THE Volkswagen Passat ის კიდევ ერთხელ გახდა წლის მანქანა პორტუგალიაში 1997 წელს (B5, მე-5 თაობა, გამოვიდა 1996 წელს) მას შემდეგ, რაც მოიგო ეს ჯილდო 1990 წელს (B3, მე-3 თაობა) - სპოილერის გაფრთხილება: ის კვლავ იქნება 2006 და 2015 წლებში. - ასეთი წარმატება ეროვნული მოვლენის ისტორიაში პირველად იქნა მიღწეული.
Passat-ის ეს თაობა ალბათ ყველაზე მნიშვნელოვანი იყო - ეს იქნებოდა ახალი ეპოქის პირველი თავი არა მხოლოდ მოდელისთვის, არამედ ბრენდისთვის. Passat B5-ის გამოშვებამდე რამდენიმე წლით ადრე, 1993 წელს, ფერდინანდ პიეხი იკავებს ბრენდისა და ჯგუფის სადავეებს, მისია არა მხოლოდ მოგებაზე დაბრუნება, არამედ ამბიციური მიზნების დასახვა პროდუქტისა და პოზიციონირების თვალსაზრისით Volkswagen-ისთვის და. აუდი.
მიუხედავად იმისა, რომ აშკარაა, რომ Audi იქნებოდა ბრენდი, რომელიც საუკეთესოდ გაუწევდა კონკურენციას Mercedes-Benz-სა და BMW-ს, მისი ამბიცია Volkswagen-ის მიმართ არ განსხვავდებოდა Audi-სთვის დაგეგმილისგან. პიეხმა წამოიწყო გეგმა Volkswagen-ის ბრენდის პოზიციის ამაღლების ისეთ დონეზე, რასაც ინდუსტრიაში ნებისმიერი აბსურდულად ჩათვლიდა. მაგრამ არა პიეჩს, რომელსაც ჰქონდა ურყევი ამბიცია და მონდომება.
პასატი, პირველი მოქმედება
სწორედ ამ კონტექსტში დაიბადა Volkswagen Passat-ის მეხუთე თაობა, პირველი კონკრეტული ნაბიჯი ამ ამბიციაში, რომელმაც საფუძველი ჩაუყარა ყველაფერს, რაც მოჰყვებოდა - დაწყებული Golf IV-დან დამთავრებული მოდელებით, როგორიცაა Touareg და ზემოთ. ყველა, ფაეტონი.
და რა ნახტომი იყო ეს მეხუთე პასატი! როგორც ჩანს, სიმკაცრე იყო ერთადერთი დამკვირვებელი სიტყვა, რომელიც ხელმძღვანელობდა მის განვითარებას, თვისება, რომელიც გამოდიოდა მისი ყველა ფორიდან. მკაცრი, მყარი გეომეტრიისა და შესანიშნავი შესრულების ესთეტიკის გარდა - დღევანდელი შეხედულებით ის კონსერვატიულია, მაგრამ იმ დროისთვის ძლიერი გავლენა იქონია და იყო სწორი ესთეტიკა Volkswagen-ის პოზიციონირების ამბიციებისთვის -; (ფართო) ინტერიერს, რომელიც, გარდა მკაცრი ექსტერიერის ესთეტიკის ასახვისა, გააჩნდა თავისი ლოგიკურად განლაგებული ნაწილები, რაც იწვევს მაღალ ერგონომიკას, დაფარული უმაღლესი მოჭრილი მასალებით და მტკიცედ აწყობილი, რაც ტოვებს კონკურენციას.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
„ტორტის თავზე ალუბალი“ იყო მისი „ბიძაშვილის“ Audi A4-ის საძირკველი - რომელმაც ერთი წლით ადრე პორტუგალიაში წლის მანქანის თასი მოიგო - მისი წინამორბედის მსგავსად გოლფის უფრო მოკრძალებული წარმოდგენის გარეშე. . ფონდები, რომლებმაც გადამწყვეტი წვლილი შეიტანეს უმაღლეს დახვეწილობასა და დახვეწილობაში, რაც ამ თაობას აღნიშნავდა. კონკურენტებზე საფეხურით მეტი, პირველად Passat შეიძლება შედარება, დიდი შიშის გარეშე, ე.წ. პრემიუმ წინადადებებთან.
