18 წლიანი წარმოების შემდეგ Mercedes-Benz უარს იტყვის V6 ძრავებზე. ბრენდის მომავალი მზადდება მოდულარული ძრავებით.
წლების და წლების განმავლობაში ჩვენ გვესმოდა რამდენიმე ბრენდის ნათქვამი, რომ V6 ძრავები, ხაზოვან ექვსცილინდრიან ძრავებთან შედარებით, უფრო იაფი იყო წარმოება და უფრო ადვილი "შეკეთება", შესაბამისად უკეთესი ვარიანტი. Mercedes-Benz-ის შემთხვევაში, ეს განცხადება კიდევ უფრო გააზრებული იყო, რადგან მისი V6 ძრავების უმეტესობა უშუალოდ V8 ბლოკებიდან არის მიღებული. შტუტგარტის ბრენდმა დაჭრა ორი ცილინდრი თავის V8 ბლოკზე და მშვიდობით, მათ ჰქონდათ V6 ძრავა.არ უნდა გამოტოვოთ: Volkswagen Passat GTE: ჰიბრიდი 1114 კმ ავტონომიით
პრობლემა ამ გამოსავალთან? 90º V8 ძრავში, ერთ ცილინდრში აფეთქების რიგის დაბალანსება ხდება საპირისპირო ცილინდრში აფეთქების წესით, რაც იწვევს მაღალ დაბალანსებულ და გლუვ მექანიკას. პრობლემა ის არის, რომ ორი ცილინდრით ნაკლები (და აფეთქების განსხვავებული რიგით) ეს V6 ძრავები ნაკლებად გლუვი და უფრო გაუწონასწორებელი იყო. ამ პრობლემის წინაშე, ბრენდი იძულებული გახდა მიემართა ელექტრონიკის ხრიკებზე ამ მექანიკის ფუნქციონირების საპირწონედ და გასაუმჯობესებლად. ხაზში ექვსცილინდრიან ძრავებში ეს პრობლემა არ არსებობს, რადგან არ არსებობს გვერდითი მოძრაობა გადასალახად.
მაშ, რატომ დავუბრუნდეთ ახლა ხაზოვან ექვსცილინდრიან ძრავებს?
მონიშნულ სურათზე ძრავა ეკუთვნის Mercedes-Benz-ის ძრავების ახალ ოჯახს. მომავალში ჩვენ ვიპოვით ამ ძრავას S-Class, E-Class და C-Class მოდელებში. Mercedes-Benz-ის თქმით, ეს ახალი ძრავა ჩაანაცვლებს კიდეც V8 ძრავებს - შეუძლია გამოიმუშაოს 400 ცხენის ძალა უფრო მძლავრებში. ვერსიები.
მერსედესისთვის ამის გაკეთების ორი დიდი მიზეზი არსებობს. პირველი მიზეზი არის ძრავის გადატვირთვა - 6 ძრავის ხაზში არსებული არქიტექტურა ხელს უწყობს თანმიმდევრული ტურბოების მიღებას. გამოსავალი, რომელიც ახლა უფრო მოდაშია, ვიდრე ოდესმე და რომელიც რამდენიმე წლის წინ არ იყო ძალიან განმეორებადი.
მეორე მიზეზი ხარჯების შემცირებას უკავშირდება. ოჯახი, რომელსაც ეს ახალი ძრავა ეკუთვნის, მოდულარულია. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ერთი და იგივე ბლოკიდან და პრაქტიკულად იგივე კომპონენტების გამოყენებით, ბრენდი შეძლებს ძრავების დამზადებას ოთხიდან ექვს ცილინდრით, დიზელის ან ბენზინის გამოყენებით. წარმოების სქემა, რომელიც უკვე დანერგეს BMW-მ და Porsche-მ.
ძრავების ამ ახალი ოჯახის კიდევ ერთი ახალი მახასიათებელია 48 ვ ელექტრული ქვესისტემის გამოყენება, რომელიც პასუხისმგებელი იქნება ელექტრო კომპრესორის კვებაზე (აუდის SQ7-ის მიერ დანერგილის მსგავსი). ბრენდის მიხედვით, ეს კომპრესორი შეძლებს მიაღწიოს 70000 RPM-ს სულ რაღაც 300 მილიწამში, რითაც გააუქმებს ტურბო-დაგვიანებას, სანამ მთავარ ტურბოს არ ექნება საკმარისი წნევა, რომ სრულად იმუშაოს.
ელექტრული კომპრესორის კვების გარდა, ეს 48 ვ ქვესისტემა ასევე კვებავს კონდიცირების სისტემას და ემსახურება როგორც ენერგიის რეგენერატორს - ბატარეების დამუხტვისთვის დამუხრუჭების უპირატესობას.
მშვიდობით რენოს ძრავებს?
წარსულში BMW-ს ჰქონდა პრობლემა მცირე ზომის ელექტროგადამცემებთან დაკავშირებით. MINI-ს გაყიდვების მოცულობის გათვალისწინებით, BMW-სთვის ფინანსურად შეუძლებელი იყო ძრავების წარმოება და განვითარება ბრიტანული ბრენდის მოდელებისთვის. იმ დროს გამოსავალი იყო ძრავების გაზიარება PSA ჯგუფთან. BMW-მ ფრანგული ჯგუფისგან ძრავების „სესხება“ მხოლოდ მას შემდეგ შეწყვიტა, როდესაც მან საკუთარი ოჯახის მოდულარული ძრავების წარმოება დაიწყო.არ უნდა გამოტოვოთ: რატომ არის გერმანული მანქანები შეზღუდული 250 კმ/სთ-ით?
გამარტივებული გზით (ძალიან გამარტივებული…) რასაც BMW ამჟამად აკეთებს არის ძრავების წარმოება 500 cc მოდულებიდან – Mercedes-Benz-მა მიიღო მსგავსი ცვლა თავისი მოდულებისთვის. მჭირდება 1.5 ლიტრიანი 3-ცილინდრიანი ძრავა MINI One-სთვის? სამი მოდული გაერთიანებულია. მჭირდება ძრავი 320d-სთვის? ოთხი მოდული ერთიანდება. მჭირდება ძრავა BMW 535d-სთვის? დიახ თქვენ გამოიცანით. ექვსი მოდული ერთიანდება. იმ უპირატესობით, რომ ეს მოდულები იზიარებენ კომპონენტების უმეტესობას, იქნება ეს MINI თუ სერია 5.
მერსედეს-ბენცმა შეიძლება იგივე გააკეთოს მომავალში, გააუქმოს Renault-Nissan ალიანსის ძრავები, რომლებიც ამჟამად აღჭურავს კლასის A და C კლასის ნაკლებად მძლავრ მოდელებს. ძრავების ეს ახალი ოჯახი შეიძლება წარმოდგენილი იყოს Mercedes-Benz-ის მთელ დიაპაზონში - ყველაზე ხელმისაწვდომი A- კლასიდან ყველაზე ექსკლუზიურ S-კლასამდე.
