2017 წლის 1 სექტემბრიდან ძალაშია ახალი მოხმარებისა და გამონაბოლქვის დამადასტურებელი ტესტები ყველა ახალი ავტომობილისთვის, რომელიც გამოშვებული იქნება. WLTP (ჰარმონიზებული გლობალური ტესტირების პროცედურა მსუბუქი მანქანებისთვის) ცვლის NEDC-ს (ახალი ევროპული მართვის ციკლი) და რას ნიშნავს ეს, მოკლედ, არის უფრო მკაცრი ტესტის ციკლი, რომელიც დააახლოებს ოფიციალურ მოხმარებასა და გამონაბოლქვის მაჩვენებლებს რეალურ სიტუაციებში დამოწმებულს. .
მაგრამ მოხმარებისა და გამონაბოლქვის სერტიფიცირება აქ არ შეჩერდება. ასევე ამ თარიღიდან, RDE ტესტის ციკლი შეუერთდება WLTP-ს და ასევე გადამწყვეტი იქნება მანქანების საბოლოო მოხმარებისა და გამონაბოლქვის მნიშვნელობების დასადგენად.
RDE? Რას ნიშნავს?
RDE ან რეალური მართვის გამონაბოლქვი, ლაბორატორიული ტესტებისგან განსხვავებით, როგორიცაა WLTP, ეს არის ტესტები, რომლებიც ტარდება მართვის რეალურ სიტუაციებში. ის შეავსებს WLTP-ს და არ შეცვლის მას.RDE-ის მიზანია დაადასტუროს ლაბორატორიაში მიღწეული შედეგები, გაზომოს დამაბინძურებლების დონე რეალურ მართვის პირობებში.
რა სახის ტესტები ტარდება?
მანქანების ტესტირება მოხდება საჯარო გზებზე, ყველაზე მრავალფეროვანი სცენარით და ექნება ხანგრძლივობა 90-დან 120 წუთამდე:
- დაბალ და მაღალ ტემპერატურაზე
- დაბალი და მაღალი სიმაღლე
- დაბალი (ქალაქი), საშუალო (გზა) და მაღალი (მაგისტრალი) სიჩქარეზე
- მაღლა და დაბლა
- დატვირთვით
როგორ გაზომავთ ემისიებს?
ტესტირებისას მანქანებში დამონტაჟდება ემისიის გაზომვის პორტატული სისტემა (PEMS), რომელიც საშუალებას გაძლევთ რეალურ დროში გაზომოთ დამაბინძურებლები, რომლებიც გამოდის გამონაბოლქვიდან როგორიცაა აზოტის ოქსიდები (NOx).PEMS არის აღჭურვილობის რთული ნაწილი, რომელიც აერთიანებს მოწინავე გაზის ანალიზატორებს, გამონაბოლქვი აირების ნაკადის მრიცხველებს, ამინდის სადგურს, GPS-ს და კავშირს მანქანის ელექტრონულ სისტემებთან. თუმცა, ამ ტიპის აღჭურვილობა ავლენს შეუსაბამობებს. ეს იმის გამო ხდება, რომ PEMS არ შეიძლება გაიმეოროს ლაბორატორიული ტესტის კონტროლირებად პირობებში მიღებული გაზომვების იგივე დონის სიზუსტით.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
არც ერთი PEMS მოწყობილობა იქნება საერთო ყველასთვის - ისინი შეიძლება იყოს სხვადასხვა მომწოდებლებისგან - რაც არ უწყობს ხელს ზუსტი შედეგების მიღებას. რომ აღარაფერი ვთქვათ, რომ თქვენს გაზომვებზე გავლენას ახდენს გარემო პირობები და სხვადასხვა სენსორების ტოლერანტობა.
მაშ, როგორ დავადასტუროთ RDE-ში მიღებული შედეგები?
ეს იყო ამ შეუსაბამობების გამო, თუმცა მცირე, რომელიც ინტეგრირებული იყო ტესტის შედეგებში ცდომილების ზღვარი 0.5 . გარდა ამისა, ა შესაბამისობის ფაქტორი , ან სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ლიმიტები, რომელთა გადალახვა შეუძლებელია რეალურ პირობებში.
ეს ნიშნავს, რომ ავტომობილს შეიძლება ჰქონდეს დამაბინძურებლების უფრო მაღალი დონე, ვიდრე ლაბორატორიაში ნაპოვნი RDE ტესტის დროს.
ამ საწყის ეტაპზე, NOx-ის ემისიების შესაბამისობის კოეფიციენტი იქნება 2.1 (ანუ შეიძლება გამოუშვას 2.1-ჯერ მეტი ლეგალური მნიშვნელობაზე), მაგრამ ის თანდათან შემცირდება 1-მდე (პლუს 0.5 ცდომილების ზღვარზე) 2020 წელს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, იმ დროს ევრო 6-ით გათვალისწინებული NOx-ის 80 მგ/კმ ლიმიტი უნდა იყოს მიღწეული ასევე RDE ტესტებში და არა მხოლოდ WLTP ტესტებში.
და ეს აიძულებს მშენებლებს ეფექტურად მიაღწიონ დაწესებულ საზღვრებს ქვემოთ ღირებულებებს. მიზეზი მდგომარეობს იმ რისკში, რომელსაც თან ახლავს PEMS შეცდომის ზღვარი, რადგან ის შეიძლება იყოს მოსალოდნელზე მაღალი, კონკრეტული პირობების გამო მოცემული მოდელის ტესტირების დღეს.
სხვა დამაბინძურებლებთან დაკავშირებული შესაბამისობის ფაქტორები მოგვიანებით დაემატება და ცდომილების ზღვარი შეიძლება გადაიხედოს.
როგორ იმოქმედებს ეს ჩემს ახალ მანქანაზე?
ახალი ტესტების ძალაში შესვლა ამ დროისთვის მხოლოდ ამ თარიღის შემდეგ გაშვებულ მანქანებს შეეხება. მხოლოდ 2019 წლის 1 სექტემბრიდან ყველა გაყიდული ავტომობილი უნდა იყოს სერტიფიცირებული WLTP და RDE-ის მიხედვით.
მისი უფრო დიდი სიმკაცრის გამო, ჩვენ რეალურად დავინახავთ NOx ემისიის და სხვა დამაბინძურებლების რეალურ შემცირებას და არა მხოლოდ ქაღალდზე. ეს ასევე ნიშნავს ძრავებს, რომლებსაც ექნებათ უფრო რთული და ძვირადღირებული გაზის გამწმენდი სისტემები. დიზელების შემთხვევაში შეუძლებელი უნდა იყოს SCR (Selective Catalytic Reduction) მიღებისგან თავის დაღწევა, ხოლო ბენზინის მანქანებში ჩვენ ვიხილავთ ნაწილაკების ფილტრების ფართო გამოყენებას.
ვინაიდან ეს ტესტები გულისხმობს ოფიციალური მოხმარებისა და ემისიების ღირებულებების ზოგად ზრდას, CO2-ის ჩათვლით, თუ არაფერი შეიცვლება მომავალ სახელმწიფო ბიუჯეტში, ბევრ მოდელს შეეძლება ასვლა ერთი ან ორი დონის ზემოთ, გადაიხადოს მეტი ISV და IUC.