი რომ?
ახალი Toyota RAV4 Hybrid იყენებს იგივე ძრავას, როგორც Lexus ES 300h, ისევე როგორც უახლესი ჰიბრიდული სისტემა.
თვალისმომჭრელი სტილი შესაძლებელი გახდა სრულიად ახალი Global Architecture-K (GA-K) პლატფორმის გამოყენებით და გამოირჩეოდა განსაკუთრებული მიმზიდველობით ამ რეგიონის მომხმარებლებთან ერთად, მართვის გამოცდილებასთან ერთად და კიდევ უფრო დიდი უსაფრთხოების დებულებები. . დასავლეთ და ცენტრალური ევროპის ბაზრები გამოუშვებს ES 300h-ს, რომელიც აღჭურვილია ახალი თვითდამუხტვის ჰიბრიდული სისტემით. სხვა გლობალურ ბაზრებზე, ES ასევე ხელმისაწვდომი იქნება ბენზინის ძრავის სხვადასხვა ვარიანტებით, როგორიცაა ES 200, ES 250 და ES 350.
View this post on Instagram
Lexus ევროპაში იზრდება
2018 წელს ევროპაში გაყიდული 75000 ავტომობილი ამ რეგიონში ზრდის ზედიზედ მეხუთე წელია. Lexus ES-ის მოსვლასთან ერთად, ბრენდი იმედოვნებს, რომ 2020 წლისთვის ევროპაში ყოველწლიურად 100 000 ახალი ავტომობილის გაყიდვას მიაღწევს.
ამ ახალი ბაზრის დასაპყრობად მის არგუმენტებს შორის არის უსაფრთხოება, რომელმაც უკვე მოიპოვა 2018 წელს "კლასში საუკეთესო" ტიტული ევრო NCAP ტესტებში ორ კატეგორიაში: დიდი საოჯახო მანქანა და ჰიბრიდი და ელექტრო.
გ.ა.-კ. Lexus Global Architecture-ის ახალი პლატფორმა
Lexus ES-ის დებიუტია ბრენდის ახალი პლატფორმის, GA-K. წინა თაობასთან შედარებით, Lexus ES არის გრძელი (+65მმ), მოკლე (-5მმ) და უფრო ფართო (+45მმ). მოდელს ასევე აქვს გრძელი ბორბლების ბაზა (+50 მმ), რაც საშუალებას აძლევდა ბორბლებს მოთავსებულიყო მანქანის ბოლოში, რაც უზრუნველყოფს უფრო დახვეწილ დინამიკას.
იასუო კაჯინო, Lexus ES-ის მთავარი დიზაინერიES ყოველთვის იყო ელეგანტური ფუფუნების სედანი. ამ თაობაში ჩვენ დავამატეთ უფრო თამამი დიზაინის ელემენტები, რომლებიც ეჭვქვეშ აყენებენ თქვენი სამიზნე მომხმარებლების ტრადიციულ მოლოდინებს.
წინა მხარეს გვაქვს დიდი ცხაური, რასაც Lexus-ის ახალმა მოდელებმა უკვე შევეჩვიეთ, სტილით, რომელიც განსხვავდება არჩეული ვერსიის მიხედვით.
საბაზისო ვერსიებს აქვთ ზოლები, რომლებიც იწყება ფუსიფორმული ცხაურის ცენტრიდან, Lexus-ის ემბლემა…
და საჭესთან?
საჭესთან Lexus ES აჩვენებს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ახლა წინა წამყვანია, მას არ დაუკარგავს თავისი დინამიზმი. ამ დღეებში (და მაპატიეთ პოზიცია იმ ბრენდების შესაბამისად, რომლებმაც უარი თქვეს უკანა ამძრავზე), მომხმარებლების უმეტესობისთვის არ აქვს მნიშვნელობა ამ ტიპის მანქანაში წამყვანია უკანა თუ წინა.
