გასაღებიდან, რომელიც აღვიძებს 400 ცხენის ძალის ძრავას, სალონში ჰაერის ხვრელებს, Spyker C8 Aileron არის მანქანა, რომელიც წარმოებულია მხოლოდ ერთი რამის გათვალისწინებით: ყურადღება დეტალებზე. პურისტები მადლობლები არიან.
Spyker C8 Aileron არის ჰოლანდიური წარმოშობის ნამუშევარი (ბრენდის სათაო ოფისი) და დებიუტი შედგა 2009 წელს პარიზის სალონში. წინა მოდელის, Spyker C8 Laviolette-ის ევოლუციის ნაყოფი, მისი ღირსეული მემკვიდრეა C8 Aileron. აერონავტიკული მემკვიდრეობა აშკარაა C8 Aileron-ის თითქმის ყველა ასპექტში. გამოყენებული მასალები, მაგალითად, იხსენებს გასული საუკუნის შუა ხანებში საავიაციო ინდუსტრიას, ალუმინის ფართო გამოყენების გამო.
სულ რაღაც 230 კგ-იანი კოსმოსური ჩარჩო შასი, რომელიც ასევე დამზადებულია ალუმინისგან, აძლევს აუცილებელ სიმტკიცეს საკიდების მუშაობას, რომელიც სპეციალურად შემუშავებულია Lotus-ის მიერ. გარედან, კორპუსის პანელები ჩამოსხმულია 500ºC რეგიონის ტემპერატურის გამოყენებით.
ასევე გარედან, შუშის სახურავი იყოფა ჰაერის მიმღებით, რომელიც სხვების მსგავსად რეაქტიული ძრავების ფორმას იღებს. უჟანგავი ფოლადის უკანა დიფუზორი ხელს უწყობს სტაბილურობას და წარმოქმნის ქვევით ძალას უფრო მაღალი სიჩქარით, რაც შემდგომში ხელს უწყობს მთლიანი პაკეტის გამხდარ იერს.
აგრეთვე იხილე: ავადმყოფი მაკვიკი: იმიტაციის ძრავების ოსტატი
ბრენდის აერონავტიკული მემკვიდრეობა კიდევ უფრო მეტ მიმზიდველობას იძენს Spyker C8 Aileron-ში. დაივიწყეთ ციფრული ინტერიერი, რომელიც შთაგონებულია ულტრათანამედროვე გამანადგურებელი თვითმფრინავებით, C8 Aileron იყო შთაგონებული სხვა დროებით, უფრო ძველი დროებით, როდესაც მინი-სტაფილო იყო უდიდესი წინსვლა გენეტიკაში და მანქანის სითხეების ტემპერატურას აჩვენებდნენ ხელით, მსუბუქი ლითონისგან. C8 Aileron-ის შიგნით, რაც არ არის ტყავი, არის ალუმინი.
ცენტრალური კონსოლი არის საგამოფენო სცენა ბრენდის დამახასიათებელი ნაწილისთვის, ჩვენ ვსაუბრობთ გადაცემათა კოლოფზე, რომელიც, ბრენდის წინა მოდელისგან განსხვავებით, არ არის სიჩქარის ამომრჩევი, არამედ 6-სიჩქარიანი ZF ავტომატური გადაცემათა კოლოფის რეჟიმი. . ავტომატური ტრანსმისიის ვარიანტი გაამართლა პიტერ ვან რუიმ, გაყიდვების მენეჯერმა, როგორც აუცილებლობა, რათა მანქანა უფრო საინტერესო ყოფილიყო ამერიკისა და ახლო აღმოსავლეთის ბაზრისთვის. გადაცემათა კოლოფის ცვლილებებზე პასუხისმგებელია პადლის ცვლა, დიდი, ფიქსირებული და ალუმინის.
არ უნდა გამოტოვოთ: თანამედროვეობას არ აქვს ხიბლი, არა?
გაითვალისწინეთ, რომ აქამდე ჩვენ არ გვიხსენებია საჭე და კარგი მიზეზი! ნამდვილი პურისტებისთვის - რომლებიც უკვე უკმაყოფილონი იყვნენ ავტომატური ტრანსმისიით - საჭე არის Spyker C8 Aileron-ის სიდიდით მეორე ერესი, რადგან ის იგივეა, რაც Audi R8 ... და Lamborghini Gallardo. ალბათ, სწორედ უსაფრთხოების რეგულაციებმა უკარნახა საჭის აირბაგით ჩართვა, მაგრამ გავიხსენოთ C8 Laviolette-ის მითიური ოთხმკლავიანი საჭე, აირბალიშს მოკლებული, მაგრამ უბრალოდ ეპიკური.
ძრავის ოთახში არის საიმედო 4.2 ლიტრი მოცულობის Audi V8 ძრავა. 400 ცხენის ძალა მოკრძალებულია და აჩვენებს, რომ აქ მიზანი არ არის რეკორდების მოხსნა. 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 4,5 წამს მოიხმარს, მაქსიმალური სიჩქარე კი 300 კმ/სთ-ია, რიცხვები, რომლებსაც ბევრი რამ აქვთ სათქმელი შედარებით დაბალი წონის 1400 კგ-ის წყალობით. მიუხედავად ამისა, თუ უფრო მკვეთრი აჩქარების მადა უფრო ხმამაღლა საუბრობს, ბრენდი გვთავაზობს იძულებითი ინდუქციის შესაძლებლობას მოცულობითი კომპრესორის მეშვეობით, რაც ძალას 500 ცხ.ძ-მდე ამაღლებს.
წარმოების უწყვეტობისა და მომწოდებლების მიერ მიწოდების შემცირების გაურკვევლობას შორის, თითქმის 5 წელი გავიდა მას შემდეგ, რაც Spyker C8 Aileron მსოფლიოში წარადგინა და მას შემდეგ ის იყო მანქანა, რომელიც არასოდეს გაუმჟღავნებია მსოფლიოსთვის მსგავსი გზით. რომ იგივე კლასის სხვებმა გააკეთეს ეს და ეს ვლინდება გაყიდვებში: 2009 წლიდან მოყოლებული დაახლოებით 80 მანქანა, 2013 წელს კი მხოლოდ ორი ერთეული გაიყიდა. კონკურენციისა და 240 000 ევროს ფასის გათვალისწინებით, C8 Aileron მიმზიდველ მანქანად იქცევა ბაზარზე მხოლოდ მცირე ნიშისთვის.
ნიშა, რომელმაც ძალიან კარგად იცის რა სურს. მანქანა, სადაც შესრულება არ არის ყველაზე მნიშვნელოვანი, არამედ დეტალები და შეგრძნებები, რაც მას გადმოსცემს. დარჩით გალერეასთან:
