ოთხი თაობის განმავლობაში გაყიდული 2,4 მილიონზე მეტი ერთეულით, SEAT Leon არის Martorell-ის მწარმოებლის ერთ-ერთი საყრდენი. ახლა, ელექტრიფიკაციის ეპოქის შუა პერიოდში, ის გთავაზობთ ძრავების ერთ-ერთ ყველაზე ფართო სპექტრს ბაზარზე, დიზელის, ბენზინის, CNG, რბილი ჰიბრიდული (MHEV) და დანამატი ჰიბრიდული (PHEV) წინადადებებით. და ეს არის ზუსტად ეს უკანასკნელი Leon e-HYBRID , რომელიც მოგიყვანთ აქ.
ცოტა ხნის წინ დაგვირგვინდა 2021 წლის ჰიბრიდის ტროფეით პორტუგალიაში, SEAT Leon e-HYBRID არის ესპანური ბრენდის პირველი „დამატებული“ ჰიბრიდი, თუმცა გარეგნულად ძნელია იმის დანახვა, რომ ეს არის უპრეცედენტო წინადადება. მოდელი.
რომ არა მარჯვენა ფრთის ზემოთ (მძღოლის მხარეს) დატვირთული კარი და უკანა მხარეს e-HYBRID წარწერა, ეს Leon კარგად გამოვიდოდა ეგრეთ წოდებული ჩვეულებრივი ძრავის მქონე მოდელზე. ზედმეტია იმის თქმა, რომ ეს კომპლიმენტად უნდა ჩაითვალოს, რადგან ესპანური სინგლის მეოთხე თაობის ლუქს დიდი გამოხმაურება მოჰყვა მისი დანერგვის დღიდან.
ბრალია, ძირითადად, ახალი მანათობელი ხელმოწერა, რომელიც აგრძელებს ტენდენციას, რომელიც თავდაპირველად იყო წარმოდგენილი SEAT Tarraco-ში და უფრო აგრესიული ხაზები, რაც იწვევს უფრო მკაფიო და გავლენიან პროფილს. აი, იმ ფაქტს, რომ ეს არის უფრო სპორტული FR ვერსია ბამპერის დიზაინით, ასევე აქვს თავისი წონა.
რა იცვლება შიგნით?
თუ გარეგნულად ძნელია განასხვავოს "შტეფსელთან" ლეონი სხვებისგან, შიგნიდან ეს კიდევ უფრო რთული ამოცანაა. მხოლოდ დაფის და საინფორმაციო-გასართობი სისტემის სპეციფიკური მენიუები გვახსენებს, რომ ჩვენ ვიმყოფებით SEAT Leon-ში, რომელსაც შეუძლია ექსკლუზიურად ელექტრონებზე სიარული.
მაგრამ კიდევ ერთხელ ხაზს ვუსვამ: ეს კომპლიმენტად უნდა ჩაითვალოს. ევოლუცია, რომელიც განიცადა ახალმა ლეონმა - წინა თაობასთან შედარებით - გასაოცარია და შედეგი თვალსაჩინოა, თუ ეს არ იყო ერთ-ერთი ყველაზე თანამედროვე სალონი სეგმენტში. მასალები უფრო რბილი გახდა (ყოველ შემთხვევაში ის, რასაც ჩვენ უფრო ხშირად ვთამაშობთ), კონსტრუქცია ბევრად უფრო გამძლეა და დასრულება რამდენიმე საფეხურით ავიდა.
რომ არა ტაქტილური ზოლი, რომელიც საშუალებას გვაძლევს ვაკონტროლოთ ხმის მოცულობა და კლიმატი, მე არაფერი მქონდა აღსანიშნავი ამ Leon e-HYBRID-ის ინტერიერზე. როგორც უკვე დავწერე ჩემს ნარკვევში SEAT Leon 1.5 TSI 130 ცხ.ძ.-ის შესახებ, ეს ვიზუალურად საინტერესო გამოსავალია, მაგრამ შეიძლება იყოს უფრო ინტუიციური და ზუსტი, განსაკუთრებით ღამით, რადგან არ არის განათებული.
ფიზიკური ღილაკების არარსებობა ბევრ შეგუებას მოითხოვს.
და სივრცე?
კოსმოსურ თავში, წინა თუ უკანა სავარძლებზე (ფეხის ადგილი საყურადღებოა), SEAT Leon e-HYBRID დადებითად პასუხობს პასუხისმგებლობას, რომელიც აკისრია ოჯახის წევრს, ძირითადად MQB პლატფორმის გამო, რომელსაც ის ასევე ემსახურება. მისი ორი გერმანელი „ბიძაშვილის“, Volkswagen Golf-ისა და Audi A3-ის საფუძველი.
თუმცა, საბარგულის იატაკის ქვეშ 13 კვტ/სთ ბატარეის მოთავსების აუცილებლობამ გამოიწვია ტვირთამწეობა 380 ლიტრიდან 270 ლიტრამდე, რიცხვი, რომელიც ჯერ კიდევ არ ამცირებს იმ მრავალფეროვნებას, რაც ამ Leon-ს შეუძლია.
თუმცა, Leon Sportstourer e-HYBRID ფურგონს აქვს 470 ლიტრი ტვირთი, ასე რომ, ის კვლავ ბევრად უფრო მრავალმხრივი და ყველაზე შესაფერისია ოჯახური გამოყენებისთვის.
