მას შემდეგ, რაც გილერმე კოსტამ მას უკვე გაუძღვა პორტოს ქუჩებში, ჩვენ კვლავ შევხვდით დაჩიის წყარო , რუმინული ბრენდის პირველი 100% ელექტრო მოდელი, ამჯერად იმის გასარკვევად, თუ რა ღირს "ურბანული ბადის" მიღმა.
გეგმამ დაგვიტოვა ორმხრივი მოგზაურობა სეტუბალში, დაწყებული ლაგოასის პარკიდან, ოეირასში, მხოლოდ მაგისტრალისა და ეროვნული გზების გამოყენებით, ორი მნიშვნელობით ძალიან განსხვავებული ქალაქებისგან, რომლებისთვისაც ის თავდაპირველად იყო შექმნილი.
პირველი სიურპრიზი გზატკეცილზე პირველ კილომეტრებში არის პატარა ქალაქ დაჩიის სტაბილურობა. 90-იანი წლების SUV-ის ტოლფასი ზომებით, გაზაფხულს არ აშინებს ასფალტის დიდი გაფართოება, თუნდაც განსაკუთრებით თხელი საბურავებით (ეფექტურობა ავალდებულებს ამას).
კიდევ ერთი სასიამოვნო სიურპრიზი იყო მისი მარაგი ამ ტიპის მარშრუტში. აშკარაა, რომ 44 ცხენის ძალით (30 ცხ.ძ. ECO რეჟიმის არჩევისას) და 125 ნმ, Dacia Spring არასოდეს იქნება საორიენტაციო ნიშანი მუშაობისას, მაგრამ სანამ მე ვმართავდი მას არასდროს მიგრძვნია დაბრკოლება მოძრაობაში, ვახერხებდი შენარჩუნებას, სირთულის გარეშე. ამ ტიპის ბილიკების ღირსეული საკრუიზო სიჩქარე.
ეროვნულ გზებზე გაზაფხული არ უარყოფს გარკვეულ გასწრებას, ბრუნვის მყისიერი მიწოდება ამ ამოცანას ეხმარება. და როცა მოსახვევები მოდის, მსუბუქი საჭე და თხელი საბურავები არ გირჩევენ დიდ „თავგადასავლებს“, მაგრამ სიმართლე ისაა, რომ ქცევა „მანკიერებისგან თავისუფალი“, უსაფრთხო და პროგნოზირებადი აღმოჩნდა.
რაც შეეხება ქალაქში მგზავრობას, აქ Dacia Spring თავს გრძნობს, როგორც "თევზი წყალში", მისი უფრო მაღალი კლირენსით და შემცირებული ბრუნვის რადიუსით, რაც მას იდეალურ არჩევანს აქცევს მათთვის, ვინც ქალაქს "შენ" უწოდებს.
გამოცდილება ქმნის განსხვავებას
ვაღიარებ, რომ გადამოწმების შემდეგ, რომ მარშრუტი მოიცავდა დიდ კილომეტრებს გზატკეცილზე (გაიზარდა ჩემი მხრიდან შეცდომით, როდესაც გამოვტოვე დაგეგმილი გამგზავრება), მეშინოდა, რომ პროგრამის საბოლოო დანიშნულების ადგილზე მისვლა მოხდებოდა «ავტონომიური შფოთვით». რეჟიმი.
თუმცა, სულ რამდენიმე კილომეტრი დასჭირდა მუდამ დატვირთულ (და გარკვეულწილად ბრტყელ) A5-ზე იმის აღმოჩენას, რომ მიუხედავად იმისა, რომ გაზაფხულს არ აქვს რეგენერაციის სხვადასხვა რეჟიმი, ის, რაც მას აქვს, განსაკუთრებით ეფექტურია ენერგიის აღდგენისა და, შესაბამისად, ავტონომიის გაფართოების საქმეში. ტრამვაის შორის Renault Group-ის გამოცდილების დამადასტურებელი.
მასალები რთულია, მაგრამ მშენებლობის ხარისხი არ იმსახურებს დიდ შეკეთებას.
სინამდვილეში, თუ არის სფერო, სადაც Dacia-ს პირველი ტრამვაი შეიძლება იყოს ერთ-ერთი მინიშნება, ეს არის მოხმარების სფეროში. თითქმის 200 კმ-ის შემდეგ (რომლის უმეტესი ნაწილი გზატკეცილზე და საშუალოდ „მუშაობაზე“ დიდი წუხილის გარეშე), ბორტ კომპიუტერმა დააფიქსირა ძალიან მცირე 10,9 კვტ/სთ/100 კმ.
ეს საშუალებას გვაძლევს ვივარაუდოთ, რომ 230 კმ ავტონომია WLTP ციკლში (305 კმ WLTP ქალაქში) დაპირებული 27.4 კვტ/სთ ბატარეით არის რეალური მნიშვნელობა.
იპოვეთ თქვენი შემდეგი მანქანა:
ჩატვირთვა და ფასები
Dacia Spring-ის დამუხტვა შესაძლებელია 220 ვ საყოფაცხოვრებო განყოფილებიდან; Green'Up სოკეტში, Flexicharger კაბელით (რეჟიმი 2); 7,4 კვტ Wallbox-ზე ერთი კაბელის მეშვეობით (რეჟიმი 3) ან 30 კვტ პირდაპირი დენის (DC) სწრაფი დამუხტვის სადგურზე ინტეგრირებული დამტენი კაბელით.
დატენვის დრო ასეთია:
- 30 კვტ სიმძლავრის მუდმივ დამტენზე 80%-მდე დამუხტვის მისაღწევად საათზე ნაკლები და 100%-ის მისაღწევად საათნახევარზე ნაკლები;
- 5 საათზე ნაკლები 100% დატვირთვით, 7.4 კვტ Wallbox-ში;
- 3.7 კვტ Wallbox-ზე 100%-იან დამუხტვამდე 8,5 საათზე ნაკლები;
- 14 საათზე ნაკლები 2.3 კვტ საყოფაცხოვრებო განყოფილებაში.
რაც შეეხება ფასს, ბაზარზე ყველაზე ხელმისაწვდომი ელექტრო გამოდის ორი ვერსიით: Comfort და Comfort Plus. პირველი ხელმისაწვდომია 17,000 ევროდან, ხოლო მეორის შეძენა შესაძლებელია 18,500 ევროდან, ორივე უკვე ხელმისაწვდომია ეროვნულ ბაზარზე.
ორივე ღირებულება შეიძლება გამოკლდეს ელექტრომობილების შესყიდვის სტიმულის მნიშვნელობებს, რომლებიც, პრინციპში, ხელმისაწვდომი იქნება 2022 წელს.
გაზაფხული წარმოდგენილია Dacia-ს ტიპიური ვიზუალური დეტალებით.
საგაზაფხულო ტვირთის ჩამოსვლა აპრილში იგეგმება, Dacia-ს მცირე ტრამვაის კომერციული ვარიანტი, რომელიც საშუალებას მისცემს არა მხოლოდ სახელმწიფო წახალისების განაცხადის მიღებას, არამედ დღგ-ს სრულად დაბრუნების საშუალებას ბიზნეს მომხმარებლებისთვის.
დასკვნა
იმ დროს, როდესაც მრავალი ბრენდი "გარბის" A-სეგმენტს, Dacia საპირისპირო გზას მიჰყვება და ამას მაშინვე აკეთებს 100% ელექტრო მოდელით.
მრავალმხრივი და ეკონომიური, გაზაფხულს უფრო მეტი არგუმენტი აქვს, ვიდრე უბრალოდ „ქვემეხის ფასი“, წარმოაჩენს თავს განსახილველ წინადადებად მათთვის, ვინც მოგზაურობს, ძირითადად, ქალაქსა და გარეუბნებში.
თუმცა, აქ არ ჩერდება. როგორც რუმინულ მოდელთან ჩემი პირველი შეხებისას დავინახე, Dacia Spring ახერხებს ურბანული გარემოდან „გაქცევას“ და ამტკიცებს, როგორც მისი „ბიძაშვილი“ Twingo Electric, რომ ელექტრო მოდელები (თუნდაც ყველაზე იაფი) არ არის მხოლოდ. საკმარისად კარგია ქალაქში სასეირნოდ.