თუ ერთი რამ დარჩა FCA (Fiat Chrysler Automobiles) ჯგუფის გრანდიოზული გეგმებიდან მომდევნო ოთხი წლის განმავლობაში, ეს, როგორც ჩანს, იყო… გეგმების არარსებობა მისი მრავალი ბრენდისთვის - Fiat-დან და Chrysler-დან, რომლებიც ჯგუფს მის სახელს აძლევენ, Lancia, Dodge და Abarth-მდე.
Alfa Romeo, Maserati, Jeep და Ram ყურადღების ცენტრში იყო და მარტივი, ვიწრო დასაბუთება არის ის, რომ ბრენდები არის იქ, სადაც არის ფული - გაყიდვების მოცულობის ნაზავი (Jeep და Ram), გლობალური პოტენციალი (Alfa Romeo, Jeep და Maserati. ) და სასურველი მაღალი მოგების მარჟა.
მაგრამ რა დაემართება სხვა ბრენდებს, კერძოდ "დედა ბრენდს" ფიატს? სერჯო მარკიონე, FCA-ს აღმასრულებელი დირექტორი, ქმნის სცენარს:
ევროპაში Fiat-ის სივრცე უფრო ექსკლუზიურ ზონაში ხელახლა იქნება განსაზღვრული. ევროკავშირის რეგულაციების გათვალისწინებით (მომავალ ემისიებზე) „გენერალისტი“ მშენებლებისთვის ძალიან რთულია იყოს ძალიან მომგებიანი.
Რას ნიშნავს ეს?
ეგრეთ წოდებულ გენერალისტ მშენებლებს იოლი ცხოვრება არ ჰქონიათ. პრემიები არა მხოლოდ "შეიჭრა" იმ სეგმენტებში, სადაც ისინი მეფობდნენ, რადგან განვითარებისა და წარმოების ხარჯები მათ შორის მსგავსია - ემისიის და უსაფრთხოების სტანდარტების დაცვა გავლენას ახდენს ყველასზე და მომხმარებლისთვის მოსალოდნელია, რომ მათი მანქანა იქნება უახლესი. აღჭურვილობა და ტექნოლოგიური მიღწევები - მაგრამ "არაპრემიები" ჯერ კიდევ ათასობით ევროთი იაფია, ვიდრე პრემიები.
დაამატე აგრესიული კომერციული გარემო, რაც ითარგმნება როგორც ძლიერი სტიმული მომხმარებლებისთვის, და გენერალური ზღვრები აორთქლდება. ამ რეალობის წინააღმდეგ მხოლოდ Fiat არ ებრძვის - ეს არის ზოგადი ფენომენი, ასევე პრემიუმს შორის, მაგრამ ისინი, უფრო მაღალი საწყისი ფასიდან დაწყებული, თუნდაც სტიმულით, უფრო მაღალ მომგებიანობის გარანტიას იძლევა.
უფრო მეტიც, FCA ჯგუფმა, რომელმაც ბოლო წლებში თავისი სახსრების დიდი ნაწილი გაატარა ჯიპის გაფართოებისა და Alfa Romeo-ს აღორძინებისკენ, დატოვა სხვა ბრენდები ახალი პროდუქტების წყურვილით, ამით დაკარგეს კონკურენტუნარიანობა კონკურენციის წინააღმდეგ.
Fiat არ არის გამონაკლისი. გარდა იმისა ფიატის ტიპი , ახლახანს ვუყურეთ პანდას და 500 ოჯახის "რეფრესტს". 124 ობობა , მაგრამ ეს შეიქმნა იმისათვის, რომ შესრულდეს შეთანხმება Mazda-სა და FCA-ს შორის, რომელიც თავდაპირველად გამოიწვევდა ახალ MX-5-ს (რაც მოხდა) და Alfa Romeo-ს ბრენდის როდსტერს.
