საზღვარი არ არის მხოლოდ კონკურენცია. ეს არ არის მხოლოდ მანქანები. ისინი ასევე არის მოძველებული თაღის ისტორიები, ამხანაგობის მომენტები, შემაშფოთებელი სიტუაციები და დაუვიწყარი მომენტები. მოვლენების ერთობლიობამ, რომელმაც ამ 20 წლის განმავლობაში, ასევე აქცია ალენტეხოში ეს ღონისძიება სუპერ სპორტულ ღონისძიებად, რომელსაც შეუძლია გააერთიანოს ხალხი ყველა კუთხიდან და ადგილიდან, ყველა სფეროდან და პროფესიიდან.
მათ შორის არიან ანტონიო ქსავიე და რუი კარდოსო. ჟურნალისტებიც და ასევე ტოტალისტებიც, რომლებიც ესწრებოდნენ უკვე მითოსურ სასაზღვრო რბოლას, თუმცა "ბარიკადის" საპირისპირო მხარეს - პირველი, თავისი პროფესიის შესრულებისას, ოღონდ საჭესთან ხანმოკლე დგომით, მეორე კი ამას ყოველთვის აკეთებდა. როგორც პილოტი. სწორედ ამ ამბებიდან რამდენიმე, ორი ათეული წლის განმავლობაში თავმოყრილი, ჩვენ აქ გავიხსენებთ.
სიახლე, მეგობრობა და Frontier-ის სული
”მახსოვს, რომ პირველად ჩამოვედი ფრონტეირაში, 1997 წელს, ეს იყო UMM-თან ერთად”, იხსენებს რუი კარდოსო, ლისაბონი, Expresso-ს რედაქტორი, რომელიც აღიარა, რომ უყვარდა ყველგანმავალი მანქანები და ბენფიკა – არ ვიცით რომელი. ვნებები უფრო ძლიერია.
პირველი თავგადასავლები მოხდა სწორედ ამ ახალბედა წელს, „გატეხილი წინა დიფერენციალური გარსით. მაგრამ, რადგან დრო არ გვქონდა შესაკეთებლად, შევადუღეთ ის, რაც შეგვეძლო, ჩავსვით დაფქული საბურავები და წავედით ბოლო წრეზე“. ”მაშინ ასე მუშაობდა…”.
რაც შეეხება António Xavier-ს, დიდი გამოცდილების მქონე ჟურნალისტს, რომელიც ამჟამად მუშაობს Automóvel Club de Portugal-თან (ACP), ის პირველივე წლებიდან იცავს „სიახლეს“, „ენთუზიაზმს“, ვინც იყო „TT-ის ნამდვილი მოყვარულები. ანუ იმ დროს, როცა სპორტი იზრდებოდა“. და, რა თქმა უნდა, "ორგანიზაციის სული და, კერძოდ, ხოსე მეგრე, რომელმაც უკვე მიაწოდა მტკიცებულება, რომ მას შეეძლო მოეწყო მსგავსი რბოლა პორტალეგრესთან", და რომელიც საბოლოოდ გახდა რბოლის საფუძველი, რომელიც " ის, ფაქტობრივად, განსხვავდება ყველაფრისგან – თავად მოვლენის სულისკვეთებით, მეგობრობით, მეგობრობით, გამოცდილების გაცვლამდე“. თვისებები, რომლებიც, მისი აზრით, „მიუხედავად იმისა, რომ დღეს ყველაფერი ძალიან განსხვავებულია, ისინი არასოდეს დაიკარგება. იმიტომ, რომ ფრონტეირა არის ეს ყველაფერი და ბევრად მეტი!”.
