როგორც ვიცით, საბურავებს აქვთ ღარები ძალიან სპეციფიკური დანიშნულებით: წყლის გადინება სველ პირობებში. სწორედ ამ ღარებითაა, რომ საბურავები ინარჩუნებენ კონტაქტს სველ ასფალტთან, რაც უზრუნველყოფს აუცილებელ დაჭერას, რათა მოსახვევები არ გახდეს სწორი და სამუხრუჭე პედლები არ იქცეს ერთგვარ „მხატვრულ“ ამაჩქარებელად.
ამ ფენომენს აკვაპლანინგს უწოდებენ. და ვინც უკვე განიცადა, იცის, რომ ხუმრობა საერთოდ არ არის...
მაგრამ... რაც შეეხება, როცა იატაკი მშრალია?
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, საკონკურსო მანქანები იყენებენ გლუვ საბურავებს ასფალტთან კონტაქტის ზედაპირის გასაზრდელად და, შესაბამისად, დაჭიმვის მიზნით. განტოლება მარტივია: რაც უფრო დიდია ძალაუფლება, მით უფრო დიდია „დარტყმა“, რომელსაც ტაიმერი იღებს.
და სწორედ ამ ვარაუდზეა დაფუძნებული, რომ ჩვენმა ერთ-ერთმა მკითხველმა, რომელმაც ანონიმურად დარჩენა ამჯობინა თავისი მეგობრების ჯგუფის რეპრესიების შიშით (ნუ ინერვიულებთ რიკარდო სანტოსი, ჩვენ არასოდეს გაგიმხელთ თქვენს სახელს!) შემდეგი შეკითხვა დაგვისვა. :
Automobile Ledger Reader (ანონიმური)აქვს თუ არა მელოტი მშრალ საბურავებს უფრო მეტი ძალაუფლება, ვიდრე მათი ღარებით?
პასუხი არის არა. საბურავებს აღარ აქვთ მშრალ ძალაუფლება, რადგან ისინი მელოტია. სულ პირიქით…
რატომ?
იმის გამო, რომ გლუვი საბურავებისგან განსხვავებით, რომლებიც იყენებენ რბილ ნაერთებს, რომლებიც მხოლოდ რამდენიმე ათეულ კილომეტრს (ან წრეს) უძლებს, ჩვენი მანქანის საბურავები შექმნილია ათასობით კილომეტრის გასატარებლად და უფრო ხისტი ნაერთების გამოყენებისთვის, შესაბამისად ნაკლებად წებოვანი.
როდესაც რეზინი, რომელიც ქმნის საბურავის ღარები ამოიწურება, რჩება მხოლოდ კარკასის რეზინი, რომელსაც ზოგადად ნაკლები ხარისხი აქვს.
გარდა იმისა, რომ გზის საბურავები ნაკლებად ხარისხიანია (შესაბამისად, ნაკლები ძალაუფლება), არ იყო შექმნილი მელოტისთვის, არც გეომეტრიის და არც სტრუქტურის თვალსაზრისით. "ნარჩენი" რეზინი ძალიან ახლოს არის საბურავის ლითონის ქამართან, რაც ზრდის პუნქციის ალბათობას.
და ბოლოს, მელოტი საბურავის რეზინი უნდა იყოს დაძველებული, ამიტომ დარჩენილი რეზინი, გარდა იმისა, რომ არ აქვს საჭირო ხარისხი, არ იძლევა გარანტიას საჭირო ელასტიურ თვისებებზე წევის შესაქმნელად.