ნახვამდის Punto… და ტიპი
Fiat-ის ფსონი უფრო მომგებიან მოდელებზე ნიშნავს, რომ მისი ზოგიერთი ამჟამინდელი მოდელი აღარ იქნება წარმოებული ან გაყიდული ევროპის კონტინენტზე. Punto, რომელიც 2005 წელს გამოვიდა, წელს აღარ იქნება წარმოებული - ამდენი წლის ეჭვის შემდეგ, ეყოლებოდა თუ არა მას მემკვიდრე, Fiat ტოვებს სეგმენტს, სადაც ოდესღაც დომინირებდა.
Tipo-ს არც მეტი საცხოვრებელი ექნება, ყოველ შემთხვევაში, ევროკავშირში - ის გააგრძელებს კარიერას ევროპის კონტინენტის გარეთ, განსაკუთრებით ახლო აღმოსავლეთში და ჩრდილოეთ აფრიკაში - მომავლის დაკმაყოფილების დამატებითი ხარჯების გამო და უფრო მოთხოვნადი ემისიის გამო. სტანდარტებს, ეს მიუხედავად წარმატებული კომერციული კარიერისა, რომლის ერთ-ერთი დიდი არგუმენტი ხელმისაწვდომი ფასია.
ახალი ფიატი
მარკიონეს განცხადებებით, წარსულში, მან მიუთითა, რომ Fiat აღარ იქნება ბრენდი, რომელიც გაყიდვების სქემებს მიჰყვება, ამიტომ, იმედი გაქვთ უფრო ექსკლუზიურ Fiat-ზე, ნაკლები მოდელებით, არსებითად დაყვანილი Panda-მდე და 500-მდე, უდავო ლიდერები. სეგმენტი A.
THE ფიატ 500 ის უკვე არის ბრენდი ბრენდში. A სეგმენტის ლიდერი 2017 წელს, 190 000-ზე მეტი გაყიდვით, ის ახერხებს იყოს იმავდროულად, რომ სთავაზობს ფასებს საშუალოდ 20%-ით მაღალი კონკურენციით, რაც მას A სეგმენტში უკეთესი მომგებიანობით აქცევს. ეს ჯერ კიდევ შთამბეჭდავი მოვლენაა, რადგან კარიერას 11 წელი სჭირდება.
მაგრამ 500-ის ახალი თაობა გზაშია და რა არის ახალი, მას ახლავს ახალი ვარიანტი, რომელიც აღადგენს ნოსტალგიურ დასახელებას 500 Giardiniera - ორიგინალი 500 ფურგონი, გამოშვებული 1960 წელს. ჯერ კიდევ გასარკვევია, იქნება თუ არა ეს ახალი ფურგონი პირდაპირ 500-დან, თუ 500X-ისა და 500L-ის გამოსახულებით, ეს იქნება უფრო დიდი მოდელი და სეგმენტი ზემოთ, ცოტა, როგორც ეს ხდება Mini Clubman-თან შედარებით სამკარიანი Mini-თან შედარებით.
FCA ფსონებს ელექტრიფიკაციაზე
ეს უნდა მომხდარიყო, თუნდაც მსოფლიოს ზოგიერთ მთავარ ბაზართან - მაგალითად, კალიფორნიასა და ჩინეთთან შესაბამისობის საკითხების გამო. FCA-მ გამოაცხადა ცხრა მილიარდ ევროზე მეტი ინვესტიცია ჯგუფის ელექტრიფიკაციაში - ნახევრად ჰიბრიდების დანერგვით სხვადასხვა 100% ელექტრომოდელებამდე. ინვესტიციის დიდი ნაწილის შთანთქმა დაეკისრება Alfa Romeo-ს, Maserati-სა და Jeep-ს, ბრენდებს, რომლებსაც აქვთ უდიდესი გლობალური პოტენციალი და საუკეთესო მომგებიანობა. მაგრამ Fiat არ დაივიწყებს - 2020 წელს 500 და 500 Giardiniera 100% ელექტროენერგია იქნება წარმოდგენილი.