ფაქტობრივად და ბოლო 20 წლის განმავლობაში წარმოქმნილ განსხვავებებთან დაკავშირებით, ჟურნალისტი ასევე ეთანხმება იმას, რომ „წარსულში ეს ძალიან განსხვავებული იყო“, კონკურენტების უმეტესობა ერთგულია „სუფთა და მძიმე ჯიპზე, ხშირად UMM, მომზადებული დასაწყისში გამძლეობის ტესტის გასაკეთებლად. მიუხედავად იმისა, რომ სინამდვილეში, ცოტამ თუ იცოდა, რას ნიშნავდა ეს“. ისევე, როგორც მათ არ იცოდნენ, რას ნიშნავს „10 ან 12 საათის განმავლობაში შუქის გარეშე მგზავრობა, ღამით განსაკუთრებით მოღალატე, რაც სათავგადასავლო სულისკვეთებას აძლიერებს“.
როცა სკივრებმა ლუდს მიირბინეს
უფრო დიდი ადრენალინის ამ მომენტიდან რუი კარდოსო, რომელიც რბოლის 20 გამოცემაში, რომელსაც ესწრებოდა, "ყოველთვის პილოტი იყო", მიუხედავად იმისა, რომ მან უკვე გამართა რამდენიმე რბოლა National TT-ში "როგორც ნავიგატორი, მაგრამ ამან დამაბრუნა. კუჭი და აღმოჩნდა, რომ ეს იყო მოკლე გამოცდილება“, იხსენებს, მაგალითად, Fronteira-ს ეპიზოდი „ბევრი ტალახით.
„საქშენებთან წყალი გამომივიდა და როგორც კი მივდიოდი იმ ადგილას, სადაც მაყურებელთა ჯგუფი იმყოფებოდა, გავჩერდი და ერთ-ერთ მათგანს ვთხოვე, წყალი საქარე მინაზე დაესხა. მათ კი, უკვე ცოტა ნასვამებმა მიპასუხეს, რომ მხოლოდ ლუდი აქვთ, რაზეც მე ვუთხარი: „არა უშავს! ეს ასევე შეიძლება იყოს…”. და ასე მოვიშორეთ ტალახი საქარე მინიდან და გავაგრძელე რბოლა, თუნდაც საზარელი სუნით მანქანაში... მაგრამ ჩვენ ბოლომდე ვართ!”.
ACP-ის ჟურნალისტისთვის, ანტონიო ქსავიერისთვის, „სასაზღვრო არის რბოლა, რომელსაც ყოველთვის ბევრი აქვს დასათვლელი“ და „კიდევ უფრო მეტად კონკურენციის ზღვარზე“, „მყვინთავებით, მეგობრობის მომენტებით, გუნდური სულით“ . „უბრალოდ, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ამ რბოლაში მძღოლები მოტოსპორტის ყველა ასპექტიდან იკრიბებიან“, იხსენებს ის და დასძენს, რომ „ხალხი მოდის რალიებიდან, სისწრაფიდან, კარტებიდან“. ”ისინიც კი, ვინც ჩემპიონატის დროს მეტოქე იყვნენ, აქ კომპანიონები ხდებიან, თუნდაც სხვადასხვა გუნდში და ბოქსში იყვნენ”.
„ეს არ არის ის, რისი ახსნაც არ შემიძლია, მაგრამ სიმართლე ისაა, რომ ფრონტეირას ჭეშმარიტად შესაცნობად, უნდა იგრძნო“, ასკვნის ის.
დაკარგული ბორბლის საქმე
რაც შეეხება მის (მოკლე) გამოცდილებას საჭესთან, ქსავიე იხსენებს, რომ ეს მოხდა "2004 და 2005 წლებში", პირველ რიგში, "მანქანაში, რომელიც უსაფრთხოა ჯანმრთელობისთვის და ხერხემლისთვის, მაგრამ ასევე გამძლეა, როგორც რამდენიმე სხვა - Defender 90, რომელიც კონკრეტულ შემთხვევაში, მან მოახერხა კიდევ უფრო ძალადობრივი ყოფილიყო, ვიდრე ორიგინალური მოდელი, რადგან მომზადებული იყო ეროვნული სასამართლო პროცესისთვის. და სიმართლე ის არის, რომ ის ჩვენს ზურგზე უკეთესადაც კი გაჩერდა!”.
