დაკარის სატვირთო მანქანების შემდეგ, დღეს ისინი დაკარის მანქანებია. ჩემი წინადადებაა, დავბრუნდეთ შორეულ 1987 წელს, როცა ბევრი ჩვენგანი არც კი დაბადებულა. ეს ჩემი საქმე არ არის, ვაღიარებ. 1987 წელს უკვე 1 წლის ვიყავი. მას უკვე შეეძლო დამოუკიდებლად სიარული, AAA ბატარეების გადაყლაპვა (ეს ერთხელ მოხდა) და ეთქვა ისეთი რთული სიტყვები, როგორიცაა "დადა", "ჩეიფი", "გუგუ" და "თვითდაბლოკვის დიფერენციალი".
დროში მოგზაურობის მიზანი? ეწვიეთ Peugeot-ის ისტორიას Dakar-ში.
არანაკლებ იმიტომ, რომ ეს არის ბოლო წელი (NDR: ამ სტატიის გამოქვეყნების დროს), რომელშიც Peugeot მონაწილეობს Dakar-ში, როგორც ოფიციალური გუნდი - ზოგი ამბობს, რომ ეს არის Le Mans-ის 24 საათის დაბრუნება. ასე რომ, მით უმეტეს ამ 31-წლიანი მოგზაურობის მიზეზი. ალბათ ღირდა 10 წუთის წაკითხვა. Ალბათ…
1987 წელი: ჩამოდი, ნახე და მოიგე
Peugeot-ს ზუსტად არ ჰქონდა გეგმები დაკარზე რბოლა 1987 წელს. ეს უბრალოდ მოხდა. მოგეხსენებათ, B ჯგუფი დაიშალა 1986 წელს - ჩვენ მიერ უკვე განხილული თემა. უცებ ფრანგულმა ბრენდმა "გარაჟში" იჯდა Peugeot 205T16s და არ იცოდა რა გაეკეთებინა მათთან.
სწორედ ამ მომენტში ჟან ტოდტი, FIA-ს ამჟამინდელი პრეზიდენტი, Peugeot Talbot Sport-ის დამფუძნებელი და მრავალი წლის განმავლობაში ხელმძღვანელი, გაახსენდა დაკარზე 205T16-ის მოწყობა. შესანიშნავი იდეა.
ცუდად შედარება, Peugeot-ის დებიუტი Dakar-ზე ჩემს დაბადებას ჰგავდა… ეს არ იყო დაგეგმილი. ამ ორი ღონისძიებიდან მხოლოდ ერთმა ჩაიარა კარგად. შეგიძლიათ გამოიცნოთ რომელი იყო?
არი ვატანენი, რომელიც Peugeot 205T16-ს ისე იცნობდა, როგორც არავინ, იყო Peugeot Talbot Sport გუნდის სათავე. Vatanen-ს ეკისრა საბოლოო პასუხისმგებლობა დაეცვა ფრანგული ბრენდის ფერები Dakar-ზე. და ეს არ შეიძლებოდა უარესად დაწყებულიყო. ასევე პროლოგის დროს („ლობიოს“ ეტაპი, რომელიც ემსახურება საწყისი თანმიმდევრობის განსაზღვრას), არი ვატანენს ავარია მოუვიდა.
ამ ტრიუმფალური შესვლის შედეგად, Peugeot de Vatanen აფრინდა დაკარის 1-ლი ეტაპისთვის და საერთო ჯამში ფანტასტიკური 274-ე ადგილი დაიკავა.
მაგრამ Peugeot-ში არავინ ისროლა პირსახოცი იატაკზე - მისტერ ტოდმაც კი არ მისცა უფლება. ფანტასტიკური დებიუტის მიუხედავად, Peugeot Talbot Sport-ის სტრუქტურა, რომელიც შედგებოდა გამოცდილი პროფესიონალებისგან, რომლებიც ტრანზიტით მიდიოდნენ მსოფლიო რალის ჩემპიონატიდან, სწრაფად შევიდა მითიური აფრიკული რბოლის რიტმში.
როდესაც დაკარი აფრიკაში შევიდა, არი ვატანენი უკვე მისდევდა რასის ლიდერებს. 13 000 კმ-ზე მეტი მტკიცებულების შემდეგ, ატლანტის ოკეანის გასწვრივ, დაკარში პირველი ადგილი დაიკავა Peugeot 205T16. Მისია შესრულებულია. ჩამოდი, გადაატრიალე და მოიგე. ან ლათინურად „veni, capoti, vici“.
1988 წელი: დაიჭირე ეს ქურდი!
