შიდა წვის ძრავების ახალი განყოფილება? როგორც ჩანს, ამას დიდი აზრი არ აქვს. მაგრამ ეს არის ის, რაც მოხდება Volvo Cars-სა და Geely Auto-ს შორის, რომლებიც გააერთიანებენ მათ თერმულ და ჰიბრიდულ ძრავის განვითარების ოპერაციებს.
მიუხედავად იმისა, რომ 2010 წელს Zhejiang Geely Holding Group-მა შეიძინა, ამ დრომდე ჯგუფის ორი მთავარი მშენებელი ამ ორ ოპერაციას პარალელურად ატარებდა.
ორი ოპერაციების ახალ დამოუკიდებელ კომპანიად გაერთიანების მიზეზი, როგორც ყოველთვის, არის მასშტაბის ეკონომია და შესაბამისად ხარჯები, ისევე როგორც მანქანის ელექტრიფიკაცია.
Volvo Cars-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა ჰაკან სამუელსონმა განუცხადა Automotive News-ს, რომ ეს გადაწყვეტილება მწარმოებელს საშუალებას მისცემს უფრო მტკიცედ დააჩქაროს თავისი მოდელების ელექტრული გადაწყვეტილებების შემუშავება - სამუელსონი ელოდება, რომ მისი გაყიდვების ნახევარი 2025 წელს იქნება ჰიბრიდული და ელექტრო მანქანები.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
მომწონს? აღარ არის საჭირო ინვესტიციების გადატანა შიდა წვის ძრავების მიმდინარე და აუცილებელ განვითარებაში - დიახ, ისინი საჭირო იქნება საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში.
ევროკომისიის შეფასებით, 2030 წელს ევროპის კონტინენტზე გაყიდული ახალი მანქანების 70%-ს ექნება შიდა წვის ძრავა, იქნება ეს ჰიბრიდი თუ არა.
ამგვარად, გამართლებულია შიდა წვის ძრავების ამ ახალი განყოფილების ან ბიზნეს ერთეულის დაბადება. მხოლოდ მასშტაბის ეკონომიკაში, ღირებულებები გამოხატულია. ჯერ კიდევ არ არის კონკრეტული ციფრები ამ განყოფილების შექმნისას მოსალოდნელი ფინანსური დანაზოგის შესახებ, მაგრამ საკმარისია იმის თქმა, რომ ვოლვოს ძრავების წარმოება უნდა გაიზარდოს მინიმუმ გაორმაგებული, ჯგუფში სხვა ბრენდების მეტი მოდელების აღჭურვა დაიწყოს, მაგ. ჯილი ან პროტონი.
2018 წელს ვოლვომ გაყიდა 640 ათასზე მეტი მანქანა, მაგრამ ჯგუფმა, სადაც ის მუშაობს, დაახლოებით ორი მილიონი გაყიდა.
ახალი განყოფილება სავარაუდოდ გააერთიანებს 3000 Volvo-ს და 5000 Geely-ს თანამშრომელს. მას ექნება კვლევისა და განვითარების, შესყიდვების, წარმოების, საინფორმაციო ტექნოლოგიების და ფინანსური ფუნქციები.
ჰაკან სამუელსონი, Volvo Cars-ის აღმასრულებელი დირექტორიჩვენ გვაქვს უპირატესობა ამ ძალიან ფუნდამენტური რესტრუქტურიზაციის ძალიან ადრეულ ეტაპზე, რადგან წვის ძრავების ბაზარი მომავალში არ გაიზრდება. ზუსტად სწორს ვაკეთებთ, რაც არის სინერგიის გამოყენება. სწორედ ამას აკეთებთ, როდესაც საქმე გაქვთ ბაზართან, რომელიც მუდმივად იკლებს.