ვოლვოს შემდეგ, რომელიც დაიბადა Citroën-ზე, გვახსოვს AMG-ის უკანონო შვილების ისტორია. მოგეხსენებათ, AMG დაიბადა, როგორც დამოუკიდებელი Mercedes-Benz-ის ტრენერი - ჩვენ ასევე შევეხეთ AMG-ის დასაწყისის ისტორიას.
მხოლოდ 1990 წელს და რამდენიმე წლის გაცნობის შემდეგ საბოლოოდ დასრულდა ქორწინება AMG-სა და Mercedes-ს შორის, რაც დასრულდა Daimler-ის მიერ AMG-ის ძირითადი კაპიტალის შეძენით, რითაც დაარსდა ჯგუფი, რომელიც ჩვენ დღეს ვიცით: Mercedes-AMG GmbH.
თუმცა, თქვენ იცით, როგორია ახალგაზრდული შეხვედრა... AMG-მ ვერ გაუძლო იაპონელი ლამაზმანის ხიბლს და ქორწინების დასრულებამდე ურთიერთობას „დარტყმა“ მისცა.
იაპონელი ლამაზმანი იყო Mitsubishi. იმის გათვალისწინებით, რომ ბაზარზე მძლავრ სალონებზე დიდი მოთხოვნილებაა, რაც განპირობებულია უზარმაზარი ეკონომიკური ზრდის გამო, რომელიც იაპონიამ განიცადა 1980-იან წლებში, AMG-ს სთხოვა მოემზადებინა მისი ორი მოდელი. საშინელი დებონერი და საცოდავი გალანტი. შედეგი არის ის, რასაც ხედავთ სურათებზე.
Debonair-ის "კრატის" შესახებ მცირე ინფორმაცია გვაქვს. ჩვენ ვიცით, რომ ის იყო იაპონური ბრენდის დიაპაზონის სათავეში და აღჭურვილი იყო 3000 სმ3 V6 ძრავით, რომელიც 167 ცხ.ძ. ძრავა წინა ბორბლებზე იყო მიტანილი და იწონიდა 1620 კგ. ეს იყო მთელი ამ წონის და წინა ამძრავიანი მოდელის გამო, რომ AMG ძრავას არც კი შეხებია.
ასე რომ, AMG-მ ცოტა მეტი გააკეთა, ვიდრე Debonair-ს მისცა გარკვეული სპორტული აურა. შედეგი იყო ის, რაც სურათებზე შეგიძლიათ ნახოთ. ყუთი შასიით ამბობს:
შემომხედე მე ვარ AMG!
AMG-ის მეორე უკანონო შვილი Mitsubishi-თან იყო Galant AMG, დაბადებული 1989 წელს. ამ მოდელში გერმანული ბრენდის ნამუშევარი არ იყო მხოლოდ ესთეტიკური. საბედნიეროდ, გალანტი მამის მხარეს „მოიწია“ და შედეგიც უსაზღვროდ საინტერესო გამოდგა.
AMG-მ აიღო Galant GSR და მისცა მას გარკვეული ცოდნა და გამოცდილება, გაზარდა 2.0 ლიტრიანი DOHC 4-ცილინდრიანი ძრავის სიმძლავრე მოკრძალებული 138 ცხენის ძალიდან უფრო გამომხატველ 168 ცხ.ძ. რეცეპტი იყო ის, რაც ჩვენ უკვე ვიცოდით სხვა მოდელებისგან: ახალი ამწევი ლილვები, მსუბუქი დგუშები, ტიტანის სარქველები და ზამბარები, მაღალი ხარისხის გამონაბოლქვი და გაუმჯობესებული წყალმიმღები.
ხუთ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფმა დაინახა მისი გადაცემათა კოლოფი დამოკლებული და წინა ღერძი მიიღო თვითჩაკეტვითი დიფერენციალი. მუხრუჭები და შეჩერებები არ დავიწყებულია და შეცვლილია უფრო ქმედუნარიანი დანაყოფების მიერ, რათა ყველაფერი კონტროლის ქვეშ იყოს.
შიგნით გამოიყენებოდა ყველაფერი, რაც იმ დროს იყო ხელმისაწვდომი. რადიო CD და კასეტ ფლეერით, ბორტ კომპიუტერით, ავტომატური კონდიციონერით, ტყავის პერანგით და ყველა მხრიდან AMG-ის მინიშნებით.
Mitsubishi-თან ამ ურთიერთობამ შესაძლოა აიძულა მერსედესს გაეღვიძებინა ის ღირებულება, რომელიც AMG-ს, როგორც ბრენდს უკვე ჰქონდა. და 1990 წელს, ალბათ ეჭვიანობით მოტივირებული, მერსედესს ძალიან სურდა დაესრულებინა ქორწინება, რომელზეც ადრე ვსაუბრობდით.
დღეს ამ ორიდან Mitsubishi-დან ერთ-ერთის ტარება უნდა იყოს იმედგაცრუებული გამოცდილება. სადაც არ უნდა წახვიდე, უნდა გესმოდეს ისეთი პირები, როგორიც არის: "შეხედე იმ ხუმრობას, მას ჰგონია, რომ მას მერსედესი ჰყავს". მაგრამ ჩვენ ვიცით, რომ ეს ასე არ არის. ისინი უბრალოდ AMG-ის უკანონო შვილები და „ნახევარძმები“ არიან, რომელთა აღება Mercedes-AMG-ს არ სურს.