წარმოდგენილია პარიზის სალონში, DS 3 Crossback არის ფრანგული ბრენდის ფსონი კომპაქტური SUV-ების (ძალიან) კონკურენტულ სეგმენტში, რომელსაც „პატივიც“ ჰქონდა შეექმნა CMP პლატფორმის დებიუტი, რომელსაც იზიარებს Peugeot 208, 2008 და თუნდაც ახალი Opel Corsa.
ხელმისაწვდომია ბენზინის, დიზელის და თუნდაც ელექტრო ძრავებით, ამდენი "სიუხვის" შუაგულში ჩნდება თითქმის მარადიული კითხვა: ბენზინის ან დიზელის ვერსიის არჩევა ჯობია? ამის გასარკვევად, ჩვენ გამოვცადეთ 3 Crossback 1.5 BlueHDi და 1.2 PureTech, ორივე 100 ცხენის ძალის ვერსიით და ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით.
როგორც DS 7 Crossback-ში, 3 Crossback-ში DS-ს სურდა ფსონის დადება განსხვავებაზე და ეს ითარგმნება როგორც სტილისტური დეტალებით სავსე წინადადება, როგორიცაა ჩაშენებული კარის სახელურები ან „ფარფლი“ B სვეტზე - მითითება. DS 3 ორიგინალზე.
DS Bastille-ით შთაგონებული დიზელის ვერსია დიდად დებს ფსონებს ქრომზე.
სიმართლე ისაა, რომ, ისევე როგორც ფრანგული მაღალი მოდურის შემთხვევაში, საიდანაც DS აცხადებს, რომ შთაგონებას იღებს, DS 3 Crossback წარმოგიდგენთ სტილს, რომელიც არის „გიყვარდეს ან გძულდეს“. პირადად, ამ თავში ჩემი კრიტიკა მოდის ძალიან ბევრი სტილისტური ელემენტებით და ზედმეტად მაღალი წელის ფრონტზე (განსაკუთრებით B სვეტის შემდეგ).
DS 3 Crossback-ის შიგნით
გარდა განსხვავებული ძრავებისა, ჩვენ მიერ გამოცდილ DS 3 Crossbacks-ს ჰქონდა სხვადასხვა დონის აღჭურვილობა და... განსხვავებული შთაგონება. Diesel-ს ჰქონდა So Chic დონის და DS Bastille-ის შთაგონება, ხოლო ბენზინის ბლოკი აღჭურვილი იყო Performance Line აღჭურვილობის დონით და ჰომონიმური შთაგონებით.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
DS Bastille-ის შთაგონება აძლევს DS 3 Crossback-ს უფრო ელეგანტურ იერს, სალონში ყავისფერ მოპირკეთებას და კარგი ხარისხის მასალებს.
არჩევანი ორ შთაგონებას შორის, უპირველეს ყოვლისა, გემოვნების საკითხია. ორივე შემთხვევაში, გამოყენებული მასალები ხარისხიანი და სასიამოვნოა შეხებისთვის (ამ მხრივ, T-Cross შორს არის) და ერთადერთი ვნანობ არის გარკვეულწილად განახლებადი ასამბლეა, რომელიც მთავრდება "პროექტის გადატანაზე" დეგრადირებული იატაკები.
სალონის ტემპერატურის რეგულირების ერთადერთი გზა არის სენსორული ეკრანი, არაპრაქტიკული და გარკვეულწილად ნელი გამოსავალი (ფიზიკური ბრძანება მისასალმებელი იყო).
ერგონომიკის თვალსაზრისით, DS-ს შეეძლო (და უნდა) ეფიქრა გარკვეული გაუმჯობესებაზე, რადგან რამდენიმე კონტროლი (როგორიცაა ფანჯრები, ანთების ღილაკი და განსაკუთრებით სარკის რეგულირება) ჩნდება "უცნაურ" ადგილებში. ჰაპტიკური ან სენსორული ღილაკები ასევე საჭიროებს გარკვეულ შეჩვევას, რადგან ჩვენ ზოგჯერ შემთხვევით ვაყენებთ მათ.
ციფრული ინსტრუმენტების პანელს აქვს კარგი წაკითხვა, მაგრამ გარკვეულწილად მცირეა.
რაც შეეხება საცხოვრებელ ფართს, ის კარგ დონეზეა, საკმარისზე მეტი სივრცეა ოთხი მოზრდილისთვის კომფორტულად მგზავრობისთვის და ბარგის 350 ლიტრიანი განყოფილება. მიუხედავად ამისა, მათ, ვინც უკანა სავარძლებზე მოგზაურობს, აბრკოლებს მაღალი წელის ხაზი და USB სოკეტების არარსებობა.
დიდი პრობლემის უკან არ არის სივრცის ნაკლებობა, არამედ წელის სიმაღლე. ყოველ შემთხვევაში იდეალურია მათთვის, ვისაც არ უყვარს მოგზაურობა, რადგან ქუჩასაც ვერ ხედავს.
DS 3 Crossback-ის საჭესთან
3 Crossback-ის საჭესთან დაჯდომის შემდეგ, ჩვენ გვეძლევა ძალიან კომფორტული სავარძლები, რომლებიც არა მხოლოდ დაგეხმარებათ კარგი მართვის პოზიციის პოვნაში, არამედ შესანიშნავია (ძალიან) გრძელი მოგზაურობისთვის. მეორეს მხრივ, ხილვადობას აფერხებს ესთეტიკა, ძირითადად უკანა შუშების შემცირებული ზომებისა და დიდი C სვეტის გამო.
DS 3 Crossback სავარძლები იძლევა ხანგრძლივი მგზავრობის საშუალებას კომფორტულად.
დინამიური თვალსაზრისით, DS 3 Crossback-ს მოყვება კომფორტისთვის მორგებული საკიდარი, რომელიც ზიანს აყენებს დინამიურ თავს, გამოავლენს გარკვეულ სირთულეებს სხეულის მოძრაობის შეჩერებისას დეპრესიების ან უფრო მკვეთრი დარღვევების დროს. მიმართულება, თავის მხრივ, არის ზუსტი და პირდაპირი q.b., მაგრამ ეს არ არის მინიშნება, რადგან შორს არის, მაგალითად, Mazda CX-3.
თუ საკიდს აკლია ზედმეტი რბილობა უფრო თავდადებულ ტარებაში, ყოველ შემთხვევაში გრძელ მგზავრობებზე ან დაბურულ გზებზე, ის სრულდება კომპენსირებით, რაც უზრუნველყოფს კომფორტს მთელი რბოლის განმავლობაში და საუკეთესო „ფრანგულ სკოლასთან“ ერთად.
შთაგონებებს შორის არჩევანი, უპირველეს ყოვლისა, გემოვნების საკითხია.
ოტო თუ დიზელი?
დაბოლოს, მივედით ჩვენი შედარების დიდ კითხვამდე: ძრავები. სიმართლე ისაა, რომ ისინი იმდენად განსხვავდებიან, როდესაც საქმე ეხება შესრულებას, რომ ისინი უფრო ჰგავს იინს და იანგს.
დიზელის საწვავის ძირითადი ხარისხი, 1.5 BlueHDi, არის ეკონომიური, მოხმარება დიაპაზონში. 5,5ლ/100კმ (ღია გზაზე დადიან 4 ლ/100 კმ-მდე). თუმცა, გრძელი ყუთი და სულის ნაკლებობა დაბალ ბრუნზე, გარკვეულწილად იმედგაცრუებულს ხდის ამ ძრავის უფრო სწრაფ ტემპში ან ურბანულ გარემოში გამოყენებას, სასურველია აირჩიოს ზომიერი ტემპები.
უკვე 1.2 PureTech, მიუხედავად იმისა, რომ არ არის უფრო ძლიერი ვიდრე 1.5 BlueHDi (აქვს 100 ცხ.ძ. 102 ცხენის დიზელთან შედარებით), ანაზღაურებს დიზელის მიერ წარმოდგენილ სულის ნაკლებობას. იგი ნებაყოფლობით ადის ბრუნვას და აჩვენებს მნიშვნელოვან ხელმისაწვდომობას დაბალი რეჟიმებიდან, ამავდროულად, შეუძლია შესთავაზოს ზომიერი მოხმარება, სახლში 6,5ლ/100კმ.
რომელია ჩემთვის შესაფერისი მანქანა?
მას შემდეგ, რაც გქონდათ საშუალება მართოთ DS 3 Crossback ბენზინისა და დიზელის ძრავით და დაგროვილი (ბევრი) კილომეტრი მეორე დამოუკიდებელი DS მოდელის საჭესთან, სიმართლე ისაა, რომ პასუხი კითხვაზე, რომელსაც თქვენ დაგისვით, საკმაოდ მარტივი ჩანს.
ნებისმიერი ძრავით, DS 3 Crossback კარგი ვარიანტია ახალგაზრდა ოჯახისთვის, რომელიც ეძებს კომფორტულ, კეთილმოწყობილ, ფართო და, ამ შემთხვევაში, კომპაქტურ SUV-ს კონკურენტებისგან საკმაოდ განსხვავებული სტილით.
როცა თქვენი ძრავის არჩევის დროა, თუ ბევრ კილომეტრს არ გაივლით, აირჩიეთ 1.2 PureTech. მოხმარება გონივრულად დაბალია და გამოყენების სიამოვნება ყოველთვის მაღალია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ჩვენ გვჭირდება ძრავისგან უფრო მოთხოვნადი პასუხი. დიზელს, ამ შემთხვევაში, მხოლოდ მაშინ აქვს აზრი, თუ თქვენი წლიური გარბენი ათობით ათასი კილომეტრია.
და ბოლოს, შენიშვნა ფასი. ჩვენ მიერ ტესტირებული 1.5 BlueHDI ვერსია ღირდა 39,772 ევრო, ხოლო 1.2 PureTech ვერსია, 37,809 ევრო. (ორივეს ჰქონდა 7000 ევროზე მეტი ვარიანტი) . უბრალოდ წარმოდგენა რომ გქონდეთ, Hyundai Tucson 1.6 CRDi 116 ცხენის ძალით (დიახ, კონკურენტი არ არის, ზემოთ სეგმენტში თამაშობს), რომელსაც აქვს მსგავსი დონის აღჭურვილობა და გასაოცრად ბევრად უფრო ინტერაქტიული სამართავად, ღირს 36. 135 ევრო, რაც გაფიქრებს - ეს არის წმინდა რაციონალური ვარჯიში, მაგრამ მანქანის ყიდვა იშვიათად ხდება…
შენიშვნა: ქვემოთ მოცემულ მონაცემთა ფურცელში ფრჩხილებში ჩასმული მნიშვნელობები კონკრეტულად ეხება DS 3 Crossback 1.2 PureTech 100 S&S CVM6 Performance Line-ს. ამ ვერსიის საბაზისო ფასია 30759.46 ევრო. ტესტირებულმა ვერსიამ შეადგინა 37809,46 ევრო. IUC-ის ღირებულება 102,81 ევროა.