„კაციას ქარხანას აქვს მოქნილობის ნაკლებობის პრობლემა. ჩვენი გაჩერების ყოველი დღე ბევრი ფული ჯდება“. ეს არის ხოსე ვისენტე დე ლოს მოზოსის, რენოს ჯგუფის ინდუსტრიის მსოფლიო დირექტორისა და პორტუგალიისა და ესპანეთის რენოს ჯგუფის გენერალური დირექტორის განცხადებები.
ჩვენ გვქონდა საუბარი ესპანელ მენეჯერთან Renault Cacia-ს 40 წლის იუბილესთან დაკავშირებით და ვისაუბრეთ ქარხნის მომავალზე ავეიროს რაიონში, რომელიც უნდა განიცადოს, ესპანელი მენეჯერის თქმით, „მოქნილობისა და კონკურენტუნარიანობის გაზრდა. “.
„ძალიან მარტივია. როცა დასამზადებელი არაფერია, რატომ უნდა გადავიხადო რომ არ მოვიდე? და როცა საჭიროა შაბათს მუშაობა, მე არ შემიძლია შევცვალო ოთხშაბათი, სადაც ორი თვე არ მაქვს წარმოება? რატომ უნდა გადავიხადო ორჯერ, როდესაც ქვეყანა, რომელიც აწარმოებს ერთსა და იმავე გადაცემათა კოლოფს, რომელსაც თქვენ იხდით მხოლოდ ერთხელ?“, გვითხრა ხოსე ვისენტე დე ლოს მოზოსმა, რომელმაც ასევე გააფრთხილა, რომ „ნახევარგამტარების კრიზისი მომავალშიც გაგრძელდება 2022 წელს“ და „ბაზრობებზე“. სულ უფრო არასტაბილურები არიან“.
„დღეს ამ ქარხანას აქვს მოქნილობის პრობლემა. ყოველი დღე, როცა ვჩერდებით, ბევრი ფული ჯდება. დღეს დილით ვიყავი კომპანიის კომიტეტთან, მუშაკთა კომიტეტთან და ქარხნის დირექტორთან და მათ აიღეს ვალდებულება, რომ დაეწყოთ საუბარი. მათ დაინახეს მოქნილობის მნიშვნელობა. იმიტომ, რომ თუ ჩვენ გვინდა დავიცვათ სამუშაო ადგილები, ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ გვქონდეს ეს მოქნილობა. ვითხოვ იგივე მოქნილობას, რაც გვაქვს ესპანეთში, საფრანგეთში, თურქეთში, რუმინეთსა და მაროკოში“, დასძენს ის და აღნიშნა, რომ მომავალში „სამუშაოების შესანარჩუნებლად“ აუცილებელია ბაზრებზე ადაპტაცია.
„მინდა შევინარჩუნო სამსახური. მაგრამ თუ მოქნილობა არ მაქვს, აქტივობის უეცარი ცვლილებები მაიძულებს ხალხის გათავისუფლებას. მაგრამ თუ ჩვენ გვაქვს მოქნილი ორგანიზაცია, ჩვენ შეგვიძლია თავიდან ავიცილოთ ხალხის გაძევება”, - გვითხრა ლოს მოზოსმა, სანამ ესპანეთის მაგალითს აძლევდა:
ხოსე ვისენტე დე ლოს მოზოსი, Renault Group-ის ინდუსტრიის მსოფლიო დირექტორი და Renault ჯგუფის გენერალური დირექტორი პორტუგალიასა და ესპანეთშიესპანეთში, მაგალითად, უკვე განსაზღვრულია 40 დღე, რომელიც შეიძლება შეიცვალოს. და ეს საშუალებას აძლევს კომპანიას იყოს უფრო სტაბილური და მუშაკში წარმოიქმნება მუშაობის მეტი სურვილი, რადგან მან იცის, რომ ხვალ მას ნაკლები რისკები ექნება, ვიდრე მოქნილობის არარსებობის შემთხვევაში. და როდესაც თანამშრომელი ხედავს, რომ მისი სამუშაო უფრო სტაბილურია, მას უფრო მეტი ნდობა აქვს კომპანიის მიმართ და უფრო მეტად მუშაობს. ამიტომ მჭირდება მოქნილობა.
