წინა ხელისუფლების მიერ ინიცირებული მწვანე საგადასახადო რეფორმის ფარგლებში (31 დეკემბრის კანონი No82-დ/2014) და მოქმედი კანონით რატიფიცირებული ღონისძიებების ფარგლებში, მიეკუთვნება რამდენიმე საგადასახადო შეღავათი, რაც იწვევს კომპანიებს რამდენიმე უპირატესობას.
მათგან ყველაზე მნიშვნელოვანი IRC-ის თვალსაზრისით, ავტონომიური გადასახადის შემცირების გზით: 7.5%, 15% და 27.5% თითოეულ სამ დონეზე, ნაცვლად 10%, 27.5% და 35% დიზელის მოდელებიდან.
ამ მანქანების შეძენით სარგებლობისთვის, რომლებიც მას ეკოლოგიურად ნაკლებად დამაბინძურებლად თვლიდა, კანონმდებელმა ასევე გადაწყვიტა ISV, სატრანსპორტო გადასახადის 40%-ით შემცირება.
და თუ ეს ამ მანქანების შესყიდვის ფასს თავიდანვე დაბლა აყენებს, კომპანიებს ასევე უფლება აქვთ ამ მანქანების შეძენაზე გადახდილი დღგ-ის 50% გამოქვითონ 37500 ევრომდე.
გარდა ამისა, ისევე როგორც დიზელზე, ამ საწვავზე მოქმედებს დღგ-ის 50%-იანი გამოქვითვა, 9375 ევრომდე ამორტიზაციის ხარჯების გამოქვითვის უფლებით.
და ბოლოს, გამოყენების ხარჯების კიდევ ერთი უპირატესობა, დაბალი ჰომოლოგირებული CO2 საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ რამდენიმე ათეული ევრო წელიწადში IUC-ში.
მაშ სად არის პრობლემა?
საგადასახადო ორგანო კანონს მხოლოდ მოჩვენებითი მანქანებით ზღუდავს
საკითხის არსი მდგომარეობს საგადასახადო ორგანოს (AT) მიერ გამოცემულ ბრძანებაში, რომელიც გამოქვეყნებულია „ავტონომიური საგადასახადო სისტემის (TA) შესახებ დასკვნასთან დაკავშირებით, ბენზინზე/LPG მონაცვლეობით მომუშავე ძრავიანი სატრანსპორტო საშუალების გადასახადებთან დაკავშირებით. ეს ნათქვამია დოკუმენტის შეჯამებაში.
ამ საკითხთან დაკავშირებით, AT ბრძანება არა მხოლოდ ამომწურავია მოთხოვნილ ინტერპრეტაციაში, არამედ ავრცელებს მას თვით ავტონომიური გადასახადის ფარგლებს გარეთ, ახსნილი ზემოხსენებული დოკუმენტის მე-2 პუნქტში:
„CISV-სთან დაკავშირებით, მე-8 მუხლის 1-ლი პუნქტის „გ“ პუნქტი ახლა ითვალისწინებს შუალედური განაკვეთის გამოყენებას გადასახადის 40%-ის ოდენობით, რომელიც წარმოიქმნება A ცხრილის გამოყენების შედეგად, რომელიც შეიცავს მე-7 მუხლის 1-ლ პუნქტში. იგივე კოდექსი, სამგზავრო მანქანებზე, რომლებიც საწვავად იყენებენ ექსკლუზიურად თხევადი ნავთობის გაზს (LPG) ან ბუნებრივ აირს“.
82-დ/2014 კანონის ინტერპრეტაციის საფუძვლად ამ პუნქტის პრეამბულად გამოყენება, AT გამოსცემს დასკვნას AT-ისთვის შესაძლო გამოქვითვების საზღვრებთან დაკავშირებით:
„რაც შეეხება IRC-ს, ზემოხსენებულმა კანონმა (…) დაამატა 88-ე მუხლი 18 და დაიწყო ავტონომიური გადასახადის შემცირებული განაკვეთების უზრუნველყოფა LPG-ით ან CNG-ით მომუშავე მანქანებისთვის (…) თუმცა სტანდარტის ფორმულირება, როგორც ჩანს, იწვევს იმას კანონმდებელმა განიზრახა დაფაროს (...) ნებისმიერი ძრავიანი სატრანსპორტო საშუალება, სანამ ის იკვებება LPG ან CNG საწვავზე, ის უნდა გაანალიზდეს ზემოაღნიშნული კანონით სხვადასხვა საგადასახადო კოდექსში განხორციელებული ცვლილებების კონტექსტში. კანონმდებელი გარემოსდაცვითი გადასახადის რეფორმით, რაც გულისხმობს სატრანსპორტო საშუალებების უპირატესობას, რომლებიც იყენებენ ნაკლებად დამაბინძურებელ საწვავს, ვიდრე წიაღისეული საწვავი (…) ცხადია, რომ კანონმდებელი აპირებდა ტარიფების შემცირებით დაეხმარა სატრანსპორტო საშუალებებს, რომლებიც საწვავად იყენებენ ექსკლუზიურად თხევად ნავთობის გაზს (LPG) ან ბუნებრივ აირს. , რადგან ისინი ნაკლებად აბინძურებენ, ვიდრე წიაღისეული საწვავზე მომუშავე მანქანები“.
