სამწუხაროა, რომ ვერც ალეკ ისიგონისი და ვერც ჯონ კუპერი ვერ ხედავენ ამას MINI JCW GP (სრულად, MINI John Cooper Works GP) ტესტოსტერონით დატვირთული.
1960-იან წლებში საავტომობილო სამყაროს ამ ორმა ხედვამ ყველაფერი გააკეთა იმისათვის, რომ დაეუფლა თვალწარმტაცი ინგლისურ კომპაქტს (პირველი, როგორც მოდელის შემქმნელი, მეორე როგორც პასუხისმგებელი სპორტულ ვერსიებზე), შოკში ჩააგდო მოტოსპორტის სამყარო ამ პროცესში.
მაგრამ ახლა MINI კვლავ ასწევს ბარიერს, რასაც მოწმობს Mercedes E-Class AMG-ის და სხვა BMW M340i-ის მძღოლების რეაქციები, რომლებმაც თითქოს დაკარგეს ყურადღება, როდესაც იგრძნო, რომ პატარა MINI აჭერდა მათ მარცხნივ სარკეებში. გზატკეცილის შესახვევი A9, ქალაქ მიუნხენთან ძალიან ახლოს.
კოროვირუსის ამ დროს, როდესაც მაგისტრალები თითქმის მიტოვებული იყო, BMW კვლავ უძლებდა 230 კმ/სთ სიჩქარეს, მაგრამ რადგან MINI მეტსახელად GP არ ავლენდა შენელების ნიშანს, მისმა მძღოლმა ამჯობინა გადასასვლელის დათმობა მას შემდეგ, რაც ცვლის სიგნალს. ცენტრალურ შესახვევამდე.
და ცოტა უფრო შორს, AMG კინაღამ შეკრთა როდესაც ეს MINI JCW GP მიუახლოვდა ხმით, რომელიც შეესაბამებოდა სპიდომეტრზე მონიშნულ 265 კმ/სთ-ს , გაკვირვება გამოიწვია მათთვის, ვინც არ ფიქრობდა, რომ მას შეეძლო ასეთი წარმოდგენები (მისი წინამორბედი "დარჩებოდა" 242 კმ/სთ სიჩქარით).
GP, მესამე
პირველი MINI JCW GP (R50) გამოჩნდა 2006 წელს, შეზღუდული 2000 ერთეულით. იგივე რაოდენობის ერთეულები, როგორც მეორე MINI JCW GP (R56) 2012 წელს შეზღუდული იყო. ახალი და მესამე MINI JCW GP (F55) 2017 წლის ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე თამამი პროტოტიპით იყო მოსალოდნელი და ბოლოს გამოჩნდა წარმოების ვერსიაში. გასული წლიდან, მაგრამ შემოიფარგლება 3000 ერთეულით.
ამგვარად, ეს ახალი თაობის MINI JCW GP იკავებს "სპეციალურ" ავტომობილების კატეგორიას 250 კმ/სთ სიჩქარის გადაადგილებისთვის (ძირითადად გერმანიის საავტომობილო ინდუსტრიის შთამომავლები). და შესაბამისი აჩქარებით, როგორც ამას მოწმობს 100 კმ/სთ-მდე სპრინტი, რომელიც შეიძლება გაიგზავნოს მოკლე 5.2 წამში.
ყველაზე ძლიერი B48
საიდუმლო არის B48, BMW-ს 2.0 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც უკვე ემსახურება "ნორმალურ" JCW-ს, მაგრამ ამ შემთხვევაში 231 ცხ.ძ. აქ ანგლო-გერმანელმა ინჟინრებმა გამოიყენეს უფრო დიდი ტურბო უფრო მაღალი გამაძლიერებელი წნევით, სპეციფიკური ინჟექტორები/წნელები/დგუშები, გაძლიერებული ამწე ლილვი და გაუმჯობესებული გაგრილების სისტემა.