პორტუგალიის შრომა გადამწყვეტი აღარ არის
ესპანელი მენეჯერისთვის პორტუგალიის მუშახელი არაფრით განსხვავდება სხვა ადგილებისგან, სადაც ფრანგულმა ბრენდმა დამონტაჟდა დანაყოფები: „ვინც ფიქრობს, რომ ევროპაში ჩვენ სხვა კონტინენტებზე მაღლა ვართ, ცდება. მე ვმოგზაურობ ოთხ კონტინენტზე და შემიძლია ვთქვა, რომ დღეს არ არის განსხვავება თურქს, პორტუგალიელს, რუმინელს, ფრანგს, ესპანელს, ბრაზილიელს ან კორეელს შორის.
მეორეს მხრივ, მას ურჩევნია ხაზი გაუსვას ქარხნის ახალ პროექტებთან ადაპტაციის უნარს და იხსენებს, რომ ეს არის ამ პორტუგალიური ქარხნის უდიდესი აქტივი. თუმცა, გახსოვდეთ, რომ ეს არ წარმოადგენს დამატებით ხარჯს მომხმარებლისთვის, რომელსაც სულაც არ აინტერესებს სად იწარმოება მისი მანქანის კომპონენტები.
„მნიშვნელობა იმაში მდგომარეობს, რომ როდესაც არსებობს კარგი ტექნიკური ცოდნა, რაც აქ არის, არსებობს შესაძლებლობა, განავითაროს ახალი პროექტები უფრო კონკურენტუნარიანი გზით. ეს არის დამატებული ღირებულება, რაც Cacia-ს აქვს. მაგრამ როგორც ვთქვი, აქ ორჯერ იხდიან, სხვა ქვეყნებში კი ერთხელ. და ეს წარმოადგენს დამატებით ხარჯს მომხმარებლისთვის. როგორ ფიქრობთ, მომხმარებელს, რომელიც აპირებს მანქანის შეძენას, სურს იცოდეს გადაცემათა კოლოფი დამზადებულია პორტუგალიაში თუ რუმინეთში?”, - იკითხა ლოს მოზოსმა.
ხოსე ვისენტე დე ლოს მოზოსი, Renault Group-ის ინდუსტრიის მსოფლიო დირექტორი და Renault ჯგუფის გენერალური დირექტორი პორტუგალიასა და ესპანეთში„თუ საავტომობილო სამყაროში თქვენ არ ხართ კონკურენტუნარიანი და ჩვენ ამას არ გავაუმჯობესებთ ჰორიზონტზე 2035 ან 2040 წლისთვის, მომავალში შეიძლება რისკის ქვეშ აღმოვჩნდეთ.
ესპანელმა მენეჯერმა იმავდროულად გაიხსენა, რომ Cacia-ს ქარხანამ ახლახან შეძლო ადაპტაცია და დაიწყო ექსკლუზიურად ახალი JT 4 გადაცემათა კოლოფის წარმოება (ექვს სიჩქარიანი მექანიკური), რომელიც განკუთვნილია 1.0 (HR10) და 1.6 ბენზინის ძრავებისთვის (HR16), რომლებიც წარმოდგენილია Clio-ში. , Captur და Mégane მოდელები Renault-ისა და Sandero და Duster Dacia-ს.
ამ ახალ აწყობის ხაზში ინვესტიციებმა 100 მილიონ ევროს გადააჭარბა და წლიური წარმოების სიმძლავრე უკვე დაახლოებით 600 ათასი ერთეული იქნება წელს.