გასაკვირი არ არის, რომ Passat B5-მა ასე შეცვალა მოდელის აღქმა, რომელიც ადრე ვიცოდით. აღქმის ცვლილება, რომელიც აისახა გაყიდვების ცხრილებში და აიძულა Passat-ის ლიდერობა სეგმენტში, ლიდერობა, რომელიც დღემდე რჩება.
შემოთავაზებული ორ სხეულში, სედანსა და ფურგონში (Variant), ძრავები ასევე, როგორც ჩანს, იყო მოდელირებული "ბიძაშვილი" A4-ზე. ყველაზე ჩვეულებრივი 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავიდან ხუთსარქველიან 1.8 ლიტრი ცილინდრზე, ტურბოთი და მის გარეშე, 2.8 ლიტრიან V6-მდე. სწორედ დიზელში დაინახავდა უდიდეს წარმატებას, ევროპაში მზარდ ძრავას, განსაკუთრებით მარადიული 1.9 TDI-ით, უთვალავ ვერსიებში (90, 100, 110, 115 ცხ.ძ.), ერთ-ერთი ყველაზე პატივსაცემი ბლოკი. გამოდი ვოლფსბურგიდან. მას ასევე ექნება 2.5 V6 TDI, 150 ცხ.ძ., Audi-სგან.
Audi-სთან ტექნიკური სიახლოვე გარანტიას აძლევდა Volkswagen Passat-ს გალვანზებული ძარის და დახვეწილი მრავალმკლავიანი წინა საკიდარი (ოთხი მკლავი) ალუმინის, ისევე როგორც A4. Passat-ის მკაცრი ხაზები ასევე საკმაოდ აეროდინამიკური აღმოჩნდა, Cx 0.27, მნიშვნელობა, რომელიც დღესაც კონკურენტუნარიანია.
მეტი სტილი და ექსკლუზიურობა
რესტაილინგთან ერთად, 2000 წელს, ასევე გაიზარდა სტილის დოზა (შესანიშნავია გრილის, ოპტიკის და შესაბამისი შევსების უფრო სტილიზებული დიზაინით) და ცოტა „ბზინვარებაც“, დიზაინის ახალი ხელმძღვანელის შედეგი, ორიგინალური პრაგმატიზმით. ამძაფრებს გარკვეულწილად შესუსტებას ქრომირებული დეკორატიული აქცენტებით.
მაგრამ პიჩის ამბიცია აემაღლებინა თავისი მოდელისა და ბრენდის სტატუსი ურყევი დარჩა. როგორ გავამართლოთ 2001 წელს Passat-ის გამოჩენა W-ში რვაცილინდრიანი ძრავით - V-ში ძალიან "ჩვეულებრივი" იქნებოდა - გარდა სუფთა ამბიციის, მონდომებისა და პრაქტიკულად ყველა საღი აზრის დავიწყებისა?
პიეხი ძალიან სწრაფად წავიდა შორს? როგორც ჩანს, Passat W8-ის მწირი გაყიდვები ამას ადასტურებს - დაახლოებით 11000 ერთეული გაიყიდა - თუმცა ამ ურჩხული ძრავა, 4.0 ლიტრი მოცულობით და შესაბამისი ფასით, შესაძლოა ისევე დააშინა, როგორც მოხიბლული პოტენციური მომხმარებლები.
მეხუთე თაობის Volkswagen Passat-ს დღესაც ბევრი მიიჩნევს Passat-ის „მწვერვალად“ - გასაკვირი არ არის, რომ მან მოიგო ამდენი ჯილდო და იყო კომერციული წარმატება, რაც იყო. ყველა შემდგომმა თაობამ ვერასოდეს შეძლო Passat B5-ის გავლენის ჭეშმარიტად გამეორება, მიუხედავად იმისა, რომ მათ ისარგებლეს მის მიერ ჩადებული საფუძვლებით.
Volkswagen Passat B5 წარმოებაში დარჩება ცხრა წლის განმავლობაში, რაც დასრულდება 2005 წელს და იქნება ყველაზე წარმატებული თაობა სახელისა, რომელიც უკვე აგროვებს 30 მილიონზე მეტ ერთეულს.
გსურთ შეხვდეთ წლის მანქანის სხვა გამარჯვებულებს პორტუგალიაში? მიჰყევით ქვემოთ მოცემულ ბმულს: