ეს შეიძლება იყოს Aston Martin-ის პირველი SUV, მაგრამ DBX სწრაფად იქცა ბრიტანული ბრენდის საყრდენად და მტკიცედ ამტკიცებდა თავს, როგორც ბესტსელერი გეიდონის „სახლში“, რომელიც უკვე გაყიდვების ნახევარზე მეტს იკავებს.
ასე რომ, გასაკვირი არ არის, რომ Aston Martin-ს აქვს გეგმები გააფართოოს ამ SUV-ის დიაპაზონი, დაწყებული ამ DBX Straight Six-ით, რომელიც ახლახან გამოაქვეყნა, მაგრამ ახლა მხოლოდ ჩინეთის დანიშნულებაა.
მოგვიანებით, 2022 წლის განმავლობაში, ჩამოვა უფრო ძლიერი და სწრაფი ვერსია, სახელწოდებით DBX S:
როგორც სახელი გვთავაზობს (Straight Six არის in-line six-ის სახელი), ამ DBX-ს აქვს 6 ცილინდრიანი ძრავა, ძრავის ტიპი, რომელიც ბრუნდება ასტონ მარტინს ორ ათწლეულზე მეტი ხნის შემდეგ - DB7 იყო ბრენდის ბოლო მოდელი, რომელიც აღჭურვილია inline six.
გარდა ამისა, ამ ხაზში ექვსცილინდრიან ბლოკს 3.0 ლიტრი მოცულობით და ტურბოდამტენით აქვს მსუბუქი ელექტროფიკაცია, რადგან მას აქვს რბილი ჰიბრიდული 48 V სისტემა. შესაბამისად, ეს ხდება DBX-ის პირველი ელექტრიფიცირებული ვერსია.
ამ მცირე სიმძლავრის ძრავის გამოყენება აუცილებელი იყო ჩინეთის ბაზრის მოთხოვნებისა და მისი საავტომობილო გადასახადების საპასუხოდ. როგორც პორტუგალიაში, ჩინეთი ასევე იბეგრება ძრავის სიმძლავრეზე და დაბეგვრის სხვაობა თითოეულ დონეს შორის არსებითია.
როგორც ვნახეთ სხვა მაგალითებში - Mercedes-Benz CLS-დან პატარა 1,5 ლიტრიანი ან, ახლახან, Audi A8 L Horch-დან, გერმანული ფლაგმანის ახალი უმაღლესი დონის ვერსია, რომელიც აღჭურვილია 3.0 V6-ით ნაცვლად. 4.0 V8 ან 6.0 W12 - ამ ახალმა, უფრო დაბალი მოცულობის ვერსიამ უნდა გაზარდოს Aston Martin DBX გაყიდვები ამ ბაზარზე.
ბრიტანელი გერმანული "დნმ"-ით
3.0 ლიტრიანი ტურბო ექვსცილინდრიანი ბლოკი, რომელიც აცოცხლებს ამ DBX-ს, არის 4.0 ორმაგი ტურბო V8-ის მსგავსად, რომელიც მოწოდებულია Mercedes-AMG-ის მიერ და არის ზუსტად იგივე ბლოკი, რომელსაც ვხვდებით AMG-ის 53 ვერსიაში.
გარდა ამისა, გერმანელები ამ DBX-ს აძლევენ ადაპტირებულ ჰაერსაკიდს, უკანა დიფერენციალს და ელექტრონული სტაბილიზატორის ზოლებს, რაც ორ კომპანიას შორის არსებული ტექნოლოგიური პარტნიორობის შედეგია და რომელიც გაძლიერდა დაახლოებით ერთი წლის წინ.
რა შეიცვალა?
ესთეტიკური თვალსაზრისით ახალი არაფერია დასარეგისტრირებელი. ერთადერთი, რაც გამოირჩევა არის ის ფაქტი, რომ ეს DBX Straight Six "ატარებს" როგორც 21" სერიის ბორბლებს, რომლებიც სურვილისამებრ შეიძლება გაიზარდოს 23".
ერთადერთი განსხვავება მდგომარეობს ძრავაში, რომელიც გამოიმუშავებს ზუსტად იგივე სიმძლავრის და ბრუნვის მნიშვნელობებს, რასაც ვხვდებით, მაგალითად, ახალ Mercedes-AMG GLE 53-ში: 435 ცხ.ძ. და 520 ნმ.
ცხრა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიაც კი განაწილებულია ორ მოდელს შორის, ანაწილებს ბრუნვას ოთხივე ბორბალზე და საშუალებას აძლევს DBX Straight Six-ს აჩქარდეს 100 კმ/სთ-მდე სწრაფი 5.4 წამში და მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 259 კმ/სთ. .
და ევროპა?
როგორც დასაწყისში აღვნიშნეთ, ეს Aston Martin DBX Straight Six წარმოდგენილი იყო ექსკლუზიურად ჩინეთის ბაზრისთვის, მაგრამ გასაკვირი არ იქნება, რომ მომავალში მისი გაყიდვა ევროპაშიც შეიძლებოდა - გამოცხადებული მოხმარების მაჩვენებლები 10,5 ლ/100 კმ-ია, უცნაურია, WLTP ციკლის მიხედვით, რომელიც გამოიყენება ევროპაში, მაგრამ არა ჩინეთში.
ასე რომ, ამ დროისთვის, DBX შეთავაზება "ძველ კონტინენტზე" აგრძელებს მხოლოდ V8 ძრავას დაფუძნებულს, რომელიც ჩვენ უკვე გამოვცადეთ ვიდეოში: