ვინც დაინტერესებულია დამატებითი ტექნიკური დეტალებით, იცის, რომ ახალი Ford Fiesta-ს (მე-7 თაობის) პლატფორმა მომდინარეობს წინა თაობიდან. ეს შეიძლება იყოს იგივე პლატფორმა, როგორც მე-6 თაობა - უფრო განვითარებული, ბუნებრივია - მაგრამ გზაზე ახალი Ford Fiesta იგრძნობა სხვა მანქანად. დაჯექი მეტი მანქანა.
ის უფრო მაღალი სეგმენტის მოდელს ჰგავს, მისი სიგლუვის, ხმის იზოლაციის, მძღოლისთვის გადაცემული „გრძნობის“ გამო. მაშ, რატომ გადართეთ პლატფორმები? უფრო მეტიც, დრო მოითხოვს ხარჯების შეკავებას. ფულის ინვესტიციისთვის უფრო მნიშვნელოვანი ადგილებია…
დინამიური ქცევა
როგორც უკვე აღვნიშნე, ახალი Fiesta-ს დინამიური ქცევა სეგმენტში საუკეთესოების დონეზეა. B სეგმენტში მხოლოდ Seat Ibiza თამაშობს იმავე თამაშს. ეს შესანიშნავი კუთხის კორექტირებაა და საჭის მართვა ტაქტიანია.
ასევე მომეწონა ახალი საჭე და მართვის პოზიცია არ იმსახურებს "მაქსიმალურ ნიშნებს", რადგან სავარძლის საფუძველი, ჩემი აზრით, უფრო დიდი უნდა იყოს. მეორეს მხრივ, მხარდაჭერა სწორია.
საბედნიეროდ, კარგი დინამიური ქცევა არ აწყნარებს ადამიანს. მიუხედავად 18 დიუმიანი ST-Line ბორბლებისა (სურვილისამებრ), რომელიც მორგებულია ამ ერთეულზე, Fiesta მაინც კარგად უმკლავდება ასანთის ნაკლოვანებებს.
რიჩარდ პერი-ჯონსის სწავლებები კვლავ რჩება სკოლაში ფორდის ინჟინრებით - 2007 წელს მისი წასვლის შემდეგაც კი.
როცა წაიკითხავთ (ან გესმით...) კომპლიმენტს Ford-ის დინამიური ქცევის შესახებ, გახსოვდეთ მისი სახელი რიჩარდ პერი-ჯონსი.
ის დიდწილად იყო პასუხისმგებელი მოდელების დინამიურ რეფერენციულ რეგულირებაზე, როგორიცაა Fiesta და Focus. ის შეუერთდა Ford-ს 1990-იანი წლების დასაწყისში და ბრენდი აღარასოდეს იყო იგივე - Escort იყო სამარცხვინო ამ თვალსაზრისით, თუნდაც დროის გათვალისწინებით. Ford Focus MK1, რომელიც უკვე აღნიშნავს 20 წლის იუბილეს წელს, ალბათ მისი ყველაზე ემბლემური ქმნილებაა.
შიგნით
დაიმახსოვრე, როცა დავწერე, რომ "უფრო მნიშვნელოვანი ადგილებია ფულის ინვესტირებისთვის...". ჰოდა, ამ ფულის ნაწილი ინტერიერში უნდა იყოს გატანილი. სალონის პრეზენტაცია ტოვებს წინა მოდელს მილის მანძილზე.
ჩვენ ვიწყებთ ამ Ford Fiesta ST-Line-ის ძრავას და გაოცებულები ვართ ხმის იზოლაციით. მხოლოდ მაღალ ბრუნზე ვლინდება ძრავის ტრიცილინდრიული ბუნება.
ეს ერთეული (სურათებზე) აღჭურვილი იყო თითქმის 5000 ევროს დამატებით, მაგრამ სიმყარის აღქმა და დეტალებისადმი ყურადღების მიქცევა სტანდარტულია ყველა ვერსიაში. ყველაფერი მოწესრიგებულია, სწორ ადგილას.
მხოლოდ უკანა სავარძლებზე ხედავთ, რომ ძველი პლატფორმის გამოყენება არ იყო მთლიანად მოგებული ფსონი. მას აქვს საკმარისი სივრცე, დიახ, მაგრამ ის არ არის ისეთი კომფორტული, როგორც Volkswagen Polo - რომელმაც "მოატყუა" და მიჰყვა გოლფის პლატფორმას (ასევე გამოიყენება იბიცაზე). ბარგის განყოფილების მოცულობა ასევე არ აღწევს 300 ლიტრს (292 ლიტრს).