ზედიზედ მეორე წელია, Peugeot შევიდა Dakar-ში შურისძიებით. Peugeot 405 T16 (205T16-ის ევოლუცია) მოგება მაშინვე დაიწყო საფრანგეთში და არასოდეს დატოვა ლიგის ცხრილის სათავეში. სანამ რაღაც გაუთვალისწინებელი არ მოხდა...
ჟან ტოდს ყველაფერი დაგეგმილი ჰქონდა, ან სულაც, ყველაფერი, რაც შესაძლებელი იყო მოულოდნელი მოვლენებით სავსე რბოლაში. არი ვატანენი კომფორტულად მიჰყავდა დაკარს მე-13 ეტაპზე (ბამაკო, ბალი), როდესაც მისი მანქანა ღამით მოიპარეს. ვიღაცას გაუჩნდა ბრწყინვალე იდეა, მოეპარა სარბოლო მანქანა და ეგონა, რომ შეძლებდა მისგან თავის დაღწევას. პეჟო, არა? ამას არავინ გაუმკლავდება…
ზედმეტია იმის თქმა, რომ არც ქურდმა (405 ნაგავსაყრელზე გადააგდო) არც არი ვატანენი. როდესაც მანქანა იპოვეს ხელისუფლებამ, უკვე გვიანი იყო. ვატანენი დისკვალიფიცირებული იყო მატჩში დროულად გამოუცხადებლობის გამო და გამარჯვება გაუღიმა მის ზურგჩანთას, იუჰა კანკუნენს, რომელიც მართავდა სწრაფ ასისტენტს Peugeot 205T16.
1989 წელი: იღბლიანი
1989 წელს Peugeot გამოჩნდა Dakar-ზე კიდევ უფრო ძლიერი არმადათი, რომელიც შედგებოდა ორისგან. Peugeot 405 T16 Rally Raid კიდევ უფრო განვითარდა. 400 ცხენის ძალაზე მეტი სიმძლავრით, 0-დან 200 კმ/სთ-მდე აჩქარება მიიღწევა 10 წმ-ში.
საჭესთან მოტოსპორტის ორი ლეგენდა იდგა: გარდაუვალი Ari Vatanen და… Jacky Ickx! ორჯერ ფორმულა 1-ის მსოფლიოს მეორე ჩემპიონი, ლე მანის 24 საათის გამარჯვებული ექვსჯერ და დაკარის გამარჯვებული 1983 წელს.
ცხადია, რომ Mitsubishi, ერთადერთი გუნდი, რომელიც Peugeot-ს დაუპირისპირდა, კამათს პოდიუმის ყველაზე დაბალი საფეხურიდან განიხილავდა. წინ, არი ვატანენი და ჯეკი აიქსი იბრძოდნენ გამარჯვებისთვის 200 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით. ეს ყველაფერი იყო ყველაფრისთვის.
ბალანსი Peugeot-ის ორ მძღოლს შორის იმდენად დიდი იყო, რომ 1989 წლის Dakar გადაიქცა სპრინტად.
ჟან ტოდტმა სერიოზული შეცდომა დაუშვა: მან ორი მამალი ერთ კოტეჯში ჩადო. და სანამ ეს ძმათამკვლელი ბრძოლა მიცუბიშის "ლოკოკინას" ლანგარზე გამარჯვებას მოუტანდა, გუნდის დირექტორმა გადაწყვიტა საკითხის გადაჭრა ჰაერში მონეტის სროლით.
ვატანენს უფრო გაუმართლა, აირჩია მონეტის მარჯვენა მხარე და მოიგო დაკარი, მიუხედავად იმისა, რომ ორჯერ გადაატრიალა. ორმა მხედარმა რბოლა 4 წუთზე ნაკლებ დროში დაასრულა.
1990 წელი: დამშვიდობება პეჟოდან
1990 წელს ისტორია კვლავ განმეორდა: Peugeot-მა დაკარი მოიგო არი ვატანენთან ერთად სამართავზე. ნავიგაციის პრობლემამ და ხესთან დაუყოვნებელმა შეტაკებამ თითქმის ყველაფერი გაანადგურა, მაგრამ Peugeot 405 T16 Grand Raid-მა მოახერხა რბოლის დასრულება.
ეს იყო პეჟოს აბსოლუტური ბატონობის ეპოქის ბრწყინვალე დასასრული. ეპოქა, რომელიც დაიწყო ისე, როგორც დასრულდა: გამარჯვების გემოთი.
ეს იყო ასევე მითიური Peugeot 405 T16 Grand Raid-ის ბოლო რბოლა, მანქანა, რომელმაც გაიმარჯვა ყველა კონკურსში, სადაც თამაშობდა. თუნდაც პიკს პიკი, საჭესთან ერთად არი ვატანენი - სხვა ვინ! ამ გამარჯვებამ პიკს პიკზე გამოიწვია ერთ-ერთი ყველაზე ამაღლებული რალის ფილმის გადაღება.
