ახალი Mazda2 Hybrid არის იაპონური ბრენდის პირველი ჰიბრიდული შემოთავაზება ევროპაში და, როგორც ყველამ უნდა შეამჩნია, ეს სხვა არაფერია, თუ არა Toyota Yaris Hybrid, რომელიც ატარებს Mazda-ს სიმბოლოს.
ეს არის კლასიკური მაგალითი იმისა, რასაც ჰქვია სამკერდე ინჟინერია, ანუ, როდესაც მოდელი იყიდება ორიგინალის გარდა სხვა ბრენდის მიერ, მცირედი ან ყოველგვარი ცვლილებებით, სადაც უმეტესად მხოლოდ ბრენდის სიმბოლოს იცვლის.
ეს არ არის ამჟამინდელი პრაქტიკა და მისი გამოყენება კვლავ ხშირია - ჩვენ ახლახან ვნახეთ Suzuki-ს სახელით გადაცმული სხვა ტოიოტა, როგორიცაა Across და Swace - და, Mazda-ს შემთხვევაში, ეს არ არის პირველი შემთხვევა, როდესაც ის მიმართავს სამკერდე ნიშნებს. საინჟინრო. გასული საუკუნის 90-იან წლებში ბოლო ს მაზდა 121 გამოიყენა იგივე რეცეპტი.
1996 წელს, როდესაც Mazda და Ford პარტნიორები იყვნენ, მოდელი არჩეული იყო იაპონური ბრენდის ახალი თაობის SUV-ის საფუძვლად, იყო არაფრით ნაკლები Ford Fiesta-ს მეოთხე თაობა.
მიუხედავად იმისა, რომ ცოტაა, განსხვავებები Fiesta-სთან შედარებით უფრო დიდი იყო, ვიდრე დღეს ვხვდებით Mazda2 Hybrid-სა და Yaris-ს შორის. მაგრამ უფრო პირადად, უნდა ვაღიარო, რომ როდესაც მე ვიყავი ბევრად ახალგაზრდა, გამიჭირდა Mazda 121-ის გარჩევა Ford Fiesta-სგან, რომელიც ჩემს სახლთან მოდიოდა.
უკანა მხარეს, უკანა კარის შავი ზოლები და ბამპერის დაცვა დაეხმარა ამ ორი მოდელის განსხვავებას.
განსხვავება დეტალებში იყო
წინა მხარეს მთავარი აქცენტი უნდა დაეთმო ცხაურს, რომელმაც, როგორც ეს იყო Mazda-ში, დაკარგა ოვალური ფორმა, რომელიც მაშინ დამახასიათებელი იყო Fords-ისთვის და მიიღო არა მხოლოდ ჰიროშიმას ბრენდის ლოგო, არამედ ზემოდან ქრომის პატარა ზოლიც.
გარდა ამისა, წინა და უკანა ბამპერებს ახლა აქვთ რამდენიმე არასასურველი (მაგრამ რა თქმა უნდა ეფექტური) პლასტიკური დაცვა. მიუხედავად ამისა, Mazda 121-ის ყველაზე დიდი „პიროვნების თვისება“ იყო დაცული უკანა კარიბჭისთვის.
იქ, მაზდას ლოგოს გარდა, შავი პლასტმასის ორი ზოლი იყო, თითო კარის სახელურის თითოეულ მხარეს. არსებობის დიდი მიზეზის გარეშე, ეს ემსახურებოდა იაპონურ ბრენდს თავისი სახელისა და მოდელის აღნიშვნისთვის. ამან გააადვილა ფიესტასგან გარჩევა, მაგრამ ამავდროულად, საბარგულს რაღაც უცნაურ იერს აძლევდა.
რაც შეეხება ინტერიერს, და იმ ეპოქაში, როდესაც საინფორმაციო-გასართობი სისტემები შემოიფარგლებოდა… რადიო კასეტა ფლეიერით, დიფერენციაცია მიიღწევა მხოლოდ და მხოლოდ საჭის ცენტრში გამოჩენილი ლოგოს საფუძველზე.
1999 წელს, Ford Fiesta-ს მსგავსად, Mazda 121-იც გადაკეთდა. ზედმეტია იმის თქმა, რომ ორ მოდელს შორის მსგავსება შენარჩუნდა და განსხვავებები შემცირდა წინა ცხაურზე, საბარგულში შავი ზოლებით და ბამპერების პლასტმასის დაცვით.
აღდგენის შემდეგ, განსხვავებები კვლავ მწირი იყო.
კარგად ცნობილი ძრავები
თუ ესთეტიურად Mazda 121 იყო Ford Fiesta-ს "ფოტოასლი" განსხვავებული ნოტებით, მექანიკის თავში ისტორია განმეორდა. ყოველივე ამის შემდეგ, ორივე მოდელი იწარმოებოდა იმავე ასამბლეის ხაზზე.
ბენზინის შეთავაზება ეფუძნებოდა Zetec ოჯახის ცნობილ 1,25 ლიტრიან ოთხცილინდრიან (ის, რომელიც შეიქმნა Yamaha-ს დახმარებით), რომელიც გამოიმუშავებდა 75 ცხენის ძალას, ხოლო ვეტერანი 1,3 ლ (Endura) მხოლოდ 60 ცხ.ძ. დიზელებს შორის იყო 1.8 ლიტრიანი, რომელიც ასპირირებულ ვერსიაში 60 ცხენის ძალას სთავაზობდა, ხოლო ტურბოთი აღჭურვილი ვარიანტში სიმძლავრე 75 ცხ.ძ-მდე გაიზარდა.
ბესტსელერისგან შორს, Mazda 121 საბოლოოდ დაუთმობს თავის ადგილს 2003 წელს Mazda2-ს დიაპაზონში (თუმცა ის აგრძელებს თავისი პლატფორმის გაზიარებას Ford Fiesta-სთან).
საინტერესოა, რომ "დამოუკიდებლობის" მიღწევიდან თითქმის 20 წლის შემდეგ, Mazda SUV კვლავ პირდაპირ სხვა მოდელისგან არის მიღებული. მიუხედავად იმისა, რომ ამ ახალ Mazda2 Hybrid-ს ექნება Mazda2-ის კომპანია, რომელიც უკვე გაყიდვაში იყო (2014 წლიდან), ორივე პარალელურად გაიყიდება.