იგივეს ვერ ვიტყვით ბალანსზე და დინამიკაზე, რომელიც Lexus-ში უნდა იყოს ორიენტირებული კომფორტზე, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ანსამბლის სიმშვიდე უნდა გამოირჩეოდეს სხვა კონკურენტებთან შედარებით ნაკლებად შთაგონებული დინამიკით.
ამ თავში Lexus ES ასრულებს თავის მიზანს, მიუხედავად იმისა, რომ მე უფრო მომეწონა F Sport ვერსიის მართვა პილოტირებული საკიდებით . ის ნაკლებად „მოძრავია“ და უფრო გადამწყვეტია მოხვევისადმი მიდგომაში და ახერხებს იყოს კომფორტული. ის უფრო კომფორტულიც კი აღმოჩნდება მათთვის, ვინც უკან მოგზაურობს, რადგან სიმტკიცე მოგზაურობას ნაკლებად აწუხებს, თუ ტემპი ოდნავ ამაღლებულია.
რაც შეეხება საინფორმაციო-გასართობ სისტემას, ის რჩება Lexus-ის აქილევსის ქუსლად, რომლის გამოყენება, განსაკუთრებით მოძრაობისას, უფრო რთულია, ვიდრე სასურველი. ჯერ კიდევ ბევრი სამუშაოა გასაკეთებელი ამ თავში, ვიმედოვნებ, რომ ვიხილავ გაუმჯობესებას ბრენდის შემდეგ მოდელებში.
მარკ ლევინსონის HiFi ხმის სისტემა მაღალ შეფასებას იღებს, თუ თქვენ აფასებთ კარგ საუნდტრეკს, ეს სისტემა აუცილებელია თქვენი Lexus ES-ისთვის.
პორტუგალიაში
ES-ის ეროვნული დიაპაზონი შემოიფარგლება 300 სთ ჰიბრიდული ძრავით, ხელმისაწვდომია ექვს ვერსიაში: Business, Executive, Executive Plus, F Sport, F Sport Plus და Luxury. ფასები იწყება 61,317,57 ევროდან ბიზნესისთვის და 77,321,26 ევრომდე აღწევს ფუფუნებაზე.
Lexus ES 300h ინტერიერი
შენ Lexus ES 300h F Sport გამოირჩევიან უფრო სპორტული ტონალობით, ადაპტაციური საკიდარით, 650 განსხვავებული კორექტირებით.
F Sport გამოირჩევა დანარჩენისგან გარედან - ცხაური, დისკები და F Sport-ის ლოგოები - ასევე შიგნიდან - ექსკლუზიური "Hadori" ალუმინის დასრულება, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი და ტყავის პერფორირებული საჭე, ეს უკანასკნელი სამი სპიკებითა და ბალიშების სიჩქარით. სელექტორები, პერფორირებული ალუმინის სპორტული პედლები და LC კუპეს მსგავსი ინსტრუმენტების პანელი.
გამოიწერეთ ჩვენი Youtube არხი
THE ES 300h ფუფუნება როგორც დიაპაზონის ტოპს, მას აქვს ექსკლუზიური ელემენტები, ძირითადად ორიენტირებული უკანა მგზავრებზე, როგორიცაა უკანა სავარძლები, რომლებიც შეიძლება ელექტრული დახრილი იყოს 8º-მდე და ელექტრონული ტემპერატურის კონტროლის პანელი. მას ასევე აქვს გათბობა და ვენტილირებადი წინა და უკანა სავარძლები და ელექტრო წინა სავარძლები მეხსიერების ფუნქციით.
| ვერსია | ფასი |
|---|---|
| ES 300h ბიზნესი | 61 317,57 ევრო |
| ES 300h აღმასრულებელი | 65817,57 ევრო |
| ES 300h Executive Plus | 66817,57 ევრო |
| ES 300h F SPORT | 67,817,57 € |
| ES 300h F SPORT Plus | 72 821,26 ევრო |
| ES 300h ფუფუნება | 77 321,26 € |