„შედეგად“, ვკითხულობთ ბრძანების მე-8 პუნქტში, „ სატრანსპორტო საშუალებები, რომლებიც საყოველთაოდ ცნობილია როგორც ორსაწვავი, გამორიცხულია, ალტერნატიული საწვავით, მაგ. ბენზინი/LPG, რადგან ისინი უფრო აბინძურებენ მანქანებს ზემოხსენებული წიაღისეული საწვავის გამოყენების გამო. ასე რომ, მათ არ შეუძლიათ ხელი შეუწყონ ავტონომიური დაბეგვრის განაკვეთების შემცირებას“, - კატეგორიულად ადასტურებს დოკუმენტში, რომელიც ასევე ამატებს მე-9 პუნქტს, როგორც ამ საკითხთან დაკავშირებით ყველა ეჭვის გასაფანტად.
„ამგვარად, უნდა განხორციელდეს CIRC-ის 88/18 მუხლის დებულებების შემზღუდველი ინტერპრეტაცია, რათა ეს დებულება ითვალისწინებს მხოლოდ ავტონომიური გადასახადის შემცირებას მსუბუქი სამგზავრო მანქანებისთვის, რომლებიც იკვებება ექსკლუზიურად LPG ან CNG-ზე“, და აქ მონიშნული ნაწილი ასევე ხაზგასმულია იმ თანმიმდევრობით, რომლის კონსულტაცია შესაძლებელია წინა გვერდზე QR CODE-დან.
საინტერესოა, რომ საგადასახადო ორგანოს ბრძანების წაკითხვა, რომელიც ზღუდავს წახალისების მინიჭებას, ცხადყოფს იმის ცოდნის ნაკლებობას, რომ CNG და LPG, ისევე როგორც ბენზინი, არის წიაღისეული საწვავი.
მთავრობა და საგადასახადო ორგანო არ პასუხობენ. დაუჯერებელი ბრენდები და ფლოტის მფლობელები
როგორც კი ცნობილი გახდა ამ ბრძანების შესახებ, ჟურნალმა Fleet Magazine-მ განმარტებების მოთხოვნა გაუგზავნა ფინანსთა და გარემოს დაცვის სამინისტროებს, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან უფრო მდგრადი მობილობის კონტექსტში წახალისების შემუშავებასა და მონიტორინგზე.
ჯერჯერობით ორივე სამინისტრო დუმდა, გაურკვეველია რომელმა მოდელებმა ისარგებლეს მაშინ, ვინაიდან, ტექნიკური შეუძლებლობის გამო არ არის მსუბუქი ავტომობილები ექსკლუზიური LPG/CNG ექსპლუატაციით.
ფაქტობრივად, ძრავის ჩართვამდე თავდაპირველი აალება უცვლელად ხდება ბენზინის გამოყენებით და, ზოგადად, მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ძრავა მიაღწევს იდეალურ სამუშაო დათბობის წერტილს, მანქანას შეუძლია იმუშაოს ექსკლუზიურად LPG ან CNG-ზე.
იმპორტიორების უმრავლესობის გაურკვევლობას თან ახლავს განმარტება, რომ ჯერჯერობით არც ISV-ზე ფასდაკლებები და არც ბიზნეს მომხმარებლების გამოხმაურება ამ შეკვეთას არ შეეხო.
„ორსაწვავიანი მანქანები ფისკალურად იბეგრება, როგორც ბენზინის მანქანები. წახალისება, რომელიც ნამდვილად არავის ეხება, ნამდვილად არ არის სტიმული“, - ამბობს კატეგორიულად რიკარდო ოლივეირა, Renault-სა და Dacia-ს კომუნიკაციის დირექტორი.
მიმართეთ Fleet Magazine-ს მეტი სტატიებისთვის საავტომობილო ბაზარზე.