Lexus NX არის წარმატების ისტორია. 2014 წელს გამოშვებული, მან უკვე გადააჭარბა მილიონ ერთეულს გლობალურად და გახდა იაპონური ბრენდის ყველაზე გაყიდვადი მოდელი ევროპაში.
ახლა დროა გადავიტანოთ ჩვენება SUV-ის მეორე თაობას, რომელსაც თან მოაქვს მნიშვნელოვანი სიახლეები: ახალი პლატფორმიდან უპრეცედენტო plug-in ჰიბრიდულ ძრავამდე, ახალი ტექნოლოგიური შინაარსის გავლა, ახალი საინფორმაციო გასართობი სისტემის ხაზგასმა, რომელიც მოიცავს დიდსულოვანი 14 დიუმიანი ეკრანი (სტანდარტული ყველა NX-ზე პორტუგალიაში).
შეიტყვეთ უფრო დეტალურად ახალი Lexus NX-ის შესახებ, შიგნიდან და გარედან, დიოგო ტეშეირას კომპანიაში, რომელიც ასევე გვაძლევს პირველ შთაბეჭდილებებს მართვის შესახებ:
Lexus NX 450h+, ბრენდის პირველი plug-in ჰიბრიდი
Lexus NX-ის მეორე თაობა ახლა ეფუძნება GA-K-ს, იგივე პლატფორმას, რომელსაც ვხვდებით, მაგალითად, Toyota RAV4-ში. პირველ თაობასთან შედარებით, ახალი NX ოდნავ გრძელი, განიერი და მაღალია (დაახლოებით 20 მმ ყველა მიმართულებით) და ბორბლის ბაზაც გაფართოვდა, 30 მმ-ით (სულ 2,69 მ).
ამრიგად, ის ინარჩუნებს ერთ-ერთ საუკეთესო ციტირებულ ინტერიერს სეგმენტში (მას აქვს კონკურენტები მოდელები, როგორიცაა BMW X3 ან Volvo XC60), ისევე როგორც ერთ-ერთი ყველაზე ფართო ბარგის განყოფილება, რომელიც აცხადებს 545 ლიტრს, რომელიც შეიძლება გაფართოვდეს 1410 ლიტრამდე. სავარძლები დაკეცილი.
Lexus NX 450h+
როგორც პირველის შემთხვევაში, ჩვენ გვექნება წვდომა მხოლოდ ჰიბრიდულ მექანიკაზე ჩვენს ბაზარზე, დაწყებული 350 სთ-ით, რომელსაც აქვს 2.5 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი, ატმოსფერული და რომელიც მუშაობს ყველაზე ეფექტური ატკინსონის ციკლის მიხედვით და ელექტროძრავით. 179 კვტ (242 ცხ.ძ) კომბინირებული მაქსიმალური სიმძლავრისთვის, ექსპრესიული ზრდა 34 კვტ (45 ცხ.ძ.) წინამორბედთან შედარებით.
თუმცა, სიმძლავრისა და წარმადობის გაზრდის მიუხედავად (7.7 წამი 0-დან 100 კმ/სთ-მდე, 15%-ით ნაკლები), იაპონური ჰიბრიდული SUV აცხადებს 10%-ით ნაკლებ მოხმარებას და CO2-ის გამოყოფას.
ამ მეორე თაობის მთავარი მახასიათებელია plug-in ჰიბრიდული ვარიანტი, პირველი Lexus-ისგან და ის, რომლის მართვაც დიოგოს შეუძლია საერთაშორისო პრეზენტაციის დროს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, 350h ვერსიისგან განსხვავებით, 450h+ შეიძლება დამუხტვა გარედან და იძლევა 60 კმ-ზე მეტ ელექტრო ავტონომიას (რომელიც იზრდება 100 კმ-მდე ქალაქად მართვისას), 18.1 კვტ/სთ ბატარეის წყალობით, რომელსაც იგი აღჭურვილია.
იგი ასევე აერთიანებს 2.5 ლიტრიან წვის ძრავას ელექტროძრავასთან, მაგრამ აქ მაქსიმალური კომბინირებული სიმძლავრე 227 კვტ-მდე (309 ცხ.ძ.) აღწევს. მიუხედავად ორი ტონა ცურვისა, მას აქვს სწრაფი შესრულება, შეუძლია 0-100 კმ ვარჯიშის გაკეთება 6.3 წამში და მიაღწიოს 200 კმ/სთ-ს (ელექტრონულად შეზღუდული).
მეტი ტექნოლოგია
ინტერიერი, რომელიც ხასიათდება შესანიშნავი შეკრებითა და მასალებით, აშკარად არღვევს მისი წინამორბედის დიზაინს, ხაზს უსვამს დაფის ორიენტაციას მძღოლისა და მის შემადგენელ უფრო დიდ ეკრანებზე, რომლებიც მისი ნაწილია. საინფორმაციო-გასართობი, რომელიც შუაშია განთავსებული, ახლა 14 ინჩს აღწევს.
სხვათა შორის, Infotainment არის ამ ახალი Lexus NX-ის ერთ-ერთი მთავარი ახალი ფუნქცია და ერთ-ერთი ყველაზე მისასალმებელი. ახალი სისტემა ახლა ბევრად უფრო სწრაფია (3,6-ჯერ უფრო სწრაფი, Lexus-ის მიხედვით) და აქვს ახალი ინტერფეისი, უფრო მარტივი გამოსაყენებლად.
მეტი ფუნქციების გადასატანად ინფოგასართობი სისტემაში, ღილაკების რაოდენობაც შემცირდა, თუმცა ზოგიერთი რჩება ყველაზე ხშირად გამოყენებული ფუნქციებისთვის, როგორიცაა კლიმატის კონტროლი.
ინსტრუმენტების პანელი ასევე გახდა მთლიანად ციფრული, რომელსაც შეუძლია დაეხმაროს 10 დიუმიანი დისპლეით. Android Auto და Apple CarPlay, ახლა უსადენო, არ შეიძლება გამოგვრჩეს, ისევე როგორც ახალი ინდუქციური დამუხტვის პლატფორმა, რომელიც 50%-ით უფრო ძლიერია.
აქტიური უსაფრთხოების თავში, ახალ NX-ს ევალება თავისი ახალი Lexus Safety System + მართვის მხარდაჭერის სისტემის დებიუტი.
როდის ჩამოდის?
ახალი Lexus NX პორტუგალიაში მხოლოდ მომავალი წლის დასაწყისში ჩამოვა, მაგრამ ბრენდი უკვე დაწინაურდა ორი ძრავის ფასით:
- NX 350h — 69000 ევრო;
- NX 450h+ — 68500 ევრო.
მიზეზი, რის გამოც პლაგ-ინ ჰიბრიდული ვერსია (უფრო მძლავრი და სწრაფი) უფრო ხელმისაწვდომია, ვიდრე ჩვეულებრივი ჰიბრიდი, არის ჩვენი დაბეგვრის გამო, რომელიც არც ისე აჯარიმებს დანამატის ჰიბრიდებს.
თუმცა, NX 450h+, ისევე როგორც დანამატის ჰიბრიდების უმეტესობა, აგრძელებს უფრო აზრს ბიზნეს ბაზრისთვის, ვიდრე კერძო ბაზრისთვის და, რა თქმა უნდა, უფრო ლოგიკურია, რაც უფრო ხშირად დავამუხტავთ მას ელექტრო რეჟიმის გამოსაყენებლად.