2015 წელი: ტემპერატურის გაზომვა
25 წლის შესვენების შემდეგ Peugeot Sport დაბრუნდა Dakar-ში. მსოფლიომ ოვაციები გამოიწვია. თავის ბარგში Peugeot Sport-ს ჰქონდა ორ ათწლეულზე მეტი გამოცდილება ფორმულა 1-ის მსოფლიო ჩემპიონატებში (კარგად არ წავიდა), რალი და გამძლეობა. მიუხედავად ამისა, ეს რთული დაბრუნება იყო.
როდესაც Peugeot 405 T16 Rally Raid ემსახურება როგორც "მუზეუმის ნაჭერს", ეს იყო ახალმოსულის გადასაწყვეტი. Peugeot 2008 DKR დაიცავით ბრენდის ფერები. თუმცა, ორბორბლიანი მანქანა, რომელიც აღჭურვილია 3.0 V6 დიზელის ძრავით (ჯერ) არ იყო შესრულებული მისია.
სკამების მწვრთნელები იცინოდნენ... „უკანა ამძრავიანი მანქანით მიდიხარ დაკარში? სულელი!”.
2008 წლის DKR-ის საჭესთან იყო ოცნების გუნდი: სტეფან პეტერჰანსელი, კარლოს საინცი, კირილ დესპრესი. ძვირადღირებული სახელები, რომლებმაც ჯერ კიდევ მონუმენტური ცემა მიიღო.
კარლოს საინცისთვის დაკარი სულ რაღაც ხუთ დღეს გაგრძელდა, მასიური უბედური შემთხვევის შემდეგ გვერდში დგომა. სტეფან პეტერჰანსელი - იგივე „Mr. დაკარი“ — იმედგაცრუებული მე-11 ადგილით დაასრულა. რაც შეეხება სირილ დესპრეს - ორ ბორბალზე დაკარის გამარჯვებულს - ის მექანიკური პრობლემების გამო 34-ე ადგილს არ გასცდა.
ეს საერთოდ არ იყო მოსალოდნელი დაბრუნება. მაგრამ ხალხმა უკვე თქვა: ვინც ბოლოს იცინის, ყველაზე კარგად იცინის. ან ფრანგულად "celui qui rit le dernier rit mieux" - გუგლის მთარგმნელი საოცრებაა.
2016 წელი: შესწავლილი გაკვეთილი
რაც იბადება მრუდე, გვიან ან არასდროს სწორდება. Peugeot-ს არ დაუჯერა ამ პოპულარული გამონათქვამი და 2016 წელს შეინარჩუნა "რწმენა" 2008 წლის DKR-ის ორიგინალურ კონცეფციაში. პეჟოს სჯეროდა, რომ ფორმულა სწორი იყო, აღსრულება სირცხვილი იყო.
სწორედ ამიტომ, Peugeot 2016 წლის Dakar-ში 2015 წლის სრულიად განახლებული კონცეფციით მოხვდა.
Peugeot-მა მოისმინა მძღოლების პრეტენზიები და გააუმჯობესა მანქანის უარყოფითი ქულები. 3.0 ლიტრიანი V6 ორმაგი ტურბო დიზელის ძრავას ახლა უფრო სრული სიმძლავრის მიწოდება ჰქონდა დაბალ ბრუნებზე, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა წევის სიმძლავრე.
თავის მხრივ, 2016 წლის შასი უფრო დაბალი და ფართო იყო, რამაც გაზარდა სტაბილურობა 2015 წლის მოდელთან შედარებით.აეროდინამიკა ასევე მთლიანად გადაიხედა და ახალი ძარა დაუშვა დაბრკოლებებზე შეტევის კიდევ უფრო უკეთესი კუთხეები. საკიდარი არ დავიწყებია და ის ასევე გადაკეთებულია ცარიელი ფურცლისგან, რომლის მიზანია წონის უკეთ განაწილება ორ ღერძს შორის და გახადოს 2008 DKR ნაკლებად მოთხოვნადი მართვისას.
მძღოლების მხრივ, საოცარ სამეულს ერთი ელემენტი დაემატა: 9x მსოფლიო რალის ჩემპიონი სებასტიენ ლოები. ლეგენდარული ფრანგი მძღოლი დაკარში „შეტევაზე“ შევიდა, სანამ არ გააცნობიერა, რომ დაკარის მოსაგებად, ჯერ უნდა დაასრულო.