Fiat 500 ასევე მნიშვნელოვან როლს შეასრულებს ჯგუფის ელექტრიფიკაციაში ევროპაში. 500 და 500 Giardiniera-ს ექნება 100% ელექტრო ვერსიები, რომლებიც 2020 წელს ჩამოვა, გარდა ნახევრად ჰიბრიდული ძრავებისა (12V).
THE ფიატ პანდა , დაინახავს, რომ მისი წარმოება გადაინაცვლებს პომილიანოდან, იტალია, კვლავ ტიჩიში, პოლონეთში, სადაც იწარმოება Fiat 500 - სადაც წარმოების ხარჯები დაბალია - მაგრამ მის მემკვიდრეზე არაფერია ნათქვამი.
სერჯო მარკიონე, FCA-ს აღმასრულებელი დირექტორიჩვენ შევინარჩუნებთ ან თუნდაც გავზრდით ჩვენი სამრეწველო სიმძლავრის გამოყენებას ევროპასა და იტალიაში, ამავდროულად გამოვრიცხავთ მასობრივი ბაზრის პროდუქტებს, რომლებსაც არ გააჩნიათ ფასების ძალა, რათა აღადგინონ შესაბამისობის ხარჯები (ემისიები).
რაც შეეხება 500 ოჯახის დარჩენილ წევრებს, X და L-ს, ჯერ კიდევ აქვთ რამდენიმე წელი სამუშაო ძალაში, მაგრამ ეჭვები არსებობს შესაძლო მემკვიდრეებთან დაკავშირებით. 500X მალე მიიღებს ახალ ბენზინის ძრავებს - სახელწოდებით Firefly ბრაზილიაში - რომელიც ახლახანს გამოცხადდა განახლებული Jeep Renegade-ისთვის - ორი კომპაქტური SUV იწარმოება გვერდიგვერდ Melfi-ში.
ევროპის გარეთ
ფაქტობრივად, არსებობს ორი Fiat - ევროპული და სამხრეთ ამერიკული. სამხრეთ ამერიკაში Fiat-ს აქვს სპეციფიკური პორტფელი, ევროპელ კოლეგასთან ყოველგვარი ურთიერთობის გარეშე. Fiat-ს აქვს უფრო ფართო დიაპაზონი სამხრეთ ამერიკაში, ვიდრე ევროპაში, და მომდევნო წლებში გაძლიერდება სამი SUV-ით - Fiat-ისთვის SUV წინადადებების არარსებობა ევროპაში თვალშისაცემია და მხოლოდ 500X რჩება მის ერთადერთ წარმომადგენელად.
შეერთებულ შტატებში, ბოლო წლების კლების მიუხედავად, Fiat არ მიატოვებს ბაზარს. მარკიონემ თქვა, რომ არის პროდუქტები, რომლებიც შეძლებენ იქ იპოვონ თავიანთი ადგილი, მაგალითად, მომავალი Fiat 500 electric. შეგახსენებთ, რომ იქ უკვე არის 500e, ამჟამინდელი 500-ის ელექტრული ვარიანტი - პრაქტიკულად მხოლოდ კალიფორნიის შტატში, შესაბამისობის მიზეზების გამო - რომელმაც პოპულარობა მოიპოვა მას შემდეგ, რაც მარკიონემ რეკომენდაცია მისცა არ იყიდოთ, რადგან თითოეული გაყიდული ერთეული წარმოადგენდა 10000 ზარალს. დოლარი, ბრენდისთვის.
აზიაში, განსაკუთრებით ჩინეთში, ყველაფერი ასევე მიუთითებს უფრო გაზომილ ყოფნაზე და ჯიპსა და ალფა რომეოს - ამ ბაზრისთვის სპეციფიკური პროდუქტებით - უნდა გააუქმონ მსოფლიოს უდიდესი საავტომობილო ბაზრის ყველა უპირატესობა.