ეპოქაში, როდესაც ელექტროფიკაცია გამონაკლისიდან წესზე გადადის, რეკლამებს, როგორიცაა ჰორაციო პაგანის მიერ Quattroruote-სთვის გაკეთებული განცხადებები მის მიერ დაარსებული ბრენდის შემდეგი ჰიპერკარის შესახებ, დამატებით გავლენას ახდენს.
ბოლოს და ბოლოს, ადამიანმა, რომელიც ოდესღაც მუშაობდა Lamborghini-ში და რომელმაც მოგვიანებით შექმნა მისი ბრენდი, „უბრალოდ არ გაუმხილა, რომ მისი შემდეგი ჰიპერმანქანა არა მხოლოდ წვის ძრავების ერთგული დარჩება, არამედ ექნება მექანიკური გადაცემათა კოლოფი.
უკვე მინიჭებული სახელით, ახალი მოდელი ამ დროისთვის არის მითითებული კოდით C10 და, სიმართლე გითხრათ, გვპირდება ის, რაც უკვე ვიცით მის შესახებ და ბევრს.
"ძველმოდური" ძრავი
ჰორაციო პაგანის თქმით, C10 შესთავაზებს 6.0 V12 ბიტურბოს, რომელსაც აწვდის Mercedes-AMG (როგორც მოხდა Huayra) და ხელმისაწვდომი იქნება როგორც თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფით, ასევე ტრადიციული მექანიკური გადაცემათა კოლოფით.
გადაწყვეტილება მექანიკური ტრანსმისიით მოდელის ხელახლა შეთავაზების შესახებ, ჰორაციო პაგანის თქმით, განპირობებულია იმით, რომ „არსებობენ მომხმარებლები, რომლებმაც არ იყიდეს Huayra, რადგან მას არ ჰქონდა მექანიკური გადაცემათა კოლოფი (…) ჩემს მომხმარებლებს სურთ. გრძნობენ მართვის ემოციას, მათ მხოლოდ სუფთა შესრულება არ აინტერესებთ“.
ჯერ კიდევ ამ ახალ მოდელზე ჰორაციო პაგანიმ განაცხადა, რომ აქცენტი კეთდება წონის შემცირებაზე და არა სიმძლავრის გაზრდაზე, ამიტომ C10-ს მხოლოდ 30-დან 40 ცხენის ძალით უნდა ჰქონდეს Huayra-ზე მეტი და არ უნდა აღემატებოდეს 900 ცხ.ძ.
კითხვაზე, არ ეშინია თუ არა, რომ ეს მნიშვნელობები მწირია ელექტრო ჰიპერმანქანების მიერ შემოთავაზებულ ღირებულებებთან შედარებით, პაგანიმ მაგალითი მოიყვანა გორდონ მიურეისა და მისი T.50: „მას აქვს მხოლოდ 650 ცხ.ძ. და უკვე გაყიდულია ( ...) ის ძალიან მსუბუქია, ეს არის ყუთიანი სახელმძღვანელო და V12, რომელსაც შეუძლია ბევრი ბრუნის გაკეთება. 2000 ცხენის ძალა არ არის საჭირო იმისათვის, რომ მანქანა იყოს ამაღელვებელი“.
ელექტრიფიცირება? Ჯერ არა
მაგრამ არის მეტი. როდესაც ჰკითხეს ელექტრო ჰიპერმანქანებს, ჰორაციო პაგანი ავლენს გარკვეულ დათქმას: „ნორმალური“ ადამიანი, რომელიც ელექტრო ჰიპერმანქანას მართავს, შეუძლია შუა ქალაქში აჩქარდეს ამაზრზენი სიჩქარით.
გარდა ამისა, პაგანიმ დასძინა, რომ „ბრუნვის ვექტორინგის და მსგავსის შემთხვევაშიც კი, როდესაც მანქანა იწონის 1500 კგ-ზე მეტს, დაჭიმვის ლიმიტის მართვა რთულია, რაც არ უნდა ბევრი ელექტრონიკა გვქონდეს, შეუძლებელია ფიზიკის კანონების წინააღმდეგ წასვლა“.
მიუხედავად ამ დათქმებისა, ჰორაციო პაგანი ელექტრიფიკაციის კარს არ ხურავს და ამტკიცებს, რომ თუ ჰიბრიდული მოდელების წარმოების დაწყება იქნება საჭირო, ის ამას გააკეთებს. თუმცა, Pagani-მ უკვე განაცხადა, რომ Twin-turbo V12 შეძლებს სტანდარტების დაცვას ყოველგვარი ელექტრიფიკაციის გარეშე 2026 წლისთვის, იმ იმედით, რომ ასე დარჩება მოგვიანებით.
რაც შეეხება 100% ელექტრომოდელს, ჰორაციო პაგანის თქმით, ბრენდი ამ სფეროში პროექტზე 2018 წლიდან მუშაობს, თუმცა ამ მოდელის გამოშვების დაგეგმილი თარიღი ჯერ კიდევ არ არის.