ამან გამოიწვია ამ ოთხი ცილინდრის მაქსიმალური სიმძლავრის გაზრდა 306 ცხ.ძ-მდე, გარდა მაქსიმალური ბრუნვის 450 ნმ. რომელიც მუდმივად ხელმისაწვდომია მარჯვენა ფეხის ქვეშ 1750 rpm-დან და რჩება ასე 4500 rpm-მდე.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
საწყის ეტაპზე არის ძალიან მცირე ყოყმანი "სროლაში", მაგრამ ეს არის მინიმალური ტურბო ჩამორჩენა, რომელიც მაშინვე ქრება და ამის თავიდან აცილება შესაძლებელია 2000 rpm-ზე ოდნავ დაბლა შენარჩუნებით სპორტულ მართვაში.
ამრიგად, მცირე ეჭვი რჩება ამ მანქანის "ბალისტურ" ხასიათზე, რომლის სიგრძე სულ რაღაც ოთხი მეტრია და წინა წამყვანია, რაც დასტურდება იმით, რომ წონა/ძალა თანაფარდობა არის მხოლოდ 4,1 კგ/ც.ძ. image ცხენოსნობა, ეს ჰგავს კუნთებით სავსე ცხენს, რომელსაც ზურგზე ლილიპუტიანი ჟოკეი აქვს).
306 ცხენის ძალა და ორი წამყვანი ბორბალი
ეს იყო, ფაქტობრივად, ერთ-ერთი მთავარი გამოწვევა, რომელსაც აწყდებოდა ინჟინრების გუნდი, რომლებმაც განახორციელეს MINI JCW GP-ის დინამიური განვითარება, რომლებმაც დაამონტაჟეს მექანიკური ჩაკეტვის მექანიზმი (წარმოქმნის ბლოკირების ეფექტს 31%-მდე აჩქარების დროს). წინა ღერძი ცდილობს ამდენი ენერგიის „მოთვინიერებას“ ექსკლუზიურად წინა ბორბლებზე, განსხვავებით JCW Countryman-ში ან BMW M135i-სა და M235i-ში, რომლებიც აღჭურვილია ოთხბორბლიანი სისტემით.
იმის გათვალისწინებით, რომ ეს არის სპორტი, რომელიც განკუთვნილია მხოლოდ ძალიან მომთხოვნი მძღოლებისთვის და ამიტომ, ისინი შეთანხმდნენ, რომ გადაიხადონ ბევრად მეტი რაიმე დამატებითი „ჯადოსნობისთვის“ - 12 ათასი ევრო მეტი, პორტუგალიაში ჩასულ 37-ის შემთხვევაში. ეს შეიძლება იყოს JCW GP-ის მთავარი დინამიური მახასიათებელი.
ზოგიერთ სიტუაციაში - როგორიცაა ნელი კუთხიდან გასვლა ძლიერი აჩქარებით - ადამიანი გრძნობს, რომ არის გარკვეული "ხმაური" საჭის მოქმედებაში, ავტომატური დაბლოკვის და სტაბილურობის კონტროლის სისტემის სირთულის გამო მაღალი ბრუნვის მონელება - თუნდაც GP-ში. რეჟიმი, უფრო ტოლერანტული, რომელიც უსაფრთხო ალტერნატივაა "გამორთული" რეჟიმისთვის.
მოთხოვნის ამ მაღალ დონეზე ქცევის ყველაზე პოზიტიური ნაწილი დაკავშირებულია იმასთან, თუ როგორ ახერხებს წინა ღერძი აჩვენოს ძალაუფლების დაკარგვის ნიშნები, რასაც ასევე ეხმარება 225/35 R18 საბურავები.
ამ ძალიან სპეციფიკური სიტუაციების გარდა, საჭე კარგად ართმევს თავს დავალებას, ეხმარება მანქანის მოსახვევში მიყვანას, ტრაექტორიის შენარჩუნებას და პირდაპირ ოქრომჭედლობის სიზუსტით და მძღოლის ხელების მოძრაობის შემცირებული დიაპაზონით.
