ელეგანტური, კომფორტული და ტექნოლოგიური. სამი ზედსართავი სახელი, რომელთანაც ადვილად შეგვიძლია დავაკავშიროთ ციტრონი ქსანტია - 90-იან წლებში ფრანგული ბრენდის შემოთავაზებული D სეგმენტი და Citroën BX-ის მემკვიდრე, რომელიც გამოვიდა 1982 წელს.
იმ დროისთვის აშკარად ფუტურისტული დიზაინით, კვლავ იტალიურმა სტუდია Bertone - რომელმაც ასევე შექმნა BX და რომლის განვითარების ისტორია ძალიან საინტერესოა - დიდწილად პასუხისმგებელი იყო მის ხაზებზე.
მარტივი, სწორი ფორმები, ჩვეულებრივზე მოკლე მესამე მოცულობით, აძლევდა მას ელეგანტურ იერს და შესანიშნავ აეროდინამიკას.
პირველ მარკეტინგულ ფაზაში Citroën Xantia აღჭურვილი იყო PSA XU (ბენზინი) და XUD (დიზელი) ძრავებით, რომელთა სიმძლავრე მერყეობდა 69 ცხ.ძ-დან (1.9d) 152 ცხ.ძ-მდე (2.0i).
მოგვიანებით გამოვიდა DW ოჯახის ძრავები, საიდანაც გამოვყოფთ 2.0 HDI ძრავას.
მოგვიანებით, ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ დიაპაზონის ყველაზე ძლიერ და ექსკლუზიურ მოდელზე: Citroën Xantia Activa V6 . ამ სპეციალური სტატიის არსებობის მიზეზი.
შეჩერება Citroen-ის ხელმოწერით
დიზაინისა და ინტერიერის გარდა, Citroën Xantia გამოირჩეოდა კონკურენციიდან მისი შეჩერებით. Xantia-მ გამოიყენა შეჩერების ტექნოლოგიის ევოლუცია, რომელიც დებიუტირებული იყო XM-ზე, სახელწოდებით Hydractive.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
მოკლედ, ციტროენს არ სჭირდებოდა ჩვეულებრივი საკიდის ამორტიზატორები და ზამბარები და მის ადგილას აღმოვაჩინეთ გაზისა და თხევადი სფეროებისგან შემდგარი სისტემა, რომელსაც უფრო აღჭურვილ ვერსიებში ელექტრონული კონტროლიც კი ჰქონდა.
სისტემა აანალიზებდა საჭის კუთხეს, დროსელს, დამუხრუჭებას, სიჩქარეს და სხეულის გადაადგილებებს, რათა დაედგინა რამდენად ხისტი უნდა იყოს საკიდარი.
შეკუმშვადი გაზი იყო სისტემის ელასტიური ელემენტი და შეუკუმშვადი სითხე უზრუნველყოფდა ამ Hydractive II სისტემის მხარდაჭერას. სწორედ მან უზრუნველყო კომფორტის რეფერენტული დონეები და საშუალოზე მაღალი დინამიური უნარები, რაც ფრანგულ მოდელს დაამატა თვითგანლაგების თვისებები.
ევოლუცია აქ არ გაჩერებულა. Activa სისტემის მოსვლასთან ერთად, რომელშიც ორი დამატებითი სფერო მოქმედებდა სტაბილიზატორის ზოლებზე, Xantia-მ ბევრი მოიპოვა სტაბილურობაში.
საბოლოო შედეგი იყო კორპუსის არარსებობა მოსახვევებში და სწორი ხაზის კომფორტის შესანიშნავი ვალდებულება.
სურათები არ არის საკმარისი? უყურეთ ამ ვიდეოს, ძალიან შთამაგონებელი მუსიკით, რომელიც თან ახლავს მოვლენებს (ჩვეულებრივ, 90-იანი წლები):
Activa სისტემის მიერ მხარდაჭერილი ჰიდროპნევმატური საკიდის ეფექტურობა ისეთი იყო, რომ წინა ღერძის წინ მოთავსებული მძიმე V6-ითაც კი, მან შეძლო გადალახოს მგლის რთული გამოცდა შეუფერხებლად, სტაბილურობის საცნობარო დონეებით, თუნდაც გზაში აჯობა ბევრ სპორტულ მანქანას და ბევრად უფრო განახლებულ მოდელებს — ის მაინც ყველაზე სწრაფი მანქანაა, რომელიც ოდესმე გამოსცადა კურკა!
Citroën Xantia Activa V6-ის აქილევსის ქუსლი
მოხვევის უდავო შესაძლებლობის მიუხედავად, Citroën Xantia Activa V6-ს არ ჰყავდა საუკეთესო პარტნიორი 3.0 ლიტრიანი ძრავით (ESL ოჯახი) 190 ცხენის ძალით და 267 ნმ მაქსიმალური ბრუნვით.
იმდროინდელი პრესის თანახმად, გერმანული კონკურენციის წინაშე, ეს ძრავა ცუდად იყო დახვეწილი და არ ჰქონდა არგუმენტები საუკეთესო გერმანულ სალონებთან მუშაობის თვალსაზრისით.
ინტერიერს, მიუხედავად იმისა, რომ კარგად იყო აღჭურვილი და შესანიშნავი ერგონომიკი იყო, ჰქონდა აწყობის პრობლემები, რაც Citroën Xantia Activa V6-ის ფასების ჰორიზონტში სხვა მოვლას მოითხოვდა.
დეტალები, რომლებსაც ზოგი უმნიშვნელოდ მიიჩნევს, იმ მოდელში, რომელიც, ზოგადად, აჩვენა მსოფლიოს, რომ შესაძლებელი იყო სხვა გზის გავლა და წარმატებული იყო.
ამ ყველაფრისთვის Citroën Xantia Activa V6, ან თუნდაც უფრო ჩვეულებრივი ვერსიები, იმსახურებს გახსენებას. Მეთანხმები?
გაგვიზიარეთ კომენტარების ველში სხვა მოდელები, რომლებიც გსურთ, რომ აქ დაიმახსოვროთ.
შესახებ "გახსოვს ეს?" . ეს არის Razão Automóvel-ის განყოფილება, რომელიც ეძღვნება მოდელებსა და ვერსიებს, რომლებიც რატომღაც გამოირჩეოდა. ჩვენ გვსურს გავიხსენოთ მანქანები, რომლებიც ოდესღაც გვაიძულებდნენ ოცნებას. შემოგვიერთდით ამ მოგზაურობაში დროში აქ Razão Automóvel-ში.