თუმცა თავგადასავლები ამით არ გაჩერებულა. „მეც მეხანძრე გავხდი“, რადგან „დილის ორ საათზე იწვა ცეცხლმოკიდებული Nissan Terrano II, რომლის მძღოლმა უკვე გამოიყენა მთელი მისი ჩაქრობა, რომელიც ცეცხლის ჩაქრობას ცდილობდა. გავჩერდი და ცეცხლის ჩაქრობაში დავეხმარე ჩემი ჩაქრობით. რადგან ფრონტეირაც ეს არის: ურთიერთდახმარების სული.
უფრო მეტიც, იმავე 2004 წელს, ვეტერან ჟურნალისტს კიდევ ერთი უჩვეულო სიტუაცია შეექმნა, როდესაც იძულებული გახდა ბოქსთან მისულიყო გატეხილი ამორტიზატორის გამოსაცვლელად. „ყველაფერი ნორმალურად წარიმართა: ავიღეთ საჭე, ჩავსვით ახალი ამორტიზატორი, საჭე დავაბრუნეთ და მე დავბრუნდი ტრასაზე. პრობლემა ის იყო, როცა დაახლოებით 500 მეტრს მივაღწიე და პატარა ნახტომის შემდეგ დავინახე, რომ ჩემს წინ ბორბალი გადიოდა... ჩემი იყო! იგი თავისუფლად იყო გამკაცრებული და, ქუსლთან ერთად, საბოლოოდ იშლებოდა, მანქანა გვერდზე გადახტა და 20 ან 30 მეტრზე გადაფხეკა ბარიერზე“. ასე რომ, "მანქანით გვერდით, მომიწია დამატებითი ტანვარჯიშის გაკეთება და მგზავრის კარიდან გასვლა...".
"საზღვრის სული გაგრძელდება"
თუმცა, ფრონტეირას 20 გამოცემის დასრულების შემდეგ, ბალანსი, ამტკიცებს რუი კარდოსო, მხოლოდ დადებითი შეიძლება იყოს. „აქ კვლავ რჩება ძველი TT-ის სუნი, იმ „მოწიფული ადამიანების“ მონაწილეობით, რომლებიც აგრძელებენ რბოლას მანქანებით, რომლებიც არსად აღარ ჩანს, როგორც ეს არის გუნდის შემთხვევაში, რომელიც რბოლას Peugeot 504-ით, ან და სხვები, რომლებიც შეესაბამება Renault 5-ს ან Datsun Y-ს. ასევე არის კომპანიონიაცია, სადაც ყველა ერთმანეთს ეხმარება, იქნება ეს რამდენიმე ბოთლის ლუდის გადატანა, მწვანე ბულიონის „ვედრო“, ხელსაწყო, საბურავები თუ ნაწილები. და ასევე ამ ყველაფრის გამო, რომ ფრონტეირა განსხვავებულია. ”
მეორე მხრივ, ანტონიო ქსავიე ხედავს 24 Hours of Frontier-ის მომავალს „ძალიან კარგი თვალებით, მიუხედავად იმისა, რომ ყველაფერი იცვლება“. თუნდაც იმიტომ, რომ „ფრონტეირა და მისი სული გაგრძელდება, მაშინაც კი, როცა საგნები იმ მიმართულებით მოძრაობენ, რომ მანქანები, რომლებსაც ჩვენ მიჩვეული ვართ, საბოლოოდ გაქრება. მომავალი არის ეგრეთ წოდებული „ობობები“ და არა უგზოობის მანქანები“.
António Xavier ასევე იზიარებს, რომ „თუნდაც იმ სიმძიმის მიუხედავად, რომელსაც უსაფრთხოების ასპექტები იწყებენ – რაც, სხვათა შორის, ბუნებრივი და გასაგები მეჩვენება – და მიუხედავად იმისა, რომ მენატრება, მაგალითად, ხოსე მეგრე, რომელიც იყო ამის ჭეშმარიტი სულისკვეთება. ყველაფერი - თუმცა ACP-მ ამტკიცებს, რომ იცის როგორ გააგრძელოს მემკვიდრეობა -, ეჭვი არ მეპარება, რომ ფრონტეირას სული გაგრძელდება..."