ლოების შემთხვევის გამო, გამარჯვება "ბებერ მელას" სტეფან პეტერჰანსელს გაუღიმა, რომელმაც დაკარი 34 წუთის კომფორტული სხვაობით მოიგო. ეს ყველაფერი პეტერჰანსელის ძალიან ფრთხილი დაწყების შემდეგ, რომელიც ეწინააღმდეგება ლოების იმპულსს. Peugeot დაბრუნდა და ძალაში იყო!
2017 წელი: გასეირნება უდაბნოში
რა თქმა უნდა, 2017 წელი არ იყო უდაბნოში მოგზაურობა. ვიტყუები, მართლა ასე იყო... Peugeot-მა სრული აქტივობა აიღო იმით, რომ სამეულში სამი ავტომობილი მოათავსა.
შემეძლო დავწერო კიდეც, რომ ეს იყო "ოფლიანი" გამარჯვება, მაგრამ არც ეს იყო... დაკარის ისტორიაში პირველად Peugeot-მა თავისი მანქანები კონდიციონერით აღჭურვა.
2017 წელს შეიცვალა მანქანის სახელიც: Peugeot 2008 DKR-დან Peugeot 3008 DKR , ბრენდის ჯიპის ალუზიაში. რა თქმა უნდა, ეს ორი მოდელი ისეთივე მსგავსია, როგორც დოქტორი ხორხე სამპაიო, რესპუბლიკის ყოფილი პრეზიდენტი და სარა სამპაიო, Victoria Secret-ის ერთ-ერთი "ანგელოზი" - ქალის საცვლების Pininfarina-ს ექვივალენტი. ანუ სახელს იზიარებენ და სხვას ცოტას.
გარდა ამისა, 2017 წელს დაკარის რეგულაციაში ცვლილებების გამო, Peugeot-მა შეცვალა ძრავა, რათა შეემცირებინა შეწოვის შეზღუდვის მავნე ზემოქმედება, რომელიც შეეხო ორბორბლიან მანქანებს. მარეგულირებელი ცვლილებების მიუხედავად, Peugeot-ის გამანადგურებელი დომინირება კონკურენციაზე გაგრძელდა - ელექტროენერგიის დაკარგვისა და კონდიცირების მიუხედავად.
Dakar 2017 ასევე იყო 1989 წელს Peugeot Sport გუნდის ძმათამკვლელი ბრძოლის ლამაზი ხელახალი გამოცემა - გახსოვთ? - ამჯერად პიტერჰანსელთან და ლობთან ერთად, როგორც გმირები. გამარჯვება პეტერჰანსელზე ღიმილით დასრულდა. და ამჯერად არ იყო გუნდური შეკვეთები ან "ვალუტა ჰაერში" - ყოველ შემთხვევაში, მოვლენების ოფიციალურ ვერსიაში.
2018 წელი: ბოლო წრე ბიჭებო
როგორც სტატიის დასაწყისში ვთქვი, 2018 წელი Peugeot-ისთვის ბოლო წელი იქნება Dakar-ში. ბოლო ტური "საოცრებათა გუნდისთვის" პეტერჰანსელი, ლოები, საინცი და კირილ დესპრესი.
Dakar 2018 არ იქნება ისეთი მარტივი გამოცემა, როგორც წინა. რეგულაციები კვლავ გამკაცრდა და მეტი ტექნიკური თავისუფლება მიენიჭა სრულამძრავ მანქანებს მათი კონკურენტუნარიანობის გასაუმჯობესებლად - კერძოდ, მეტი სიმძლავრე, ნაკლები წონა და უფრო გრძელი სავალი ნაწილის მოძრაობა. ნებისმიერი ინჟინრის სველი ოცნება.
თავის მხრივ, უკანა ამძრავმა მანქანებმა უფრო დიდი ზოლის სიგანე მოიპოვეს. Peugeot-მა ხელახლა შეასრულა შეჩერებები და სესბასტიენ ლოებმა უკვე განუცხადა პრესას, რომ ახალი Peugeot 3008 DKR 2018 "უფრო სტაბილური და ადვილი სამართავია". მას შემდეგ, რაც პრესას ეს ვუთხარი, ცოტა ხანში ის გადატრიალდა! სერიოზულად…
ზეგ, Dakar 2018 იწყება. და როგორც ერთხელ ვთქვი სერ. ჯეკ ბრაბჰემი "როდესაც დროშა ეცემა, სისულელე ჩერდება!". ვნახოთ ვინ მოიგებს და შეძლებს თუ არა Peugeot-ს 1990 წლის დამშვიდობება. ადვილი არ იქნება, მაგრამ ფსონს ნუ დადებთ ფრანგებთან...
მოახერხა თუ არა Peugeot-მა 2018 წლის დაკარის გამარჯვებულთან დამშვიდობება?