უკანა მხარე ასევე საკმაოდ სტაბილურად გრძნობს თავს, გულუხვი უკანა ფრთის დახმარებით, რომელიც, წინა კალთებთან ურთიერთქმედებისას, ასევე ხელს უწყობს მანქანის გზაზე მიბმას (რომელიც 10 მმ-ით უფრო ახლოსაა მიწასთან ვიდრე JCW), განსაკუთრებით ის უზენაესი სიჩქარე, რომლითაც ჩვენ დავიწყეთ ეს ტესტი.
(გაძლიერებული) მუხრუჭები ყოველთვის აჩვენებს მოთხოვნების დაკმაყოფილების ნიშნებს. რატომღაც ისინი გაძლიერდა მათთან შედარებით, რომლებიც გამოიყენება "არა-GP" JCW-ში, რაც უფრო მძიმე Countryman/Clubman JCW ALL4-ის მსგავსია.
ავტომატური, მხოლოდ და მხოლოდ
სხვა გადაწყვეტილება, რომელიც ეჭვქვეშ დააყენებს ზოგიერთ ენთუზიასტს, უკავშირდება რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის არჩევანს MINI JCW GP-ის მესამე ინკარნაციისთვის (პირველი ნახევრად შემუშავებული ბერტონეს მიერ, 2006 წელს, მეორე უკვე უფრო ჩარჩოში. BMW ჯგუფის ინდუსტრიული პროცესი 2012 წელს).
მართალია, ეს ყუთი ZF-ის ხელმოწერით უკვე დადასტურდა, რომ ერთ-ერთი საუკეთესოა ბაზარზე (სიჩქარითა და „კითხვით“ რას „ითხოვს“ ძრავა, გზა და ტემპი), თუნდაც სპორტში გამოყენებისას. რითმები..
საოჯახო ფოტო. ახალი Mini JCW GP ასევე ყველაზე რადიკალური და ყველაზე სწრაფია.
ზოგიერთი მძღოლისთვის ეს შეიძლება იყოს საინტერესო დახმარებაც კი ტრასაზე, სადაც უკვე იმდენია, რაც ყურადღებას საჭიროებს - დამუხრუჭება სწორ წერტილში, ტრაექტორია მწვერვალზე იკბინება, აჩქარება მოსახვევიდან არც ძალიან გვიან და არც ძალიან მალე - რომ შეიძლება კარგად მოერიდეთ ფულადი სახსრების შეცვლის სწორ მომენტზე ფიქრს, ან „ზევით“ ან „ქვემოთ“.
მაგრამ, კიდევ ერთხელ, აქ ჩვენ ვიმყოფებით სპორტული მანქანის თანდასწრებით, რომელსაც მხოლოდ რამდენიმე საპილოტე ნეკნიანი მძღოლები აინტერესებენ (მაშინაც კი, თუ თქვენ არ შეგიძლიათ ხელით დაარეგულიროთ საკიდარი, როგორც ეს წინამორბედში შეგეძლოთ) და ვისთვისაც მექანიკური ტრანსმისია თითქმის ყოველთვის მნიშვნელოვანი მოკავშირეა მართვის მაქსიმალური სიამოვნების მისაღწევად.
ამ შემთხვევაში საუკეთესოა სელექტორის დატოვება ავტომატური ტრანსმისიის (S) ყველაზე სპორტულ პოზიციაზე ან თუნდაც საჭის უკან ალუმინის ბალიშებით კონტროლი, თუმცა ეს არ აჩქარებს პროცესს.
MINI JCW GP-მ არ იცის რა არის კომფორტი
საჯარო ასფალტებზე და უფრო "ცივილიზებულ" რიტმებზე ჩანს, რომ საკიდარი (დამოუკიდებელი მაკფერსონი წინ და დამოუკიდებელი მრავალმკლავი უკანა) იყო სპორტდარბაზის ძალადობრივი სესიების სამიზნე კუნთების დასამუშავებლად: ზამბარები, ამორტიზატორები, ბუჩქები, სტაბილიზატორის ზოლები და ძრავის საყრდენებიც კი...
ყველაფერი „გამაგრდა“ MINI JCW GP-ის სტაბილურობის მაქსიმალური ასამაღლებლად, რომელიც მაინც მიაღწია მოძრავის მწირ ხარისხს, სანამ იატაკები ნამდვილად არ არის ცუდ მდგომარეობაში.
ასევე რადიკალური გარეგნულად
მიწის შემცირებული სიმაღლე, აეროდინამიკური დანამატები, წითელი სამუხრუჭე ხალიჩები, რომლებიც ასევე ამშვენებს კარკასს (მხოლოდ ნაცრისფერ ტონალობაში), ცენტრში მოთავსებული გამონაბოლქვი მილები ბრინჯაოს საფარით არის ზოგიერთი გარე ნიშანი, რომელიც თითქმის ყოველთვის გავრცელებულია სხვა სპორტულ მანქანებში.
ნაკლებად ხშირია ოთხბორბლიანი თაღის გაფართოებები (ნახშირბადის ბოჭკოებით გამაგრებულ პლასტმასში, „მოცემული“ i3 ტრამვაით), როგორიცაა ისეთები, რომლებიც განასხვავებენ JCW GP-ს და ემსახურებიან ჰაერის გავლის გადინებას მანქანის გვერდებზე. ამავდროულად, რაც საშუალებას გაძლევთ გააფართოვოთ ზოლები 4 სმ-ით.
ამ რადიკალური MINI-ის დაფა ასევე გამოირჩევა ნახშირბადის აპლიკაციებით (თუმცა ნაკლებად პოლარიზებული ვიზუალური ეფექტით, ვიდრე ექსტერიერები) და სპეციფიკური ციფრული ინსტრუმენტებით.
როგორც წინა ორ თაობაში, უკანა სავარძლები გაქრა, მხოლოდ წითელი გამაძლიერებელი ზოლი აკავშირებს სხეულის ორ კედელს ამ მხარეში, რათა გაზარდოს სიმკაცრე (და ასევე შეზღუდოს ნებისმიერი ბარგის მოძრაობა, რომელიც შეიძლება იქ განთავსდეს. ადგილი) .
ორი სავარძელი (ქსოვილითა და ტყავით) ძლიერად გამაგრებული გვერდითი საყრდენით ემთხვევა „სპეციალურ სარბოლო“ კაბინას და ახერხებს ორი მგზავრის ადგილზე შენარჩუნებას კუთხებისა და საპირისპირო მოსახვევებშიც კი.
მომავალი MINI JCW GP მფლობელები, რომლებსაც არ სურთ უარი თქვან კომფორტზე, ურჩევნიათ ჰქონდეთ ნავიგაცია, კონდიციონერი და სავარძლების გათბობის სისტემები და ამისათვის აცნობონ MINI-ს (დამატებითი საფასურის გარეშე), რადგან სტანდარტული სპეციფიკაცია არ შეიცავს მათ.
ნებისმიერ შემთხვევაში, მათი ყოფნა ხელს არ უშლის მათ დატკბნენ თავიანთი პატარა სარბოლო მანქანით, სადაც აგრესიული ძრავის ხმა ეხმიანება შიშველ ინტერიერში (და ნაკლები ხმის საიზოლაციო მასალებით), რაც შეიძლება დრამატული გახადოს მართვის გამოცდილება (გამონაბოლქვი მილები უჟანგავია. ფოლადის დახმარება გაუწიეთ).
ავტორები: ხოაკიმ ოლივეირა/Press-Inform
განახლება 2020 წლის 26 მაისი: პორტუგალიისთვის განკუთვნილი ერთეულების რაოდენობა შესწორებულია - არა 36, როგორც თავდაპირველად აღვნიშნეთ, არამედ 37.