მართვის დამხმარე სისტემები უფრო მოწინავე ვარიანტების სიაშია.
ძრავა
ფორდს აღარ უნდა ჰქონდეს ადგილი 1.0 Ecoboost ძრავით შეგროვებული ტროფების შესანახად. ამ ერთეულში კარგად ცნობილ 1.0 Ecoboost ძრავას აქვს 125 ცხ.ძ. სიმძლავრე და 170 ნმ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი (ხელმისაწვდომია 1400-დან 4500 ბრ/წთ-მდე). რიცხვები, რომლებიც ითარგმნება 9,9 წამში 0-100 კმ/სთ-მდე და 195 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარე.
მაგრამ ეს რიცხვები არ მეტყველებს მთელ ისტორიაზე. უფრო მეტი ვიდრე სუფთა აჩქარება, რაც მინდა ხაზი გავუსვა არის ძრავის ხელმისაწვდომობა საშუალო და დაბალი სიჩქარით. ყოველდღიურ ცხოვრებაში ის სასიამოვნო გამოსაყენებელი ძრავაა და ქმნის "ბედნიერ ქორწინებას" ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. რაც შეეხება მოხმარებას, ძნელი არ არის 5,6 ლიტრის საშუალოდ მიღება.
ვაგრძელებთ ძრავას, იმის გათვალისწინებით, რომ ის არ არის სპორტული მოდელი (მიუხედავად სპორტული შეჩერებისა და გარე გარეგნობისა), ახალი Ford Fiesta ძალიან საინტერესოა უფრო გამოყენებითი მართვის დროს შესასწავლად. შასი ეპატიჟება და ძრავი არ ამბობს უარს...
აღჭურვილობა და ფასი
აღჭურვილობის სია საკმარისია. Ford Fiesta ST-Line-ის ამ ვერსიაში ბუნებრივად ხაზს ვუსვამ სპორტულ აღჭურვილობას. გარედან ყურადღებას აქცევს სპორტული საკიდარი, ცხაური, ბამპერები და ექსკლუზიური ST-Line გვერდითი კალთები.
შიგნით Ford Fiesta ST-Line გამოირჩევა სპორტული სავარძლებით, გადაცემათა კოლოფის სახელურით, ტყავით დაფარული საჭითა და ხელის მუხრუჭით და ალუმინის სპორტული პედლებით. შავი სახურავის მოპირკეთება (სტანდარტული) ასევე გეხმარებათ განწყობის ამაღლებაში.
6.5 დიუმიანი Ford SYNC 3 საინფორმაციო გასართობი სისტემა ექვსი დინამიკითა და USB პორტით, რომელიც სტანდარტულად არის შემოთავაზებული, ძალიან კარგად მუშაობს, მაგრამ თუ ნამდვილად გსიამოვნებთ მანქანაში მუსიკის მოსმენა და ძვირფასი გაჯეტები, საჭიროა პრემიუმ ნავიგაციის პაკეტი (966 ევრო). ისინი იღებენ სანავიგაციო სისტემას, B&O Play ხმის სისტემას, 8 დიუმიან ეკრანს და კიდევ ავტომატურ კონდიცირების სისტემას.
თუ კომფორტის თვალსაზრისით, სტანდარტული აღჭურვილობის ჩამონათვალი საკმარისია. რაც შეეხება აქტიური უსაფრთხოების ყველაზე მოწინავე სისტემებს, ჩვენ უნდა გადავიდეთ ვარიანტების ჩამონათვალზე. მოძებნეთ Pack Tech 3, რომლის ღირებულება 737 ევროა და მოიცავს ACC ადაპტირებულ ავტომატურ კრუიზ კონტროლს, შეჯახების წინ დახმარებას მანძილის გაფრთხილებით, ბრმა წერტილის გამოვლენის სისტემას (BLIS) და ჯვარედინი მოძრაობის გაფრთხილებას (ATC). ბუნებრივია ABS, EBD და ESP სისტემები სტანდარტულია.
ერთეული, რომელიც შეგიძლიათ ნახოთ ამ სურათებზე, ღირს 23 902 ევრო. ღირებულება, რომელსაც უნდა გამოკლდეს მოქმედი კამპანიები და რომელიც შეიძლება შეადგენდეს 4000 ევროს (ბრენდის დაფინანსების კამპანიებისა და აღდგენის მხარდაჭერის გათვალისწინებით).