დიაპაზონში ყველაზე ძლიერი
მიუხედავად ეკოლოგიური პასუხისმგებლობისა, plug-in ჰიბრიდული ვერსია, საინტერესოა, ყველაზე ძლიერია SEAT Leon-ის ამჟამინდელ დიაპაზონში - CUPRA Leon არ ჯდება ამ ანგარიშებში - რადგან მას აქვს მაქსიმალური კომბინირებული სიმძლავრე 204 ცხ.ძ. "ქორწინება" 150 ცხენის ძალის 1.4 TSI ბენზინის ბლოკსა და 115 ცხენის ძალის (85 კვტ) ელექტროძრავას შორის. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, თავის მხრივ, ფიქსირდება ასევე ღირსეულ 350 ნმ-ზე.
ამ "ნომრების" წყალობით, რომელიც მიწოდებულია ექსკლუზიურად წინა ბორბლებზე ექვს სიჩქარიანი ავტომატური DSG გადაცემათა კოლოფით, SEAT Leon e-HYBRID ასრულებს ჩვეულებრივ ვარჯიშს 0-100 კმ/სთ 7.5 წამში და აღწევს 220 კმ/სთ. მაქსიმალური სიჩქარე.
ეს ჰიბრიდული ძრავა ძალიან კარგად „ჯდება“ ახალი Leon-ის შასისთან. და მიუხედავად იმისა, რომ ეს სატესტო განყოფილება არ არის აღჭურვილი "დინამიური და კომფორტული პაკეტით" (719 ევრო), რომელიც ამატებს კომპლექტს შასის ადაპტირებულ კონტროლს, ის ყოველთვის კარგად აფასებდა საკუთარ თავს, როდესაც მე ვიღებდი უფრო სპორტულ დრაივს, რადგან FR ვერსიის შემთხვევაში, მას აქვს სპეციფიკური საკიდი, ოდნავ უფრო მყარი.
საჭის მართვა ყოველთვის ძალიან ზუსტი და პირდაპირია, ძარა ყოველთვის ძალიან დაბალანსებულია და გზატკეცილზე სტაბილურობა არაფრით ჩამორჩება მის გერმანელ "ბიძაშვილებს". მიუხედავად სახელზე - და უკანა კარზე - FR ეტიკეტისა, მე ვიტყოდი, რომ ამ წინადადების დაყენება უპირატესობას ანიჭებს კომფორტს ვიდრე გართობას (თუნდაც სურვილისამებრ 18 დიუმიანი ბორბლებით), აზროვნების ხაზი, რომელიც ძალიან კარგად შეესაბამება ამ მოდელს. აქვს შეთავაზება.
ეფექტური და... შენახული
მოხმარების კუთხით, SEAT Leon e-HYBRID ახერხებს კონკურენცია გაუწიოს დიაპაზონის დიზელის შემოთავაზებებს და გამოცხადებული 64 კმ 100% ელექტრო რეჟიმში ამაში დიდ როლს ასრულებს.
ამ დონეზე დიდი შეშფოთების გარეშე და იმ მანქანით, რომელსაც გზატკეცილზე შეჭრის უფლებაც კი ჰქონდა, მე მოვახერხე თითქმის 50 კმ სრულად ელექტრონულად დაფარვა ამ Leon-ით, რომელიც საკმაოდ ეკონომიური აღმოჩნდა მაშინაც კი, როდესაც ბატარეა ამოიწურა.
სანამ ჩვენ გვაქვს ბატარეაში შენახული ენერგია, საკმაოდ მარტივია საშუალო მოხმარება 2 ლ/100 კმ-ზე ნაკლები. ამის შემდეგ, როგორც ჩვეულებრივი ჰიბრიდი მუშაობს, ეს Leon e-HYBRID მართავს საშუალოდ 6 ლ/100 კმ-ს, რაც მის მიერ შეთავაზებული „ცეცხლსასროლი ძალის“ მიხედვით, ძალიან საინტერესო რეკორდია.
ეს თქვენთვის შესაფერისი მანქანაა?
SEAT შეიძლება არ იყო პირველი ბრენდი, რომელმაც შესთავაზა plug-in ჰიბრიდული წინადადება, მაგრამ მან დარწმუნდა, რომ მისი დებიუტი იყო სიახლეებში. ამით ვგულისხმობ იმას, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის Leon-ის უპრეცედენტო წინადადება, ის ავლენს საოცარ სიმწიფეს - აქ სინერგია Volkswagen ჯგუფის სხვადასხვა ბრენდებს შორის არის აქტივი.
იმ თვისებებს, რომლებიც უკვე გამოვავლინეთ Leon-ის მეოთხე თაობაში, ეს e-HYBRID ვერსია კიდევ უფრო მეტ ძალას და ეფექტურ გამოყენებას მატებს, რაც მას განსახილველად აქცევს.
Ღირს? ისე, ეს ყოველთვის არის კითხვა მილიონ ევროზე. ახლა ბოდიშს ვიხდი იმის გამო, რომ არ მოგცეთ მეტი პირდაპირი გამოხმაურება, უფრო ფართოდ გიპასუხებთ: ეს დამოკიდებულია. ეს დამოკიდებულია გამოყენების ტიპზე და კილომეტრებზე.
ლეონ დიზელის წინადადებების მსგავსად, ეს ელექტრიფიცირებული ვერსია წარმოადგენს საინტერესო პოტენციალს მათთვის, ვინც თვეში ბევრ კილომეტრს მოგზაურობს, განსაკუთრებით ქალაქურ და გარეუბნულ მარშრუტებზე, სადაც შესაძლებელია რეალური სარგებელი მიიღოთ 100% ელექტრო რეჟიმში მგზავრობისგან დაახლოებით 50 კმ მანძილზე. რითაც დაზოგავთ დახარჯულ საწვავს.
სწორედ ამ მიზეზით არის მათემატიკის კეთების საკითხი. და ეს არის ლეონის ახალი თაობის კიდევ ერთი დიდი უპირატესობა, რომელსაც, როგორც ჩანს, აქვს გამოსავალი თითოეული მათგანის გამოყენებაზე მორგებული.